500 cv de um Honda K-24 naturalmente aspirado?

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Este vídeo mostra um motor Honda K-series de 2,7 L, naturalmente aspirado, que acelera até 10.000 RPM e alega produzir 500 hp.

Eu entendo que isso é para uma motocicleta aplicação drag racing FWD, mas uma potência específica de 185 cv / l parece elevado para um motor que não emprega indução forçada.

Usando a equação apresentada nesta resposta , estou calculando uma taxa de compressão efetiva de aproximadamente 17: 1, o que dificilmente é possível.

O que está acontecendo aqui? Estou esquecendo de algo?

engine-theory power Zaid
fonte
que combustível está queimando?
9788105105108Código do anúncio
Eu não tenho idéia.
Zaid
pode ser a chave para quanta energia está gerando.
9788105105107Código do anúncio
Poderia ser. Eu acho que 16: 1 é um CR muito alto para suportar combustível sem chumbo comum.
Zaid
A leitura do artigo que diz Q16 ou metanol como combustível ....
Solar Mike

Respostas:

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Este artigo tem mais detalhes:

Para manter o peso alternativo o mais baixo possível, o que permite que este motor grite até 10.400 rpm, os pistões Wiseco forjados pesam apenas 260 gramas e são suportados por um conjunto de bielas GRP “Pro Stock” de alumínio de 340 gramas - produzindo um cilindro sério pressão com uma taxa de compressão de 16: 1.

Assim:

  • o mecanismo pode acelerar até 10.400 RPM
  • taxa de compressão é 16: 1

Assumindo uma pressão de trabalho efetiva de 16 bar, recebo 502 hp com estes números atualizados:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Nota

Para octanas regulares sem chumbo, uma taxa de compressão de 16: 1 geralmente é uma receita para auto-ignição / detonação. Parece que a razão pela qual este motor pode oferecer um CR tão alto é porque ele deve ser usado com combustível de corrida resistente à detonação. Do mesmo artigo:

E um sistema de indução Kinsler de 70 / 71,5 mm aspira o ar através de um conjunto de ITBs do CNC antes de injetar o Q16, metanol ou gás de corrida similar necessário .

Zaid
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Não é incomum ver motores de motocicleta com saídas específicas de 185 hp / l. Veja o Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR, etc, que excedem 185 hp / l. O número de cavalos de potência por si só não conta a história toda, pois a HP é um produto do RPM. Os motores para esse tipo de aplicação normalmente sacrificam o pico de torque e a propagação do torque por ganhos a altas rotações.

r.anderson
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Minha pergunta não é tanto sobre a potência específica, mas sobre por que os números não fazem sentido para este motor K24. Por exemplo, as especificações para o seu GSXR1000R mostram que sua taxa de compressão é 13.2: 1, a linha vermelha está em 14.500 RPM e é um motor de 1,0 L. Assumindo as condições ambientais do nível do mar (e o efeito ar-ar), esses valores fornecem 214 hp teóricos; portanto, sua potência máxima reivindicada de 200 hp é crível. O que eu não consigo entender é como essa K24 faz 500 cv de 2,7 L a 10.000 RPM - isso exigiria um CR invulgarmente elevado para conseguir isso, ou alguns meios para aumentar a pressão da carga de admissão
Zaid
Eu acho que isso é crível. o motor faz 500 hp a 10.000 RPM, produz 262 pés.lb de torque a 10.000 rpm = (500/10000) * 5252. 262 não é uma quantidade excessiva de torques para um / a 2.7L
r.anderson
Como de costume com motores VTEC da Honda de desempenho - é o RPM que faz com que o poder não o torque
r.anderson
Encontrei dados concretos. Veja minha resposta
Zaid