Eu li relatórios conflitantes sobre como o gap pode afetar a eficiência do combustível. Por exemplo, li que uma folga muito pequena não causará uma queima limpa, ou que uma lacuna muito grande pode causar falhas de ignição devido à tensão ser insuficiente para saltar a lacuna.
Além da faixa de folga recomendada pelo fabricante, existem dados concretos sobre como otimizar a folga do bujão para máxima eficiência de combustível?
fuel-consumption
sparkplugs
Robert S. Barnes
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Respostas:
As declarações generalizadas sobre as lacunas serem muito pequenas, causando queima insuficiente e muito amplas, com uma faísca fraca, estão no local. À medida que aumenta o espaço, é necessário aumentar a tensão para cobrir o espaço. Além disso, à medida que você aumenta a pressão na parte superior do ciclo de compressão, você precisa aumentar a tensão de saída da vela de ignição e / ou reduzir a folga da vela de ignição. Caso contrário, a faísca não aumentará a distância com a mesma eficiência e, portanto, você não obterá o melhor desempenho do seu veículo.
Eu não sei se isso vai exatamente responder a sua pergunta, mas é sobre o melhor que eu encontrei até agora (se eu encontrar mais, vou acrescentar a ele), mas faz muito sentido para mim:
Há muito mais informações na página que indicam como a diferença afeta as coisas, por isso vale a pena ler no meu livro.
Eu diria, no entanto, que o intervalo máximo de gap para um veículo será diferente do que para outro. Como é afirmado no final do trecho, você precisaria rodar seu carro em um dinamômetro para encontrar a melhor diferença na vela de ignição . Qualquer carro será diferente. Alguns fabricantes podem ter o intervalo ideal definido, enquanto outros serão muito mais conservadores.
No geral, não encontrei nenhum dado empírico que mostre exatamente qual é a diferença entre as lacunas de um determinado veículo, mas, como afirmei, todas as linhas de veículos serão diferentes de qualquer maneira. Isso dificulta a conclusão estrita.
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Encontrei um artigo de revista científica que fornece algumas declarações com alguns dados concretos e algumas referências adicionais:
Impacto do número de velas de ignição na estabilidade do motor
Mais abaixo, diz:
Portanto, se estou entendendo isso corretamente, a eficiência da combustão é afetada negativamente pelo resfriamento nos estágios iniciais do desenvolvimento da chama. As duas principais maneiras de reduzir a têmpera são reduzindo a massa de metal ao redor do núcleo da chama ou ampliando o espaço (que eu acho que também reduz efetivamente a quantidade de metal em contato com o núcleo da chama). Mesmo que eles dêem apenas um número difícil, 2,4%, em relação ao primeiro, tenho a impressão de que você pode sugerir resultados semelhantes para o posterior, embora seja bom ter um número rígido de medida direta para isso também.
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