Por que o nível ATF é verificado com o motor em funcionamento?

Até recentemente, eu não percebi que o nível ATF deveria ser verificado enquanto o motor estava funcionando, diferente do nível do óleo do motor que você deve verificar pelo menos cinco minutos após desligar o motor.

Fiquei me perguntando qual é o motivo dessa discrepância?

Há duas coisas principais sobre o líquido tranny:

1. O fluido de transmissão é verificado quando está quente (até a temperatura de funcionamento). À medida que o fluido atinge a temperatura, ele se expande. Se o fluido estiver frio, ele não fornecerá a leitura correta do nível, resultando em enchimento excessivo.

2. Um dos principais compartimentos de fluido da transmissão é o conversor de torque. Quando cheio, o nível de fluido do conversor de torque é muito mais alto do que o nível do prato (quase inteiramente acima do prato na maioria dos casos). Devido a isso, quando o motor é parado, uma quantidade significativa de fluido é drenada para dentro da panela, mostrando a quantidade errada de fluido na vareta. Com o motor em funcionamento, não apenas os caminhos de transmissão estão cheios de fluido, mas também o conversor de torque. Em seguida, uma verificação do fluido fornecerá um nível adequado.

Verificar o óleo do motor é muito diferente. Ele precisa ser verificado quando estiver no cárter. Para estar no cárter, ele precisa ser drenado depois de estar no motor. Isso leva um pouco de tempo. O óleo do motor não se expande tanto quanto o fluido da transmissão; portanto, pode ser verificado quente ou frio. Embora o óleo do motor seja importante para o funcionamento de um motor, o nível não é tão imperativo quanto o fluido de transmissão. As transmissões são muito sensíveis à pressão da linha. À medida que você coloca mais fluido na transmissão, as pressões aumentam. Se deixado desmarcado, o fluido encontrará uma escotilha de escape em algum lugar e esse lugar geralmente é um selo. Soprar a vedação principal dianteira (ou onde o conversor de torque funciona) requer uma tração da transmissão para consertar. Isso não é algo que você deseja fazer todos os dias.

Os motores não têm o efeito de pressão que as transmissões têm. A pressão é regulada na bomba e precisa principalmente de fluxo de óleo para operar com eficiência. A maioria dos fabricantes de motores consegue reduzir até 5 psi de pressão de óleo. Também há muito espaço em um motor para o óleo se esconder. À medida que o óleo é bombeado, ele adere às paredes e está em todo lugar. Ele precisa drenar de volta para o reservatório, daí os 5 minutos de tempo de drenagem. Nem tudo vai escorrer, mas a grande maioria vai. Não é assim que todo fabricante gosta de ler, mas deixa as coisas em um bom estado no que diz respeito ao nível.

Eu não leio isso como uma discrepância em ambos os casos. Eu vejo como eles são projetados / projetados para serem verificados.

Isso depende especificamente da transmissão. Há alguns que exigem que seu veículo funcione enquanto você faz isso. Existem alguns que exigem que você levante o front-end até um certo grau e outros que não funcionem.

Por que exatamente? Essa é uma decisão dos engenheiros. Na sua situação específica, existem atuadores e solenóides que controlam o fluxo de ATF (fluido de transmissão automática) dentro da transmissão. Os níveis podem estar incorretos se não forem observados durante o uso ativo.

O motivo é que você possui um conversor de torque, um resfriador ATF e várias veias na transmissão que podem reter apenas fluido durante a circulação. Quando o motor não está girando e as bombas ATF não estão bombeando fluido, tudo volta ao seu prato de transmissão devido à gravidade. Se você verificar os níveis de fluido quando não estiver em funcionamento, ele não será lido corretamente porque tudo se juntou na sua panela. Eles também têm os marcadores frios e escuros no seu bastão pelo mesmo motivo. À medida que os líquidos aquecem as moléculas tendem a se espalhar, presumo que os engenheiros também usem isso como um medidor de correção.

Espero que isso tenha ajudado. Só estou jogando meus dois centavos.

O óleo hidráulico não se expande quando quente. o ar preso no óleo se expande.

o nível do óleo trans diminui quando o motor está funcionando à medida que o óleo é puxado para as engrenagens. o nível aumenta quando o trans está frio, à medida que o óleo sai das marchas.