Por que as placas de bicicletas não são mais usadas?

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As placas de bicicletas eram bastante comuns em muitos países antes, durante e, dependendo da região, também após a Segunda Guerra Mundial. Na Polônia, por exemplo, era obrigatório até o final dos anos 60. Descobri que na Suíça algum tipo de placa (Velovignette) ainda estava em uso até 2011.

Estou curioso para saber por que os países retiraram esses regulamentos e quais são os prós e os contras dessa situação. Gostaria também de perguntar se ainda existem alguns países que exigem que os ciclistas registrem suas bicicletas com alguma autoridade e / ou são obrigados a ter seguro etc.

Exemplo de placa abaixo: insira a descrição da imagem aqui

krzyski
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Embora algumas áreas nos EUA alegem que é necessário, nunca vi licenças, mesmo nessas áreas. A maior questão é por que você deseja licenciá-los.
Batman
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Nota lateral: Alguns lugares na Alemanha que usam bicicletas para os funcionários irem de A a B dentro de suas instalações usam placas de bicicleta para que os guardas saibam quais bicicletas devem ser permitidas dentro das instalações.
Sumyrda
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As placas de bicicletas ainda são um requisito legal na China (pelo menos em Xangai). Cada bicicleta deve pagar aproximadamente US $ 10 anualmente para comprar uma exibição de adesivo no prato e o proprietário descobrirá se uma bicicleta não possui um prato ou possui um adesivo desatualizado.
MAWG
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Você estaria preparado para pagar pelo custo de administração? especialmente porque temos uma idéia do custo, com base nos sistemas de registro de automóveis. Suspeito que muitos contribuintes não o fariam.
Peteh
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Na Universidade do Colorado Boulder, o registro de bicicletas é supostamente obrigatório . A licença é um adesivo sofisticado que fica no poste do assento .
Nick Matteo

Respostas:

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Na Holanda, pelo menos:

As matrículas para bicicletas estavam ligadas à tributação das bicicletas. Você precisava comprar um prato novo a cada ano. A tributação durou até a Segunda Guerra Mundial. Os alemães abandonaram o imposto.

Após a guerra, o imposto não foi introduzido novamente, então as placas não eram mais necessárias.

Especulou-se que, após a guerra, a tributação dos carros compensava mais a não tributação das bicicletas.

Pieter B
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Bem-vindo ao Bicycles @Pieter. Você é um membro experiente do SE, portanto, não precisamos sugerir que você faça o tour ou leia Como responder , precisamos? Este é um bom post de bate-papo, mas não responde à pergunta.
andy256
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@ Andy256, acho que responde à pergunta. A pergunta pergunta explicitamente por que os países que costumavam ter placas os abandonaram. Esta resposta mostra qual foi o motivo em um desses países.
Emil
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@Emil A questão é: por que placas de bicicletas não são mais usadas? Esta resposta não explica o porquê. Mas usa um argumento circular para explicar a não reintrodução. Por que o imposto foi abandonado? Por que não foi reintroduzido? É ótimo que Pieter possa apontar para um exemplo concreto, mas podemos ter mais alguns detalhes além do que aconteceu ?
andy256
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@ andy256: Uma razão para ter placas de bicicletas é aplicar uma taxa de bicicleta. Se esse foi o único motivo das placas, elas se tornam obsoletas quando o imposto é abandonado. "Por que as bicicletas não são mais tributadas na maioria dos países?" poderia ser uma nova pergunta.
Emil
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@ Andy256 Só posso dizer algo sobre fatos. Os fatos são: as placas foram usadas para provar que você pagou seu imposto de bicicleta. Fato também é que o imposto foi abandonado durante a Segunda Guerra Mundial. A resposta que você está procurando é por que esse imposto não foi reintroduzido, mas só posso especular sobre isso.
Pieter B
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Custo versus benefícios.

Como você apontou, em algumas sociedades e em alguns momentos houve benefícios percebidos. Estes variaram de todos os utentes da estrada é tratado da mesma para nós controlar todos os aspectos da vida dos nossos cidadãos , e criamos empregos para todos , assim como nós vamos punir aqueles que fazem a menor transgressão .

Como você deve estar ciente, sempre existem algumas seções da sociedade, em algum lugar do mundo, exigindo que as bicicletas sejam regulamentadas. Os ciclistas são freqüentemente vistos como anárquicos por pessoas conservadoras. Se você ler conservador para dizer quem está no poder ou mais , em vez de para a direita, terá uma visão mais equilibrada. E se você lê anárquico quando jovem , faz mais sentido: muitas pessoas mais velhas esquecem como a juventude se comportava em seus dias.

De tempos em tempos, essa regulamentação é imposta. Até o momento, eles sempre (e eu prevejo no futuro) caíram em desuso, porque o custo supera os benefícios .

andy256
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@gerrit Sim, os relatórios frequentes em serviços de notícias aqui (Austrália), na Grã-Bretanha e nos EUA. Como ciclista de 60 anos, eu tenho visto isso a vida toda, dirigida a outras pessoas, é claro. Muitas pessoas mais velhas parecem ser apenas anti-divertidas.
andy256
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Eu andei de bicicleta na Holanda, Alemanha, Suécia, Canadá, EUA e Reino Unido, e o que eu vi foram comentários do Facebook mostrando frustração com as conseqüências de misturar ciclistas com carros ou pedestres, que algumas pessoas culpam sem querer pelos ciclistas ( eu estou dirigindo e eu estou conhecendo um ciclista, boo! ). Meu pensamento pessoal sempre que vejo isso é: Huray, mais um aliado para a infraestrutura de ciclismo segregada! Eu só vi isso no Canadá / EUA / Reino Unido, pois os outros países em que eu já andei de bicicleta já têm essa infraestrutura de ciclismo e, consequentemente, uma frustração menos semelhante com os motoristas até onde eu vi.
gerrit
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@gerrit Também observo outra tendência (não sou adepto): Nova ciclovia / pista? "Droga, eles roubaram mais um pedaço da estrada que deveria ser convertido em faixa de carro!"
krzyski
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@gerrit Eu andei de bicicleta e andei no Reino Unido e o que vi é que pedestres e ciclistas são os piores usuários da estrada: eles ignoram a maioria das regras, cruzam com luzes vermelhas, pulam da calçada sem olhar para trás primeiro. Antes de começar a pedalar, ouvi muitas reclamações sobre motoristas, mas achei que eram os mais cuidadosos.
algiogia
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@algiogia Eu seria mais respeitoso com as luzes vermelhas se elas não me obrigassem a esperar por atravessar uma única faixa de carro unidirecional que também tem luz vermelha , numa situação que continua por alguns minutos. Não entendo por que os semáforos no Reino Unido são tão fracassos; Eu nunca vi isso em nenhum outro lugar.
gerrit
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A cidade de Toronto exigiu que as bicicletas fossem licenciadas de 1935 a 1957. De acordo com uma página da Web da cidade de Toronto sobre o tema do licenciamento de bicicletas, parte do motivo dado no momento da revogação do estatuto era "porque muitas vezes resulta em um inconsciente violação da lei em uma idade muito tenra; eles também enfatizam as más relações públicas resultantes entre policiais e crianças ".

Nos anos seguintes, a idéia de licenciar bicicletas novamente em Toronto foi investigada três vezes (em 1984, 1992 e 1996) e rejeitada a cada vez. Segundo a cidade, os principais motivos são:

  • A dificuldade em manter um banco de dados completo e atualizado
  • A dificuldade em licenciar crianças, já que elas também andam de bicicleta
  • Licenciar por si só não altera o comportamento dos ciclistas que estão desobedecendo às leis de trânsito

A página da Web continua fornecendo mais detalhes sobre esses e outros problemas:

Custo

O custo da obtenção de uma licença para dirigir um veículo a motor é considerável. Grande parte desse custo cobre os custos administrativos da manutenção de um banco de dados preciso e do processamento de licenças. Os custos do desenvolvimento de um sistema para ciclistas seriam semelhantes. Quando solicitado a considerar tal medida no passado, o Ministério dos Transportes a rejeitou. Se os ciclistas fossem solicitados a cobrir o custo do licenciamento, em muitos casos, a licença seria mais cara que a própria bicicleta.

Era

Muitas crianças andam de bicicleta, na verdade a maioria dos ciclistas é jovem. Seria difícil criar um teste padronizado que pudesse ser usado por adultos e crianças a partir dos cinco anos de idade. Há um argumento a ser argumentado de que o licenciamento permitiria uma oportunidade para a educação, mas, novamente, a burocracia de um sistema obrigatório foi vista como muito complicada para se desenvolver.

[...]

Execução

As discussões sobre ciclistas e a lei levantaram a questão sobre como queremos que nossa polícia gaste seu tempo e recursos limitados. Queremos que eles verifiquem e imponham licenças, ou que imponham leis de tráfego? A maioria das pessoas argumentaria que a aplicação das leis de trânsito vale mais a pena. A polícia envolvida nos estudos de licenciamento determinou que o HTA já fornece as ferramentas necessárias, como a Seção 218, para realizar o trabalho de fiscalização.

Eficácia

Em cada um dos casos acima, surgem grandes problemas e dificuldades no estabelecimento de um sistema de licenciamento. Os estudos perguntaram qual é o objetivo que os ciclistas de licenciamento estão tentando alcançar? Se o objetivo é aumentar a conformidade dos ciclistas com as leis de trânsito e reduzir o número de conflitos com pedestres e outros usuários da estrada, o licenciamento como uma abordagem precisa ser comparado a outras iniciativas possíveis. A criação da grande burocracia que o licenciamento exigiria vale a pena? Os estudos concluíram que o licenciamento não vale a pena. Outras soluções: aplicação blitz de regras sobre passeios nas calçadas, campanhas de conscientização pública, treinamento de habilidades através do CAN-BIKE e fornecimento de instalações para bicicletas, como ciclovias, embora não sejam perfeitas,

Considerações sobre políticas públicas

As preocupações com a conformidade do ciclista com as leis de trânsito são reais e requerem atenção constante. Se, no entanto, grandes investimentos devem ser feitos pelos governos ou pelos próprios ciclistas, as metas gerais de políticas públicas por trás desse investimento precisam ser abordadas. Por exemplo, há um forte argumento de política pública a ser licenciado para motoristas de veículos automotores. Centenas de vidas são perdidas a cada ano por causa de acidentes e colisões de veículos a motor, e muitos milhares de pessoas ficam feridas. Os ciclistas estão envolvidos em um número menor de incidentes, que devem ser abordados. No entanto, dados os benefícios do ciclismo para a saúde, o meio ambiente e a comunidade, os esforços contínuos para aumentar a conformidade do ciclismo com as leis de trânsito devem fazer parte de uma estratégia geral para promover o ciclismo seguro.

Portanto, pelo menos em Toronto, as placas de carro não são mais usadas porque basicamente custam muito por um benefício muito pequeno. De fato, em geral, provavelmente seria prejudicial, pois poderia reduzir drasticamente o número de pessoas andando de bicicleta.

Ross Ridge
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Você parece estar misturando bicicletas de licenciamento com ciclistas de licenciamento; essas são duas questões separadas e a pergunta está sendo feita sobre a primeira. Se compararmos com carros, observe que carros e motoristas devem ser licenciados - o carro possui uma placa de identificação e o motorista deve passar por um teste para poder dirigir na via pública. A pergunta é sobre a identificação de placas de matrícula para bicicletas, mas a maior parte de sua resposta parece estar falando, por exemplo, de ciclistas que precisam passar em um teste.
David Richerby
@DavidRicherby Não, minha postagem é sobre licenciamento de bicicletas.
Ross cume
A seção sobre "idade" não parece discutir o licenciamento de bicicletas, mas sim os ciclistas.
um CVn
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A propósito, observo que a página da cidade de Toronto que você vincula de fato afirma falar sobre "Licenciamento de bicicleta" (que é até o título da página), mas na verdade fala sobre licenciamento de ciclista.
David Richerby
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É uma boa resposta relevante sobre toda a questão do licenciamento, mas a distinção é entre "registrar a bicicleta" versos "licenciar o ciclista" Ainda +1 para sua pesquisa evidente.
Criggie
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Chegou a hora da eleição o mais provável perdedor de votos: os políticos não estão preparados para enfrentar os ciclistas com pouco benefício. Além disso, ele tem o potencial de ganhar vida própria e realmente explodir em seus rostos. Se você fosse um político (quem são os legisladores na maioria das jurisdições), você se arriscaria?

Veja esta manchete: Leis do ciclismo: o NSW se tornará 'motivo de chacota no mundo' em vez de pressionar os ciclistas a portarem identificação . E isso é apenas fazer ciclistas portarem identificação, não registrar bicicletas.

mattnz
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Bem avistado Matt, pensei ter visto algo assim. Agradável observação feita pelo diretor-presidente da Bicycle NSW, Ray Rice: ... em troca, os ciclistas precisavam ser "tratados de maneira justa em termos de projeto de estradas" .
andy256
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Caro New South Wales. Sinto muito por esmagar seu ego, mas, para você ser motivo de chacota no mundo, a população do mundo teria que pensar e falar sobre você muito mais do que realmente.
David Richerby
@DavidRicherby Concordo. Quem não carrega uma identificação / cartão de crédito / dinheiro quando sai de viagem? Eu acho que a redação desse artigo é muito forte. Não conheço nenhum ciclista que ainda não faça isso. O que é um cartão de identificação em sua pessoa, alguns gramas? Talvez o sentimento seja diferente em NSW. Se sim, estou interessado no porquê.
ebrohman
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@ebrohman Bem, como cidadão britânico no Reino Unido, não sou obrigado a portar nenhum documento de identificação comigo ao longo da minha vida diária. Por esse motivo, não há carteira de identidade nacional. Eu não dirijo um carro, então não tenho carteira de motorista. O único documento de identidade emitido pelo governo que tenho é meu passaporte. Exigir que eu carregasse isso comigo para andar de bicicleta seria ridículo. Se NSW e Austrália são semelhantes, posso perfeitamente entender por que as pessoas ficariam bravas.
David Richerby
@DavidRicherby obrigado, eu realmente não pensava em pessoas sem carteira de motorista ou documento de identidade. Carregar um passaporte é uma história diferente e seria problemática. A maioria das pessoas nos EUA tem uma licença ou um ID do estado. Passamos por motoristas do ensino médio e a maioria escolhe obter uma carteira de motorista a partir de então.
ebrohman
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Como você perguntou sobre a Suíça (onde ainda me lembro de colocar uma etiqueta de veludo na minha bicicleta há alguns anos), eis como ela funcionou lá, com base na entrada da Wikipedia em alemão :

O Velovignette não era um registro da bicicleta como tal, como uma placa de matrícula de carro. Em vez disso, você era obrigado por lei a manter um seguro de responsabilidade por danos que possa causar ao andar de bicicleta, como arranhar a pintura de um carro. Seu seguro emitia um pequeno adesivo que você colocaria em sua bicicleta para mostrar que ela estava realmente segurada. Andar de bicicleta sem esse adesivo estava sujeito a uma multa de 40 francos suíços (aproximadamente US $ 40). O adesivo trazia um número único, para que você pudesse vinculá-lo à pessoa segurada e precisava obter um novo adesivo (ou seja, pagar o modesto prêmio de seguro) a cada ano.

Por que isso foi descontinuado no final de 2011: hoje em dia as pessoas costumam ter um seguro geral de responsabilidade pessoal, que também cobre os danos causados ​​ao andar de bicicleta. Algumas seguradoras emitiam diretamente uma série de adesivos para qualquer pessoa que tivesse sua apólice, independentemente de a família possuir ou não uma bicicleta. Em algum momento, o legislador suíço argumentou que a administração das especificidades do esquema Vignette não valia mais o aborrecimento, e a Vignette foi abandonada.

S. Kolassa - Restabelecer Monica
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A introdução e abolição das leis de licenciamento de bicicletas também devem ser vistas no contexto de atitudes mais amplas em relação ao papel das autoridades, quanto o estado deve regular a vida das pessoas. Isso mudou ao longo dos anos.

Existe uma tendência geral de desregulamentação, de remoção de regulamentações onde não há benefícios claros para a sociedade, tornando o estado mais enxuto.

Um exemplo semelhante é o licenciamento e impostos para cães, que também foram abolidos em muitos países, provavelmente por razões semelhantes - muita burocracia cara, muito pouco benefício, mau cumprimento e muito difícil de aplicar. As colisões com o ciclista culpado matam quase o mesmo número de pessoas que os cães (uma ou duas pessoas por ano no Reino Unido); portanto, donos irresponsáveis ​​de cães, como ciclistas irresponsáveis, geralmente são mais um incômodo do que um perigo real para a sociedade e as autoridades. hoje em dia não vê necessidade de regulamentação estrita.

Eu acho que você também encontra muitos regulamentos em outros campos (como manter o jardim da frente, por exemplo) já foram rigorosos, mas relaxaram.

Parece-me que nas décadas anteriores as pessoas geralmente pensavam que o Estado deveria regular muito mais o comportamento individual, e as atitudes se tornaram mais relaxadas desde as décadas de 1970 e 1980.

Stephan Matthiesen
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O número de pedestres mortos ou gravemente feridos por ciclistas no Reino Unido é notavelmente semelhante (por milha por passageiro) aos carros. Só que, em comparação, o número de quilômetros percorridos pelos ciclistas é pequeno. A maioria das formas de transporte se tornou cada vez mais regulamentada ao longo das décadas.
Kickstart #
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@ Kickstart Não tenho certeza se as milhas de passageiros são a métrica certa, pois os carros costumam transportar várias pessoas e porque os carros são usados ​​para viagens mais longas. (E muitas dessas longas viagens estão em estradas onde não há pedestres para matar.) O ciclismo no Reino Unido diz que 98% das lesões graves e fatalidades para pedestres em áreas urbanas são causadas por veículos a motor e que os ciclistas representam 2,3% do tráfego urbano mas apenas 1% das mortes de pedestres urbanos.
David Richerby
Não tenho certeza se o tráfego é a métrica certa, pois se duas pessoas quiserem viajar, elas podem levar 1 carro ou 2 bicicletas. Embora os números sejam semelhantes, os ciclos de mortes são um pouco melhores, mas os ferimentos graves são piores. Que qualquer grupo de pressão em particular escolha as estatísticas que favorecem seus apoiadores não é uma surpresa.
Kickstart #
@ Kickstart Concordo que não é surpreendente que o Cycling UK cite as estatísticas que favorecem os ciclistas. No entanto, eles parecem ser estatísticas razoáveis. Por exemplo, a maioria do ciclismo e quase todas as lesões em pedestres (de qualquer causa) ocorrem em ambientes urbanos; portanto, os números comparam os ambientes urbanos. A inclusão de grandes quantidades de quilometragem de carros em ambientes onde não há pedestres distorce fortemente os números. Não tenho certeza de quais métricas de uso urbano de bicicletas e carros se deve usar, mas a restrição ao uso urbano parece ser importante.
David Richerby
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@DavidRicherby - talvez, o que dificulta a comparação de números e deixa o resultado aberto a preconceitos. O oposto é feito ao comparar as taxas de acidentes de viação com os trens para dar uma figura distorcida na direção oposta.
Kickstart #
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Como um estado com um sistema de assistência social realmente "ganha" dinheiro a cada quilômetro percorrido (e perde a cada quilômetro percorrido por um motorista), principalmente porque andar de bicicleta mantém as pessoas em forma e causa menos poluição do que dirigir carros, o que reduz os custos com saúde.

O artigo menciona que os políticos tentam incentivar o ciclismo investindo em infraestrutura de bicicletas.

Agora podemos adivinhar que as placas aumentariam a burocracia e os custos do ciclismo, o que poderia afastar as pessoas, portanto as placas são provavelmente uma perda líquida para a sociedade.

Tom
fonte
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Mas por que isso significa que eles não registram bicicletas? De fato, certamente essa é uma razão para registrá-los, para acompanhar ...?
Tim
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Helo @Tom e bem-vindo ao Bicycle StackExchange. Ok, eu posso ver acima como uma resposta muito indireta: impostos e regulamentos impedem as pessoas de andar de bicicleta, mas os ciclistas são bons para nós, por isso facilitamos o acesso ao ciclo. Se você quer dizer isso, seria uma boa idéia melhorar sua resposta e fornecer alguns links que comprovem que esse foi o motivo da liberalização em qualquer país.
krzyski
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@ Tim, os holandeses não registram suas bicicletas - há mais bicicletas em uso ativo do que cidadãos.
Criggie
@krzyski Você conhece as filas de críticas ? Com seu representante, você pode começar a fazer revisões. Se estiver interessado, talvez isso seja útil.
andy256
Exceto que o licenciamento foi retirado em vários estados dos EUA, onde não há nada parecido com assistência médica "estado de bem-estar" (exceto para idosos que geralmente são velhos demais para fazer ciclismo e seus cuidados são cobertos pelo governo federal).
Daniel R Hicks