Nosso ar condicionado recentemente parou de soprar ar frio. Quando fui verificar, notei que a unidade externa não estava funcionando. Tínhamos tido problemas com formigas no contacter no passado, então fui tirar a tampa e dar uma olhada. Percebi que o disjuntor marcado com "AC" foi acionado. Como um bom bricolage, eu liguei e liguei de novo. Ele imediatamente tropeçou novamente. Em um esforço para isolar o problema, fui à unidade externa e puxei a conexão de segurança para desconectar a energia principal da unidade externa. Quando voltei e reiniciei o disjuntor como antes, o disjuntor não disparou. Reconectar o interruptor de segurança externo fez com que o disjuntor desarmasse imediatamente. Mais tarde, tentamos desligar o ar condicionado da casa, reiniciar o disjuntor e ligar novamente o AC.

Minha pergunta é o que devo verificar nessa situação? Parece que não pode ser um problema incomum, por isso tenho certeza que os profissionais de HVAC encontram isso com frequência e têm uma lista de verificação para tentar. Quais são as possíveis causas, soluções e precauções de segurança que devo considerar nessa situação?

Editar:

Respostas a alguns comentários: Não, não vi nenhum dano óbvio na fiação perto da unidade externa. Eu olhei com muito cuidado, pois já tinha retirado o painel para verificar se havia formigas no contacter. Não tentei girar o ventilador com a mão e não estou em um lugar que possa tentar isso agora. Vou tentar hoje mais tarde; talvez, enquanto isso, poderia ser um passo no diagnóstico do problema, se alguém responder de vez em quando? Provavelmente, os futuros leitores desta pergunta encontrarão o mesmo problema e alguns terão um ventilador que gira manualmente e outros terão um que está preso.

Desconecte a energia

Comece desligando o disjuntor e puxando a chave de manutenção, que normalmente se parece com isso.

Isso garantirá que nenhuma eletricidade esteja fluindo para a unidade condensadora enquanto você estiver trabalhando.

Abra a unidade

Em seguida, você deseja desmontar a unidade, para permitir o acesso às partes elétricas. Isso varia de unidade para unidade, portanto, verifique o manual do proprietário para o procedimento para sua unidade. Depois de abrir a unidade, descarregue os capacitores.

Essas coisas armazenam energia suficiente para matá-lo, para que você não queira que elas descarregem acidentalmente.

A resistência não é fútil

Depois que a energia for completamente removida da unidade, é seguro começar a bisbilhotar (falando eletricamente, não interrompa as linhas de refrigerante). Comece traçando os fios do motor do ventilador do condensador, de volta para onde eles se conectam na caixa elétrica. Deve haver 3 ou 4 fios. Na minha unidade, eu tinha preto, branco, marrom e marrom com uma faixa branca (seu modelo pode variar). Para determinar se o motor está bom, você medirá a resistência em cada bobina. Para fazer isso, você precisará desconectar os fios, para que o motor não faça mais parte do circuito (anote onde os fios estão conectados).

Normalmente, você terá três fios, iniciar, executar e comum (ignoraremos meu quarto fio nesta resposta). Defina seu multímetro para medir Ohms e comece a medir. Você medirá a resistência entre cada combinação de dois fios para determinar o que é cada fio e se o motor ainda está bom. Vamos começar com preto e branco ...

Preto -> Branco = 15,9
Preto -> Marrom = 35,4
Marrom -> Branco = 51,2

Sabendo que...

Comum -> Funcionar = resistência mais baixa
Comum -> Iniciar = resistência média
Iniciar -> Funcionar = resistência mais alta

Podemos determinar que ...

Preto =
Branco Comum = Cor
Marrom = Iniciar

Se também soubermos que as duas leituras mais baixas devem sempre corresponder à leitura maior, podemos dizer com segurança que esse motor ainda é bom. Se você medir 0 ou infinito entre qualquer par, isso significa que você tem um enrolamento em curto ou aberto e o motor deve ser substituído.

Repita o mesmo procedimento para o motor do compressor.

Calções no chão

A outra coisa que você deve procurar é calções no chão. Configure seu multímetro para testar a impedância. Coloque uma sonda no condutor de aterramento do equipamento do alimentador e use a outra para encontrar um aterramento sólido no motor. Pode ser necessário riscar um pouco da tinta, principalmente no compressor. Depois de encontrar um terreno sólido, meça de cada fio do motor até o ponto de aterramento. Se o medidor emitir um bipe ou apresentar uma leitura de baixa resistência, você terá um curto-circuito no solo. Como no teste de resistência acima, o motor deve ser isolado do circuito ao fazer este teste (quando um solo sólido for localizado).