Como testar se as juntas da cabeça estão queimadas?

Existe uma maneira definitiva de testar se as juntas da cabeça na maioria dos motores estão queimadas, sem alcançar as próprias juntas (nesse ponto, é melhor ir em frente e substituí-las) assumindo que o motor está superaquecendo e que todos os componentes do o sistema de refrigeração é verificado positivo e não está vazando?

Ouvi falar em testes de bloco e também no uso de refrigerante com corante, o que deixaria vestígios nas velas de ignição. Existem boas maneiras de verificar e existem outras?

Existem muitos métodos rápidos para verificar a junta da cabeça.

• Refrigerante vazando externamente abaixo do coletor de escape
• Fumaça branca do tubo de escape
• Superaquecimento do motor
• Bolhas no tanque do radiador ou do excesso de líquido
• Óleo leitoso branco
• Perda significativa de líquido de refrigeração sem vazamentos visíveis

Estes são geralmente pontos importantes a serem observados ao comprar um carro usado.

Para adicionar à resposta de Anarach ...

Há quatro coisas ao redor de uma junta de cabeçote - câmaras de combustão (cilindros), vias de óleo, vias de refrigeração e ar externo. Eles podem falhar entre dois (ou mais) deles, e cada um tem sintomas diferentes.

falhas no líquido de arrefecimento do óleo resultam na contaminação de um ou ambos - procure uma substância semelhante a maionese no óleo (embora pequenas quantidades disso também possam se formar por condensação, principalmente se o motor estiver parado por um tempo), ou óleo em o refrigerante.

falhas no ar de óleo ou no ar de refrigeração devem ser óbvias, com depósitos na parte externa do bloco.

falhas no cilindro de óleo ou no cilindro de refrigerante são provavelmente as mais comuns. Eles resultam em um escapamento enfumaçado (à medida que o contaminante é queimado) e na pressurização dos sistemas de óleo ou de líquido de arrefecimento (levando à perda de líquido de arrefecimento e ao superaquecimento, geralmente o primeiro sintoma óbvio). Eles também podem ser detectados por um teste de compressão, que verificará a quantidade de compressão em cada cilindro - um com falha será muito menor à medida que o ar estiver escapando.

as falhas de ar no cilindro são raras (embora você também possa obter falhas de cilindro para cilindro, principalmente em motores sobrecarregados). Mais uma vez, um teste de compressão é um bom indicador ...

Além das outras 2 respostas ...

Para testar uma junta da cabeça soprada entre o cilindro e outra porta, faça um teste de vazamento. Isso bombeia ar para dentro do cilindro e mede quanto é perdido. Você pode ouvir e procurar a fonte de onde o ar está saindo.

Para testar o sistema de refrigeração, faça um teste de pressão do sistema de refrigeração. Isso é semelhante ao teste de vazamento. Pressurize o sistema de refrigeração e veja quanta pressão você perde. Se você perder pressão, significa que o líquido de refrigeração está vazando em algum lugar.

Você pode comprar esses dois kits de teste na Harbor Freight por cerca de US $ 50 cada.

Sempre dê uma boa limpeza ao seu motor antes da mão, para que seja fácil identificar a fonte de vazamentos.

Testes baseados em cilindros

Prós

Útil no isolamento da fonte de um vazamento de junta no nível do cilindro.

Contras

Pode ser inconclusivo devido a outras fontes que também podem produzir vedações de cilindro comprometidas por meio de anéis de pistão e / ou válvulas.

Como os cilindros são testados individualmente, pode ser necessário testar todos os cilindros antes que o com falha seja descoberto.

Exemplos

• Teste de compressão
• Teste de vazamento
• Inspeção visual: o vazamento de líquido de arrefecimento no cilindro irá lavar o carbono da cabeça do cilindro, que pode ser visto e avaliado com um endoscópio através de uma porta de vela, conforme demonstrado aqui . Pode ser necessário girar o eixo de manivela para alinhar a cabeça do cilindro com a distância focal adequada da câmera para colocar as superfícies de interesse em foco.

Testes de bloco

Prós

Útil no teste de todo o bloco de uma só vez, ou seja, todos os cilindros.

Contras

Menos útil, pois os cilindros comprometidos não podem ser identificados

Exemplos

• Teste químico: usa um dispositivo de tomada e sifão para vedar a porta da tampa do radiador, para que qualquer gás de combustão que vaze no sistema de resfriamento possa ser aspirado para o dispositivo e detectado por uma reação química que altera a cor de uma solução especial. Um aspirador de bulbo é normalmente usado para aspirar ar do sistema de refrigeração para misturar-se com a solução e explora o fato de que a concentração de CO2 no ar proveniente de uma gaxeta de cabeçote com vazamento será significativamente maior que os 0,04% encontrados na atmosfera . Um teste de controle com respiração exalada é usado para determinar se a solução ainda é boa, como demonstrado neste vídeo , uma vez que é esperada uma mudança na reação / cor sob a concentração de CO2 na respiração exalada, que é de 4%ou 100X mais concentrado que o CO2 atmosférico. A concentração de CO2 na exaustão de um carro pode chegar a 16% .
• Analisador de gases: usado para medir hidrocarbonetos , ou seja, combustível não queimado. Demonstração por ScannerDanner usando os FGA-4000-xds
• Cheiro: Eu vi um técnico cheirar um radiador e alegar cheirar exaustão ou algo que ele sentiu sugerir uma junta ruim na cabeça.

Cara ... Tudo o que você precisa fazer é desconectar o escapamento no 'y' ou depois dos cabeçalhos de cada um ... Verifique se o radiador está cheio e ligue-o. Você pode desconectar as bobinas, se quiser ... E qualquer tubo que vaze água é a cabeça associada que está rachada. Todos sabemos que é muito raro haver um vazamento de ar. O motor definitivamente teria desligado superaquecendo antes disso. Sua informação é extremamente valiosa, mas é um exagero. Quero dizer, não vamos mudar a vedação apenas em torno de um cilindro específico - por isso não importa qual cilindro tem o problema - ou por quê. Apenas a cabeça. Se você precisar cortar os tubos, corte-os - apenas deixe o suficiente para a peça de reconexão e um grampo.