Como uma bateria de aeronave de 24 volts alimenta um barramento de 28 volts?

Alguém pode me explicar como uma bateria de 24 volts pode alimentar componentes que anunciam exigir 28 volts para operar?

A aeronave que voo possui um gerador de 28 VCC que alimenta os barramentos da bateria e do gerador em operações normais, mas no caso de falha do gerador, a ligação do barramento se abre e isola o barramento da bateria. A bateria de 24 VCC fornece 30 minutos de energia para o barramento da bateria.

Mas hoje descobri que a válvula solenóide, que precisa de 28 volts para permanecer fechada e manter a aeronave pressurizada, está no barramento da bateria e (supostamente) ainda funciona normalmente quando o gerador de 28 volts falha e a bateria de 24 volts assume o controle. o que estou perdendo?

O equipamento elétrico mais crítico está no barramento não comutado (bateria) e a faixa operacional padrão é (para o kit certificado DO-160) é de 18V a 32V.

Todos os equipamentos críticos de segurança estão no barramento com capacidade para bateria e quase universalmente possuem capacitores de retenção internos para realizar eventos de queda de energia (que são bastante comuns).

O poder da aeronave é a fonte de energia do inferno, rivalizada apenas pelos veículos.

Atualização: Não é incomum que cada caixa tenha dois conversores DC-DC isolados no front-end. Parte típica vinculada.

Para as aplicações que precisam de uma entrada de 28V, essa é uma solução mais provável.

Esses 24v são suficientes para a válvula - ela tem uma faixa de trabalho mais ampla do que apenas 28v.

Edit: O barramento é nominalmente chamado de barramento de 24v, pois as duas baterias de 12v somam 24v.

Observe, no entanto, que uma bateria de 12v geralmente é de cerca de 12,7 volts, pois cada uma das 6 células tem 2,1v, isso significa que as baterias de 24v fornecerão 25,4v, ou seja, 2 * 12,7v.

O carregamento das baterias estará acima dos 25,4v - e pode ir acima dos 29v, mas isso também depende das especificações do alternador.

Um solenóide é um dispositivo feito de uma bobina eletromagnética, que possui uma característica típica de ter 1, uma tensão nominal (aqui é de 28V), uma tensão de disparo mínima (normalmente 80% da nominal) e uma tensão de retenção mínima (às vezes tão baixa 40%). Essas três tensões definem como funciona. A tensão nominal é para a qual o solenóide é projetado em uso normal. Portanto, o solenóide em questão possui uma ampla faixa de tensão para ligar e operar. Também existem tensões máximas.

Acrescente a isso que a bateria também possui uma tensão nominal, no seu caso, 24V, enquanto o sistema ativo do veículo possui um gerador ou alternador projetado para carregar a bateria, funcionando a 29V nominal. Este aumento de tensão é necessário para carregar a bateria nominal de 24V. A bateria pode diminuir para 20V se não estiver carregando ativamente.

Em resumo, o solenóide é escolhido para percorrer toda a gama de um sistema de veículo, enquanto carrega ou não de 20V a 29V.

Apenas ore para que você não precise confiar na capacidade de reserva da sua bateria enquanto estiver voando.

A voltagem da bateria de seu carro de 12 volts é de cerca de 14 volts quando o motor está funcionando. Sua bateria de aeronave de 24 volts e vários ônibus, a voltagem será de cerca de 28 volts quando estiver em carga, motores funcionando, alimentação externa etc. Todo o equipamento foi projetado para operar com até 20 volts; na bateria, a bateria de 24 volts será de cerca de 24 volts e descarregam lentamente com o uso até cerca de 20 volts quando é considerado descarregado e o equipamento começa a falhar; ônibus não essenciais normalmente trocam automaticamente para estender esse tempo.

Embora você esteja fazendo várias perguntas, todas elas estão relacionadas, portanto, uma única resposta pode ser suficiente. O que você está "perdendo" é o conhecimento / experiência de circuitos eletrônicos reais . Não há circuitos reais que operem com um parâmetro exato . Devido às tolerâncias de fabricação e aos requisitos operacionais, um determinado circuito / componente precisa poder operar dentro de um intervalo de parâmetros . No seu exemplo particular, a "válvula de descarga de 28V" deve ter uma faixa de operação de pelo menos 24V a 28V (provavelmente 20V a 32V). Então, depois que você souber disso, deve ficar claro como é possível que um solenóide, rotulado de 28V, possa trabalhar / operar a partir de um barramento de 24V.