Como interrompo corretamente um mecanismo após uma reconstrução

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Acabei de trocar os anéis do pistão do meu motor e não sei quanto tempo devo deixar o motor entrar. O motor é um SOHC de 1.5L da Chevrolet. E como o procedimento é realizado apenas deixando-o ocioso?

break-in rebuild método
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Respostas:

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O procedimento padrão de quebra do anel do pistão envolve como o motor é usado nas primeiras 500 milhas.

  • Sem tempo ocioso prolongado
  • Condução fácil em baixa potência com muitas mudanças de rotação
  • Sem aceleração de alta potência ou alta carga.
  • Não há velocidade constante ao dirigir, como em viagens longas com velocidade constante de cruzeiro

Alguma queima de óleo não é incomum nos primeiros milhares de quilômetros. Uma mudança de óleo na marca de 500 milhas é uma boa idéia.

Fred Wilson
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Não use óleo sintético para entrar. Óleo convencional de "dinossauro". Eu prefiro o Shell Rotella 10W-40, que é bastante barato, possui altos surfactantes e detergentes para diesel, mas funciona bem como uma "quebra no óleo". Mude a 500 milhas para o seu óleo normal, como sugere Fred. Só não derramar Comet ou BONAMI pó de limpeza em seu carburador, mesmo se você tivesse um ....
SteveRacer
@SteveRacer Em nossa loja, a escolha do óleo depende do acabamento da superfície do cilindro. Os cilindros aperfeiçoados convencionais obtêm 30% em peso de óleo convencional. Os modernos cilindros afiados de "platô" obtêm óleo convencional do peso padrão para esse motor e os antigos motores de tapes planos teriam uma quebra no óleo com o aditivo ZDDP. Eu não uso 10w40 em 20 anos. Abrasivos adicionados seriam contraproducentes.
Fred Wilson
Acordado. Não faço ideia de como / se o OP foi aprimorado; duvido que fosse um sunnen. Eu sinto que os anéis de liga de cromo demoram uma eternidade para assentar no sintetizador. Para uma BMW, não posso lidar com a Nikasil, nem mesmo com um novo crosshatch. Deixo isso para pessoas com equipamentos muito melhores e sigo a recomendação de invasão de petróleo. Meu 2002tii M10 de 72 é reconstruído com bastante frequência, mas não o NIkasil e os balancins - então eu uso o Rotella. Não é um problema em motores mais novos, exceto um possível atraso no assentamento do anel. Houve muitas falhas nas temporadas '05 -'06 da minha série de corridas vintage, quando o zinco / fósforo caiu para 0,08% - tribologia = alquimia para mim.
SteveRacer
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Vou esticar o pescoço e voar contra a convenção. Há um ótimo artigo aqui:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Eu verifiquei esse método com vários afinadores de motos e motores de corrida que todos concordam e resume bastante o que fazem.

Tldr; aqueça o motor suavemente e faça um treino completo!

O ponto principal é que você precisa da pressão de combustão para empurrar os anéis do pistão para encaixar perfeitamente no furo, para obter uma compressão excelente e uniforme, um sopro mínimo e um bom motor.

RemarkLima
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Isso é semelhante à resposta do RemarkLima. Achei que listaria as etapas a seguir.

Ligue o motor.
À medida que está esquentando, gire-o por toda a faixa de rotação algumas vezes.
Fique de olho no líquido de arrefecimento, temperatura e pressão do óleo.
ajuste o tempo
Sair para uma unidade. Coloque-o na melhor marcha e vá um pouco. Faça isso cerca de 5 vezes por alguns segundos cada.
Vá para casa e troque o óleo.
Depois, relaxe o motor pelas próximas 1000 milhas. não WOT.

Como foi mencionado na resposta de Fred, sempre use óleo não sintético para o arrombamento.

rpmerf
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