Na maioria dos automóveis (talvez todos?), Os freios a tambor ou a disco estão posicionados no final dos eixos, dentro da roda. Isso aumenta a massa não suspensa , o que reduz o desempenho do manuseio.
Não seria tão eficaz mover os freios para dentro, posicionando-os nos próprios eixos, em algum lugar sob o chassi entre os braços da suspensão? Parece que isso teria o mesmo efeito, mas eliminaria a contribuição dos freios para a massa não suspensa.
Eu já vi isso acontecer em karts com um sólido eixo traseiro. O fato de os automóveis terem acionado sistemas de suspensão exige a colocação dos freios dentro das rodas? Existem outras desvantagens de engenharia em jogo?
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Eu fiz mais algumas pesquisas, e acontece que esse é realmente um conceito testado e verdadeiro:
https://en.wikipedia.org/wiki/Inboard_brake
Outros respondentes foram precisos em suas avaliações, principalmente na dificuldade de atendimento, que parece ser a principal razão pela qual eles não são mais populares. O acesso aos freios é mais difícil e requer elevação ou macaco, e a substituição de um rotor requer a desmontagem do eixo (muito mais difícil do que remover uma roda).
Além disso, alguns profissionais:
e contras:
Os contras parecem superar os profissionais, já que as principais vantagens estão relacionadas ao desempenho, mas as desvantagens tornam essa abordagem praticamente inviável para o uso do desempenho (ou seja, esportes a motor). As equipes de corrida tendem a trabalhar com freios com frequência e podem precisar trocar rapidamente os componentes dos freios durante os treinos ou corridas, o que não é possível com os freios internos.
Eu me pergunto se isso pode voltar com as corridas de veículos elétricos (EV) devido à menor demanda de freios de fricção pelo uso da frenagem regenerativa. Eu posso imaginar um conjunto de pastilhas que duram uma corrida inteira; nesse caso, uma equipe de corrida pode trocá-las entre as corridas e eliminar a necessidade de acesso rápido.
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