Por que os resistores, em vez do PWM, são usados ​​para controlar a velocidade dos motores dos sopradores automotivos?

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Os resistores do motor do ventilador são usados ​​para reduzir a velocidade dos motores automotivos.

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Mas eles esquentam, podem se queimar, são ineficientes. Esta resposta lista os benefícios do PWM, mas quase não existem benefícios no controle de velocidade resistivo.

Por que os fabricantes de carros não usam PWM?

motor automotive user95482301
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Os resistores são muito mais confiáveis ​​que um sistema de circuito adicional. Apenas um palpite.
MadHatter
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Além disso, muito mais barato.
WhatRoughBeast
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Sim, intuitivamente, alguém poderia argumentar em termos de custo e confiabilidade. Mas um MOSFET é realmente muito mais caro, não confiável ou complexo do que um circuito timer + mosfet? Mesmo como peça de reposição, ela poderia se encaixar facilmente no mesmo fator de forma. Com a vantagem adicional de ter uma melhor eficiência (menor consumo de combustível pelo alternador), controle gradual de velocidade etc.
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É difícil fazer PWM em uma carga indutiva nesse nível de potência sem introduzir muito ruído em circuitos próximos, como um receptor de rádio ou sistema de som. Requer uma quantidade significativa de circuitos adicionais para fazê-lo bem. O resistor é simples e Just Works (TM).
Dave Tweed
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Eu gostaria do que o @DaveTweed disse, embora os carros não precisem passar nenhum requisito da EMC ao meu conhecimento, tudo tende a funcionar melhor em um ambiente de baixo ruído. Além disso, quanto à economia de energia, os carros movidos a gás geram muito mais eletricidade do que normalmente usam. Seria como mudar uma luz em um prédio de incandescente para LED, você notaria no final do mês? Mais provável que não.
MadHatter

Respostas:

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As metas de custo, desempenho e confiabilidade devem ser cumpridas.

O PWM também precisa ser filtrado com bobinas e tampas caras, para que não interfira na recepção rural AM da radiação vinda de baixo do assento, que agora age como uma antena. 15A Chokes podem adicionar um custo significativo.

Quando fabricamos eletrônicos de aquecedor de assento de 100k / mês para o Jeep Cherokee da Chrysler, o processo de qualificação foi pago pela Chrystler, que incluía um engenheiro de relés da Omron que voou do Japão para qualificar nosso processo de montagem. A qualificação final. O teste foi conduzido pela Chrysler, levando dois veículos até Churchill e de volta a Detroit.

Isso não é tudo, mas é seguro dizer que eles foram bem testados quanto à confiabilidade e ao custo de todos os aparelhos eletrônicos simples, revestidos de acordo com as normas de proteção por cerca de US $ 12, portanto, a adição de um PWM e filtro seria uma diferença significativa. Isso foi nos anos 90, então pode não ser o mesmo agora, mas custo e qualidade são tudo. O MTBF é menos importante, pois complementa o negócio de peças de reposição após 10 anos.

O fio de ignição é um fio de carbono com alta resistência para evitar possíveis problemas semelhantes de compatibilidade eletromagnética.

Tony Stewart Sunnyskyguy EE75
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