Tamanho do motor e consumo de combustível

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Tenho esse estranho equívoco de que o tamanho do motor está relacionado à quantidade de combustível que está sendo queimada em um ciclo (motor a 4 tempos). Eu sei que isso é estúpido, mas como o tamanho do motor se relaciona com a quantidade de combustível que está sendo queimada em um ciclo. Por exemplo, eu dirijo um Ford Ka com um: 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Por isso, pensei que, em um ciclo, 1,3 L de combustível é queimado, mas esse não é o caso, então alguém pode explicar como eles estão relacionados.

reitor
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O número de 1,3 L é o volume do cilindro, não necessariamente a quantidade de combustível que está sendo queimada. Então, basicamente, você pode colocar 1,3 litros de fluido no cilindro.
Annath 11/07
Por que os motores são mostrados dessa maneira?
1111 Dean
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@ Dean, os motores são dimensionados em termos de volume de ar ao qual o combustível é adicionado principalmente porque o ar é o fator dominante. O combustível é um aditivo ao ar, e não o contrário.
Bob Cross
É onde eu errei então.
Dean
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Litros são uma medida do volume de qualquer tipo, não apenas da quantidade líquida. As pessoas costumavam usar centímetros cúbicos para o tamanho do motor, mas é mais fácil dizer "litros" e o número é o mesmo (embora com um decimal em um local diferente).
Staticsan

Respostas:

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Na condução regular, a relação Ar / Combustível é mantida constante em 14,7: 1. Portanto, se um motor maior precisar de mais ar (mais volume varrido) por ciclo, sim, será necessário mais combustível.

Portanto, a questão se resume a qual motor tem mais atrito por ciclo e qual carro tem mais peso para carregar. A fricção é medida no FMEP (pressão efetiva média da fricção), que fornece a pressão necessária nos pistões para manter o motor girando a uma taxa constante. FMEP vezes o volume = potência por ciclo necessária para combater o atrito.

Observe que a maioria das perdas mecânicas vem do atrito entre o pistão e o furo. Quanto mais pistões você tiver (V6 vs. I4), mais fricção terá. Observe que os # eixos de comando de válvulas, # das válvulas e # dos mancais do mancal também afetam o atrito.

ja72
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Algumas notas aqui A relação A / F nos carros podem variar bastante de 12: 1 para obter potência máxima de 18: 1sih nos modos de cruzeiro enxuto.
draksia
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@draksia, por causa de emissões ao operar em circuito fechado, a proporção A / F é muito controlada. Um sensor de O2 de banda estreita informa à ECU se está acima ou abaixo da mistura estequiométrica e se ajustará instantaneamente. Às 18: 1, você provavelmente recebe muitas emissões de NOx e, 12: 1, recebe muito gás não queimado e outros poluentes (veja aqui ).
precisa saber é
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Isso é mais complicado que uma simples proporção. Apresento como evidência A : a comparação entre o BMW M3 e o Toyota Prius na pista de teste Top Gear.

Em suma, o Prius foi conduzido em sua velocidade máxima (não muito alta) e o M3 permaneceu logo atrás por dez voltas. Os resultados resultantes da economia de combustível foram:

  • 17,2 mpg Prius
  • 19,4 mpg M3

Essa é a comparação entre um 4 cilindros de 1,5 litro e um V8 de 4 litros e o motor maior foi significativamente mais eficiente.

A citação de dinheiro de Jeremy Clarkson era "Não é o que você dirige que importa, é como você dirige".

Em resumo, se você está tentando comparar a eficiência entre dois mecanismos, o tamanho não é o fator decisivo.

Bob Cross
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A diferença de haver o Prius estava sendo ultrapassada, muito além do que foi projetado para fazer de forma eficiente, enquanto o M3 estava navegando, porque tem o poder e a marcha para ir muito mais rápido. Se eles fizessem o teste 20 MPH mais devagar, seria uma história diferente.
12139 ManiacZX
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@ManiacZX, exatamente. O tamanho do mecanismo era insuficiente para dizer "grande = ruim, pequeno = bom". Mesmo com os hipotéticos 20 MPH, torna-se uma questão de maçãs versus laranjas. O Prius está funcionando com bateria? Nesse caso, seu MPG = infinito por um tempo (ou seja, não é uma boa comparação).
Bob Cross
Também digno de nota é que há muito mais a considerar ao considerar a economia de combustível de um carro, além do trem de força. Há o peso e perfil aerodinâmico de todo o sistema, pressão dos pneus e design, acessórios de funcionamento adicionais, etc.
Iszi
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Todas as outras coisas são iguais - mesma forma de carroçaria, massa, estrada, pneus, cilindros, golpes, sistema de combustível / ar e ignição etc., um motor maior operando a RPM intermediária e potência exigirá um pouco mais de combustível para superar o atrito do que um motor menor também operando confortavelmente em rpm e potência médias. Por exemplo, um Triumph Herald com motor em linha de 4 cilindros e 949 cc, versus o mesmo carro com um motor de 1149 cc. Comparando com um Vittese com 6 em linha reta de deslocamento maior, eles ficarão confortáveis ​​em duas velocidades diferentes.

Clarkson foi e é um artista. Um Prius uivando a 80 MPH com configuração desconhecida do sistema híbrido (sem frenagem regenerativa? Carrega a bateria para iniciar?), Seguindo um curso de aceleração forte, curvas e frenagem, pode ser conduzido a um MPG de merda. Um BMW pulsando a uma velocidade semelhante, dirigido talvez não com tanta força porque seria mais rápido ou mais lento, dadas as mesmas entradas, produzirá um MPG mais feliz.

Se você precisar ampliar o efeito, deixe sair um pouco dos pneus Prius e bombeie um pouco para dentro dos BMW. Sacos de areia e garrafas de água também podem ter um papel.

Meu Corrado de 2,8 litros e 6 cilindros era mais elegante, mais pesado e muito mais poderoso do que meu VW Golf de 1,8 litros e 4 cilindros. Com 55 anos, dirigido suavemente, o Golf entregou 35-40 mpg no Vale Central da Califórnia. O Corrado podia tocar 30 mpg nas mesmas condições, mas apenas com atenção constante para nunca se divertir. 65 mph e <27 mpg era mais típico. Aos 65, 30-35mpg para o golfe.

Projeto de lei IV
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quero entender como esses cálculos são feitos
Ontiretse T Rapelang
Então, veja este post: mechanics.stackexchange.com/questions/21434/…
Solar Mike