Por que meu motor não gira?

Depois de fazer alguma manutenção em um motor 2000 Porsche 911 (3.4l normalmente aspirado), acho que posso girá-lo manualmente com uma chave no volante, até um certo ponto, mas não mais longe e não consigo entender por que ele ganhou. t rodar.

Os detalhes

Retirei o motor do carro e substituí o selo principal traseiro e o rolamento do eixo intermediário, que pode ter vazado um pouco de óleo e é um ponto fraco notório para esses motores. A substituição do rolamento intermediário do eixo foi feita usando um procedimento recomendado em Pelican Parts . (O procedimento vinculado é para um Boxster em vez de um 911, mas o procedimento é essencialmente o mesmo.) O pinhão de corrente atrás do rolamento é mantido no lugar temporariamente por parafusos de ajuste para evitar que ele gire e atrapalhe o tempo. Em seguida, o rolamento é substituído e os parafusos de fixação são removidos. Eu fiz tudo isso e então decidi reavaliar o tempo para ter certeza de que tudo ainda estava OK. Não foi.

Com todas as 6 velas de ignição removidas, eu consegui rodar o motor por cerca de 150 graus, e então ele não vai mais longe. Eu pensei que talvez eu devesse ter cometido algum erro e que, de alguma forma, o tempo foi escorregado ( mas note que eu não sei se este é o caso ou não Então usei um endoscópio para olhar dentro de cada cilindro. No entanto, enquanto algumas válvulas estão abertas, ainda há folga entre cada topo do pistão e cada fundo da válvula.

Este diagrama mostra as orientações das peças relevantes, embora este diagrama seja uma versão ligeiramente posterior do meu motor (o meu tem 5 correntes; este tem 3). O eixo intermediário está abaixo do virabrequim e o rolamento do eixo intermediário não é bem visível nesta figura. No entanto, é fácil visualizar onde está - está na extremidade (topo da foto) do eixo intermediário, logo abaixo do rolamento principal do virabrequim.

Então, minha pergunta é: por que meu motor não liga?

Notas Adicionais

Aqui estão algumas notas adicionais que podem ajudar a transmitir melhor os detalhes essenciais que deixei inadvertidamente fora da descrição original.

1. Eu seria ligue-o para o TDC para verificar a temporização estática, mas é o que eu estava tentando fazer quando encontrei esse problema inesperado.
2. A etapa do procedimento de bloqueio de câmera que foi inserida como uma observação no procedimento vinculado não estava no procedimento que eu segui (que estava em um livro impresso e não on-line), portanto as câmeras não foram bloqueadas antes de prepará-las e não estão bloqueadas agora.
3. As cames não podem ser bloqueadas agora porque a ferramenta só funciona quando o mecanismo está no TDC, e veja o ponto # 1.
4. Eu não quero arriscar mais danos possíveis, girando o motor para trás.
5. Com base nas medições dos ângulos das extremidades da árvore de cames (que são visíveis desde que removi as capas de proteção), parece-me que, se o tempo estiver desativado, não é muito.
6. O motor está atualmente em um suporte do motor com as velas de ignição e a transmissão removidas.
7. Estou disposta e capaz de empreender o esforço adicional de remover as tampas de escape e cam, mas absolutamente em vez disso evitá-lo até que eu possa primeiro fazer um diagnóstico convincente que o exija.
8. Eu tenho o manual de dezesseis volumes Porsche para este veículo.
9. Eu realmente preferiria estar dirigindo. :(

A resposta é uma de:

• Atrito

  Por exemplo, o eixo da haste, principal, de balanceamento ou intermediário e / ou mancais de came, bomba de óleo ou água ou anéis do pistão estão muito apertados. A remontagem de componentes limpos e secos sem o uso de lubrificante de montagem também causará excesso de atrito.

• Compressão

  Movimento de resistência à pressão do ar. Removendo as velas de ignição vai ajudar aqui (neste caso, já removido).

• Interferência

  Se a (s) came (s) estiver (m) desligada (s), as válvulas podem interferir nos pistões, impedindo a rotação

• Bloqueio

  Normalmente, o estado do conversor de transmissão / embreagem / torque é o motivo do bloqueio

Você precisa confirmar que o tempo está correto

este discussão no fórum parece estar falando sobre o mesmo motor que você tem (3,4 L, 5 cadeias).

De acordo com o post, isso é o que você terá que fazer:

1. gire o motor para o TDC para o Banco 1 (vamos esperar que seu 150 ° de liberdade permita isso)

2. Verifique se os entalhes de temporização nos cames estão paralelos à cabeça do esta discussão ). Eu sei que a imagem aqui é um pouco pequena, mas é o melhor que pude encontrar.

   

3. repita 1 e 2 para Bank 2 TDC, o que você não poderá fazer se seu motor estiver girando apenas 150 °.

Espero que você possa confirmar que o tempo está fora de um lado que você pode verificar. Se você não puder checar nenhum dos lados, não tenho certeza de como mais você poderia confirmar se o tempo é o culpado.

No entanto, com base nos tópicos do fórum que acabei de analisar, não ficaria surpreso se o seu tempo acabar.

Eu tenho um 2002 Porsche 996 em algum momento no mês passado que eu tinha A falha inicial do meu rolamento intermediário do eixo O motor ainda funcionando bem, mas você poderia dizer que o tempo estava desligado E, claro, ouviu o barulho. Quando eu tento girar o motor, os entalhes de metal dentro do motor derretem um dos tensores da corrente (lado esquerdo) produzindo uma grande bola de plástico preto na corrente que foi esmagada entre os dentes. embora o tempo foi batido um pouco eu só era capaz de rodar o motor para um certo ponto e foi por causa da bola de plástico em contato com a roda dentada. não parece tão ruim para mim, mas eu tenho uma limpeza séria antes de mim e algumas partes. Acho que é melhor do que um completo catastrófico. Se você tiver um boroscópio flexível tente Remover a bomba de óleo localizada no lado esquerdo do eixo de comando Deslizando para dentro você pode ver mais coisas em direção ao eixo intermediário. Boa sorte com a sua.