Por que muitos híbridos têm pouca ou nenhuma capacidade de reboque?

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Percebi que muitos veículos híbridos têm pouca ou nenhuma capacidade de reboque. Por exemplo, o modelo híbrido Toyota Auris Touring Sports tem capacidade de reboque de 375 kg (sem freios + freios), enquanto o modelo não híbrido possui 450 kg de capacidade sem freios e muito maior. O modelo não-Touring-Sports da Auris na variante híbrida não pode rebocar um trailer, e os Priuses Gen1-Gen3 também não podem rebocar um trailer. O modelo híbrido Yaris não pode rebocar um reboque, mas o não-híbrido Yaris pode rebocar um reboque com freio de 550 kg e com freios muito mais altos.

Por que esse é o caso? Considerando que na Finlândia, a velocidade máxima permitida para reboque de reboque é de 80 km / h, e que você pode dirigir continuamente por 120 km / h sem reboque, certamente o reboque de carga carrega o motor, os inversores e os geradores de motores são mais baixos que a carga ao dirigir mais rápido do que o permitido com um reboque. Da mesma forma, veículos híbridos podem ser usados ​​em terrenos montanhosos. Subir uma colina é mais pesado no sistema do que rebocar um trailer em um terreno plano.

Felizmente, isso parece estar mudando. O Gen4 Prius tem capacidade de reboque de 725 kg (com freio + sem freio).

Por que a capacidade de reboque de muitos híbridos antigos é baixa ou mesmo zero?

Por que essa situação está mudando agora?

juhist
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Não sei o motivo, mas quebras fracas não são a causa. A quebra regenerativa é limitada por pequenos limites de bateria e inversor. No meu RAV4, vivo 400asl e vou trabalhar perto do nível do mar. Em 2 km, a bateria não é capaz de absorver mais energia do que os freios regulares devem fazer o trabalho. A frenagem regenerativa é limitada a 25kw de atraso no SOC e na temperatura da bateria. Isso significa que, por razões de segurança, os freios de um híbrido devem ser projetados como um carro comum, de acordo com a massa do veículo sem pensar na ajuda da frenagem regenerativa. Além disso, se você tem a mudança de marcha no D o RAV4 nós não funcionavam
Ricardo Brion

Respostas:

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O desempenho do freio ou a estabilidade do veículo, e não a força motriz, são as principais preocupações dos limites do reboque.

Por que não há reboques nos primeiros híbridos?

Várias considerações; primeiro é a bateria. Nos híbridos com frenagem regenerativa, os motores elétricos atuam como geradores que produzem eletricidade. Agora que a eletricidade foi colocada em algum lugar; entra na bateria. Mas e se a bateria ficar totalmente carregada em uma longa descida? Agora, onde os elétrons vão? O design faz com que o sistema mude para os freios de serviço regulares e pare a frenagem regenerativa. Agora, a potência disponível no sistema de freio controla o desempenho da parada. A massa extra de um trailer faz com que a chave aconteça muito mais cedo. Os projetos híbridos variam em potência do freio de serviço e capacidade de carga térmica. Quando os freios superaquecem em uma longa descida, a eficácia cai drasticamente.

Por que a capacidade de reboque de muitos híbridos antigos é baixa ou mesmo zero?
Possivelmente, na era anterior, as preocupações de engenharia sobre frenagem e / ou estabilidade conquistadas pelos departamentos de marketing exigem que os recursos sejam anunciados. A engenharia estava mais preocupada em provar o design do que em preocupações periféricas, como capacidade de reboque.

Por que essa situação está mudando agora? Mais experiência e mudanças também, o design híbrido permite que a engenharia se sinta confiante em seu design.

Nota: O projeto deve ser capaz de lidar com velocidades mais altas do que o limite de velocidade mais alto permitido no mundo, além de um fator de segurança extra para emergências. Na minha área, a velocidade máxima permitia 96 km / h

Fred Wilson
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Menor capacidade de reboque para os modelos híbridos da Toyota porque:

  1. Baixo peso do carro? NÃO. Os híbridos podem ser ainda mais pesados ​​devido à bateria de alta tensão.
  2. Possível superaquecimento do motor? NÃO. Os híbridos são mais eficientes e não precisam de tanto resfriamento.
  3. Sistema de quebra fraca? NÃO. Os híbridos têm os mesmos sistemas como carro normal (fricção, quebra do motor) e quebra regenerativa como extra. Além disso, a quebra do motor funciona melhor porque as rotações são controladas eletronicamente e mantidas no mesmo nível, independentemente da velocidade.
  4. Embreagem fraca? NÃO. Os híbridos Toyota mais antigos não têm embreagem. O Prius Prime possui um para condução EV / não EV.
  5. Transmissão fraca? NÃO. A força da transmissão é construída de acordo com o atrito da roda dianteira, que permanece praticamente o mesmo.
  6. Refrigeração de transmissão? SIM. Os híbridos mais antigos têm resfriamento passivo da transmissão. Devido à carga pesada em baixa velocidade, a temperatura aumenta, o que pode causar falhas na lubrificação e danos à transmissão. As versões mais recentes podem ter um melhor resfriamento (ativo) da transmissão. O híbrido Highlander pode rebocar o máximo da versão especial com o resfriamento ativo da transmissão apenas com resfriador extra.
Štěpán Esprit
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Há um bom artigo publicado após a atividade mais recente deste tópico, que descreve como cada carro deve ser submetido a um processo de "homologação", que é um teste de engenharia da capacidade do automóvel de rebocar uma carga. Basicamente, parece que isso é contrário aos melhores interesses da montadora, porque neste momento as pessoas que compram híbridos estão interessadas apenas em obter a quilometragem máxima. A capacidade de reboque é secundária e parece que o tempo de engenharia é limitado.

Eu não compro os outros argumentos, exceto o peso. Como mencionado anteriormente, os freios não são diferentes e, se a bateria carregar totalmente em uma longa descida, o carro passará para a frenagem do motor ou a frenagem mecânica / a disco. A menos que a montagem do engate não se encaixe fisicamente no quadro, só vejo a falta de incentivo para os testes de homologação como uma explicação razoável.

Eu pude ver o peso como um fator contribuinte aqui - se o carro com um motor a gasolina estiver classificado para rebocar 500 libras (provavelmente com a suposição de uma cabine totalmente carregada) e você adicionar mais 400 libras de bateria, talvez não exista ' é realmente um incentivo para refazer os testes para ver se você consegue obter a certificação de 100 libras de capacidade de reboque.

rajan
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Ponto adicional aqui: o Auris Hybrid não foi homologado para rebocar no Reino Unido. "Alguns modelos Auris Hybrid de especificação européia foram configurados especialmente para rebocar cargas leves, mas esses modelos não estão disponíveis no Reino Unido. Seus sistemas de refrigeração são diferentes e os componentes não podem ser retro-instalados em carros com especificações britânicas". blog.toyota.co.uk/toyota-hybrid-towing-questions
Owain # /