Qual é a maneira correta de encaixar uma bicicleta híbrida / de passageiros?

Qual é a maneira correta de encaixar uma bicicleta híbrida / de passageiros?

Os artigos de bicicleta mais detalhados parecem se aplicar às bicicletas de estrada, mas não tanto para as bicicletas híbridas / comutadoras que os ciclistas, os ciclistas recreativos e os guerreiros de fim de semana costumam usar. Um bom ajuste de bicicleta pode incentivar o ciclismo para transporte, melhorar a condição física e a saúde e diminuir os tempos de viagem, pois aumenta o conforto, reduz lesões, melhora a potência e reduz o risco de grupos musculares negligenciados durante o exercício.

Pelo que aprendi, a postura realmente afeta quais grupos musculares são enfatizados. É tão importante quanto aprender a pedalar corretamente. Usando mais dos nossos grupos musculares pode aumentar a resistência e poder. Pode até melhorar as respostas da pressão arterial durante o exercício, o que é especialmente importante para aqueles com problemas cardíacos. Um estudo mostrou que o exercício com os nossos braços levou a maior pressão arterial do que o exercício de nossas pernas. Os braços têm grupos musculares menores que as pernas. Eles devem ter menos capilares também para que o coração tenha que trabalhar mais no mesmo fluxo sanguíneo. Rolar os quadris para a frente aumenta a utilização do glúteo. Com um bom ajuste de bicicleta, é mais fácil pedalar suavemente.

Para o encaixe da bicicleta híbrida, podemos determinar a altura do selim pelo ângulo do joelho de 30 graus, o calcanhar no pedal com o joelho reto ou o método de 109%?

O método do joelho sobre o eixo do pedal seria razoável?

Como você sabe que o comprimento e o ângulo do caule estão corretos? O encaixe da bicicleta de estrada tem frequentemente o ângulo traseiro em 45 graus, e o ângulo do ombro em 90 graus mas o que devem ser para um ajuste híbrido da bicicleta?

Uma vez que as bicicletas híbridas / comutadoras não têm barras de queda, deve ser utilizado um ajuste de bicicleta de montanha?

Os híbridos são muito semelhantes às bicicletas de montanha hardtail em sua geometria, mas uma diferença significativa é a largura das barras: as mãos podem ser muito mais afastadas em uma mountain bike (como vendido, meu MTB era 100mm mais largo que o híbrido, agora é mais como 150). Mesmo permitindo uma mudança no ângulo do cotovelo, isso terá efeitos indiretos no alcance.

Outra diferença é que os MTBs tendem a ser montados com uma sela baixa, apesar do alto suporte inferior, já que o motociclista precisa ficar em pé com os joelhos flexionados. Isso não é adequado para os híbridos em geral, e uma das primeiras coisas a fazer ao converter uma mountain bike do uso em trilha para o deslocamento é levantar a sela. Isso afetará a pilha desejada (e alcance). Uma sela alta sobre um BB alto fará com que o chão desça muito quando a altura do selim estiver "correta" (para eficiência e saúde do joelho). Se isso dificulta a parada, ele terá o efeito oposto ao desejado. Felizmente, os híbridos tendem a ter um BB um pouco mais baixo do que as mountain bikes e pneus mais finos, então isso não é necessariamente um problema. (Este é um pouco pessoal, já que ter uma cadeirinha na parte de trás faz com que segurar e começar a moto mais forte com uma inclinação significativa, e também significa que é mais difícil ficar de pé sobre o toptube)

Como um ajuste para conforto (em vez de desempenho) é desejado, é possível que um ajuste MTB seja muito agressivo e, embora a eficiência seja desejável, a diferença entre um ajuste OK e um ajuste perfeito não será perceptível na maioria das viagens híbridas. .

Ajustes de conforto são bastante subjetivos de qualquer maneira (então as medições só farão você parte do caminho), mas é preciso um passeio bastante longo para ter uma idéia do último pouquinho.

Por exemplo, eu comprei um híbrido e usei-o para passeios diurnos ocasionais, antes de iniciar um trajeto de 15 km em cada sentido. Foi o tamanho nominal certo e tudo o que fiz foi ajustar a altura do selim e a posição anterior-posterior (este último porque eu deslizei para frente). Só quando eu comecei a fazer passeios de 3-4 horas (até 70 km) eu fiz qualquer coisa ao alcance / pilha, e também fiz as barras mais estreitas.

Definir a altura do assento e o recuo em relação ao suporte inferior usando os mesmos métodos de ballpark é provavelmente um bom começo. A altura do assento da bicicleta de estrada proporcionará uma boa e confortável amplitude de movimento para as pernas e evitará que os joelhos subam demais na parte superior da pedalada.

Eu suspeito que, com as posições mais eretas do tronco, o assento deve se mover um pouco para trás, para girar todo o corpo em torno dos pedais, em vez de apenas girar o tronco nos quadris. (Isso seria o oposto do que é feito para contra-relógio, posições traseiras horizontais em que o assento é movido para frente.)

Não há ângulo de volta correto para bicicletas híbridas (também não há para bicicletas de estrada). O ângulo de fundo é determinado pela "agressividade" ou "conforto" da pilha de quadros e guidões e atinge a geometria. Realmente há um continuum de geometrias de cockpit de bicicletas de máquinas de julgamento de tempo através de bicicletas de estrada, viajantes de barra chata e hybrids a bicicletas holandesas e cruzadores de praia.