Por que quase todos os pneus de bicicleta são dobrados / dobrados e não são de construção radial?

Na maioria das vezes, quando vejo um pneu de bicicleta com falha (aquele em que os fios estão aparecendo), eles se parecem com isso, com os fios diagonais claramente visíveis

Aqui está um cutaway aleatório de um fabricante mostrando roscas diagonais de revestimento

Aqui está um diagrama de linhas mostrando a diferença:

Por isso, eu raciocinaria que a maioria dos pneus de bicicleta é Cross Ply, e não Radial.

Meu google-fu retorna esses pontos:

• Pneus radiais são mais baratos de fabricar do que a lona transversal equivalente
• Os pneus radiais são mais leves e têm melhor economia de combustível do que uma camada transversal
• Os pneus radiais acompanham melhor, onde os pneus de lona cruzada são conhecidos por "alinhar" os veículos.
• Os pneus cross ply têm uma parede lateral mais rígida, os pneus radiais têm uma parede lateral mais flexível.
• A suspensão precisa ser alterada em um carro para acomodar as diferenças entre o manuseio de passeio nos dois estilos.

Uso

• Os pneus de automóveis são quase exclusivamente radiais.
• Os pneus 4WD são predominantemente radiais, mas as lonas cruzadas têm uma força da parede lateral muito melhor e resistem melhor a danos.
• Os pneus para motocicleta podem ser os locais onde os radiais são preferidos para a velocidade e a lona transversal é preferida para o transporte de carga (passeio ou cruzeiro)
• O caminhão (ou seja, veículos de transporte de carga) pode usar qualquer um, com lona cruzada para transporte de carga e radial para longa distância.

Até a wikipedia é ambígua , dizendo

Os pneus radiais ocasionalmente encontram aplicação em bicicletas, usadas na bicicleta de turismo Miyata dos anos 80; modelos 1000 e 610, [19] e, mais recentemente, em 2009, no Maxxis Radiale. [20] Os pneus radiais Panaracer também eram padrão na bicicleta modelo Jamis Gentry em 1985.

Eu esperava que a construção radial com "paredes laterais flexíveis" ajude bastante na redução da resistência ao rolamento, mas é incomum.

Por que as construções de pneus radiais são incomuns em pneus de bicicleta?

Até onde eu sei, o maior fator que influencia os pneus de bicicleta tem a ver com o quarto ponto de referência que você mencionou, a rigidez da parede lateral, combinada com o uso de câmaras de ar em vez de ser apenas um pneu. Pneus de lona cruzada com sua parede lateral mais rígida seriam menos propensos a perfurações de tubos com picadas de cobra e segurariam as jantes do chão com menos pressão. Os radiais teriam mais propensão para a parede lateral entrar em colapso com baixas pressões.

Pneus radiais de bicicleta são muito raros. O motivo é que a rigidez lateral é muito menor do que nos pneus com lonas cruzadas. Imagine que você pressiona a parede lateral de um pneu com o polegar. Com uma carcaça transversal, os cabos nos quais você aplica pressão são ancorados aos fios do cordão a uma distância de cerca de duas vezes a largura do pneu e a seção inteira compartilha resistência à deformação. No caso de um pneu radial, os cabos correm na mesma direção que a força, portanto, oferecem resistência muito limitada. Os pneus radiais são propensos a curvas e instabilidade nas curvas.

No entanto, alguns fabricantes ainda oferecem pneus radiais. Conheço o Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 para motos de estrada e o CST Sensamo Speed ​​35-622 para motos de turismo. A experiência de andar com os pneus Vittoria, publicada em https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , sugere que eles podem agradar aos aficionados perseverantes. Provavelmente não é acidental que a largura seja limitada a 22 mm. Quanto maior o diâmetro, mais suave a estrutura fica e, provavelmente, mais alta é a pressão de inflação necessária para o transporte estável de carga (o transporte limitado de carga pode ser a explicação de por que aviões e caminhões pesados ​​não usam pneus radiais, mas pneus com lonas cruzadas).

Em seu estudo das propriedades dos pneus, Andrew Dressel incluiu um protótipo Maxxis 22-622. Ele relata (página 113) 'O protótipo Maxxis, que é descrito como “radial” e parece ter cabos alinhados em cerca de 22,5º, em vez dos 45º geralmente associados à dobragem, não possui rigidez visivelmente diferente de outros pneus. de tamanho semelhante. Aqui, a pequena largura combinada com o design intermediário explicaria os resultados. Consulte https://dc.uwm.edu/etd/386/

Os aros de bicicleta não são projetados para radiais. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf