Percebo que isso significa revoluções por minuto, mas quais são as peças giratórias que são medidas? Supondo que seja o eixo de manivela, as RPM são calculadas pelo sensor do eixo de manivela ou por outros meios? Por que alguns carros antigos e carburados não possuem um tacômetro - é pela falta da ECU e do sensor?
Aqui está um cenário:
Um motor de 1.000cc a 4 tempos com 4 cilindros está funcionando a 1k RPM. Quantas vezes cada cilindro dispara por segundo? Como isso pode ser calculado?
Além disso, o pistão fornece força ao eixo da manivela a cada curso, mesmo durante o curso de escape? O motor cria torque igual a cada curso do pistão ou cada um dos quatro cursos aplica quantidades diferentes de potência? Se sim, por que os RPMs não flutuam a cada curso diferente de um cilindro?
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Respostas:
Ok, vamos começar da mesma imagem, então estamos na mesma página:
Esses motores são de quatro tempos, o que significa que o pistão sobe e desce um total de 4 vezes, duas vezes para cima e duas vezes para cada ciclo.
Então, para responder às suas perguntas:
Como você afirmou mais tarde, são revoluções do eixo da manivela.
Quanto à forma como é medido, existem maneiras mecânicas e elétricas para medi-lo. Os carros mais antigos não tinham um tacômetro apenas porque não eram populares e para limitar o custo. Porém, muitos carros mais antigos tinham tacômetros, apenas acionados mecanicamente. Não tenho 100% de certeza de onde estava o ponto de partida, mas se eu tivesse que apostar, era apenas uma engrenagem do virabrequim que é reduzida a um movimento da agulha no painel. Da mesma forma que o velocímetro era geralmente uma engrenagem na transmissão que fazia a mesma coisa apenas para a velocidade da roda.
Quanto aos métodos elétricos, sim, é apenas um sensor conversando com a ECU que envia o sinal PWM (Pulse Width Modulation) correto para um medidor no painel.
Para explicar isso, vamos ver quantas vezes o eixo gira a cada curso. A partir do diagrama, você pode ver que um caminho completo para cima e para baixo do pistão faz uma rotação do virabrequim. Isso significa que, em um motor de quatro tempos, o eixo gira duas vezes (duas rotações) a cada ciclo de quatro tempos, o que significa um aumento de potência a cada duas rotações da manivela. Portanto, se a manivela estiver girando 1000 vezes por minuto, seriam 500 golpes de potência (acionamento da vela de ignição) em cada cilindro naquele minuto. Como existem 4 cilindros, haveria 2000 faíscas naquele minuto em todo o motor.
E não, o pistão não produz o mesmo torque em cada curso. De fato, apenas produz torque no curso de força. Os outros três estão a caminho.
Quanto ao motivo pelo qual o RPM não varia constantemente, os plugues não são acionados de uma só vez. Os golpes de força são espalhados de modo que, durante a rotação da manivela, a força é dividida entre os 4 cilindros, de modo que um deles quase sempre produz energia e gira a manivela. Além disso, o volante do motor tem muita massa e tende a suavizar a rugosidade de cada cilindro individual durante o seu golpe de força. Caso contrário, seria um ciclo muito mais difícil.
Eu acho que isso cobre tudo, se alguém encontrar algo que eu perdi, ou se eu consegui errar, por favor, grite e eu vou editá-lo para que tenhamos esse direito.
Espero que ajude!
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O pistão sobe e desce DUAS VEZES para cada revolução do virabrequim. Uma compressão, um escape. Se a manivela estiver girando a 1000rpm ... todos os pistões subirão e descerão 2000 vezes. O pistão vai do ponto morto superior até a parte inferior do curso e volta em 1/2 uma volta .... um curso 4 refere-se ao pistão subindo e descendo (para cima é um golpe, para baixo é um golpe). .. o pistão percorre toda a extensão do curso 4 vezes a cada rotação.) A cada 1/4 de volta da manivela, a parte superior do pistão subirá ou subirá. 4 tempos é um ciclo ..... um ciclo é uma revolução da manivela. O torque não é medido na manivela ou durante um golpe de compressão .... que é o termo adequado ... não um golpe de força. A vela de ignição dispara pouco antes do pistão atingir o ponto morto superior (10 graus BTDC antes do ponto morto superior) .... já que a explosão ocorre enquanto a mistura de ar combustível está sendo comprimida ... (tempo de ignição) envia o pistão de volta para baixo com força, para que possa voltar a esgotar o explodido e voltar a fazê-lo novamente ... a cada cilindro milhares de vezes por minuto ... quanto mais combustível for deixado entrar, mais rápido será a manivela será enviada ao redor .... Normalmente, o torque é medido nas rodas de um Dyno .... o torque baixo não gira o dyno tão rápido ..... As rodas giram em relação ao torque ... alto torque ... as rodas giram mais rápido do que o carro pode se mover .... queima de borracha .... baixo torque ... você não pode soltar os pneus .... exceto se tiver menos resistência ... como cascalho , pavimento molhado ou sujeira. Espero que ajude..... como a explosão ocorre enquanto a mistura de ar combustível está sendo comprimida ... (tempo de ignição), ele envia o pistão de volta com força, para que possa voltar a esgotar a explosão e voltar a fazê-lo novamente. ... a cada cilindro milhares de vezes por minuto .... quanto mais combustível for liberado, mais rápido a manivela será enviada ... O torque geralmente é medido nas rodas de um Dyno ... baixo torque não girará o dinamômetro tão rápido ..... As rodas giram em relação ao torque .... torque alto ... as rodas giram mais rápido que o carro pode se mover .... queima de borracha .... torque baixo. ... você não pode soltar os pneus ... exceto se tiver menos resistência ... como cascalho, pavimento molhado ou sujeira. Espero que ajude..... como a explosão ocorre enquanto a mistura de ar combustível está sendo comprimida ... 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