Os carros com motor de combustão interna precisam de mudanças de marchas em várias velocidades, pois sua potência depende muito da velocidade e os motores possuem faixas estreitas de potência / velocidade utilizáveis.
Alguns veículos elétricos também estão saindo com mudanças de marchas. Já temos Antonov trabalhando em uma caixa de três marchas para acionamento de motor elétrico, e o novo Exagon Furtive eGT vem com uma caixa de quatro marchas. Por que várias velocidades em um veículo elétrico? O raciocínio é o mesmo que para um mecanismo. É para permitir que muito torque na primeira marcha comece, mas também para eliminar a necessidade de o motor executar RPMs incrivelmente altas quando você estiver rodando a 80 km / h na estrada.
As serras de fita de metal também vêm com algum tipo de controle mecânico de velocidade (CVT ou * câmbio de marchas), pois você deseja cortar coisas mais macias usando marchas altas, mas precisará de marchas baixas para cortar ferro, aço, etc. coloque dois x ou TRÊS controles de velocidade: um CVT acionado por correia, uma caixa de 4 velocidades e, possivelmente, um motor inversor ** infinitamente variável ** em sua serra de fita vertical V4014H!
Mas o mais estranho é que muitos guindastes de torre também têm marchas (no guincho da talha), mesmo sendo elétricos!
Por exemplo, o guincho de elevação no guindaste de torre com lança elevatória Liebherr 357 HC-L 12/24 parece ter uma caixa de câmbio de 3 velocidades imediatamente após o motor. Usando um motor de 215 cavalos de potência (160 kW) e operação em 1 queda, as velocidades máximas de elevação sem carga são (capacidades baseadas em reduzir pela metade as capacidades da operação em 2 quedas):
- 330 m / min (terceira marcha), manutenível até 1.500 (?) Kgf
- 185 m / min (2ª marcha)
- 113 m / min (1ª marcha)
E a velocidade máxima da linha com carga máxima de 12.000 kgf (mesmo na terceira marcha, presumo) é de 68 m / min.
O guincho de elevação menor de 147 cavalos de potência (110 kW) também tem, aparentemente, três velocidades (estas estão novamente em operação em uma queda):
- 261 m / min (terceira marcha), manutenível até 1.100 (?) Kgf
- 157 m / min (2ª marcha)
- 91 m / min (1ª marcha)
E a velocidade máxima de elevação de carga total (novamente, em qualquer marcha) é de 45 m / min.
NOTAS:
- "Velocidade sem carga" está com carga zero no gancho (quando o guindaste está levantando apenas o bloco de gancho)
- kgf = Quilograma-força
- * OR lógico
- ** "Infinitamente variável" = "Variável contínua até velocidade zero"
Minhas perguntas são:
Apesar das rápidas velocidades de elevação frequentemente encontradas e das altas capacidades de carga, a faixa de trabalho de um guindaste de torre não deveria ser menor que a de um carro?
Se os motores elétricos se saem tão bem em carros sem troca de marchas, por que você precisaria disso em um guincho? Neste caso, um guindaste)
fonte