Por que não giramos pneus, mas você gira?

Planejar uma rotação regular de pneus novos durante a vida útil é um plano bom ou ruim?

De muitos posts que eu vi aqui e em outros lugares na web, os motoristas nos EUA parecem ver os pneus rotativos como uma tarefa que deve ser realizada em intervalos regulares. Ao girar pneus, quero dizer mover sua posição no veículo, movendo-os da frente para o eixo traseiro, por exemplo.

No Reino Unido, raramente fazemos isso. De fato, um dos maiores fabricantes de pneus do país desaconselha a prática (veja o link aqui )

Acabei de instalar um conjunto de quatro pneus no nosso VW Golf 2012 e me perguntei se vale a pena girá-los ao longo da vida útil dos pneus. Existe algum conselho que seja claramente a favor ou contra a prática e existem estudos que apoiam isso?

tl dr: O Kwik Fit está cheio de porcaria. É bom girar os pneus (e também os pneus: o).

Toda a idéia de rodar pneus é manter o desgaste relativamente similar (ou uniforme), da frente para a traseira. Se a rotação for feita nos intervalos especificados, o único momento em que você terá um pneu mais fraco e com desgaste considerável é quando for a hora de substituir os quatro.

Não sei qual é o objetivo final do Kwik Fit , mas há várias coisas que eles declaram em seu site que são MUITO perturbadoras para mim, relacionadas à rotação dos pneus. Aqui está o que eu estou falando.

Nota: Estou recebendo citações da página que você vinculou.

• Os pneus parcialmente gastos têm maior probabilidade de sofrer furos - particularmente em condições de chuva.

O que o tempo chuvoso tem a ver com a perfuração ou não de um pneu? Absolutamente nada, tanto quanto eu posso dizer. Os perigos da estrada achatam um pneu tão rapidamente no tempo seco quanto no molhado.

• A deflação do pneu dianteiro criará um efeito de baixa direção que é mais fácil de controlar do que a direção excessiva (o efeito produzido por uma deflação do pneu traseiro)

A subviragem por definição é: "(com automóveis) com tendência a virar menos acentuadamente do que o pretendido". Alguém acredita que se você tiver uma súbita deflação do pneu no front-end, poderá girar o veículo com mais força do que se o perder no back-end? Eu certamente não.

• No caso improvável de um pneu esvaziar repentinamente, é mais fácil controlar o veículo se isso ocorrer na frente do veículo. Para melhor manuseio e estabilidade, agora é recomendado que os 'melhores' pneus sejam sempre montados na parte traseira do veículo. Independentemente de o carro ser tração dianteira ou traseira.

~ 70% da potência de travagem e quase toda a potência da direcção são controladas a partir da extremidade dianteira do veículo. Se você repentinamente perde a pressão do ar em um pneu dianteiro, agora perde uma parte importante de ambos, o que significa que perdeu uma grande quantidade de controle do veículo. Isto é especialmente verdadese você estiver viajando pela auto-estrada a 70 km / h (que eu acredito que é a velocidade típica registrada na M1, certo?). Ao ter uma explosão na traseira do veículo, você mantém quase toda a sua potência de frenagem e perde muito pouco da sua potência de curva (a traseira pode querer desviar um pouco). Se você perder um pneu dianteiro, ele arrastará o carro na direção do pneu perdido. Se a tração for grande o suficiente, provavelmente poderá causar um acidente, arrastando o carro para outro tráfego ou fazendo com que o motorista perca o controle e criando um único acidente de carro.

Parece-me que esta empresa de pneus tem uma agenda. Um em que eles querem que seus clientes usem seus pneus mais rapidamente, para que voltem e comprem mais pneus. Ter o pneu mais fraco na traseira do veículo não criará um problema tão grande quanto tê-lo na frente.

Outras coisas que afirmam lá no site são precisas. Você não gira os pneus em um veículo em que a frente e a traseira tenham tamanhos diferentes (como em alguns veículos esportivos). Nunca vi um carro com uma especificação de padrão de piso assimétrico em uma extremidade do veículo e simétrico na outra, mas acho que poderia haver. Nesse caso, você também não deseja girar os pneus.

Apenas pensei que era um tópico interessante, então procurei um pouco as fontes reais.

Antes de tudo, alguns (ou talvez todos) os BMWs recomendam ativamente NÃO rodar pneus . Cartalk cobriu isso em um de seus shows, e aqui estão as citações mais notáveis:

TOM: Sempre sentimos que a rotação dos pneus é de valor marginal em termos de economia de dinheiro. Por quê? Como o custo de rotação dos pneus equivale aproximadamente à quantia que você economizaria, prolongando a vida útil do pneu.

RAY: Você pode ver por que a mecânica gosta disso. Não é apenas um dinheiro fácil para nós, mas também coloca seu carro na loja novamente, para que possamos lhe vender outros serviços - como descargas de motores e reestofamento de dados difusos!

Então, isso pode explicar o motivo de sua popularidade nos EUA.

Em relação à BMW, eles dizem

TOM: A BMW cita segurança porque os pneus dianteiros e traseiros desenvolvem diferentes padrões de desgaste. E, pelo menos por um tempo - até que o desgaste diminua, que é o ponto de rotação dos pneus - você pode ter um manuseio ligeiramente inferior com pneus recém-rotados.

Eles argumentam que só o farão se o carro já tiver outra manutenção, o que exige que as rodas sejam retiradas. Ao contrário da BMW, eles acreditam que rodar pneus é uma coisa boa, mas que não vale o dinheiro ou os problemas por si só:

TOM: Então, sempre sentimos que, se a rotação do pneu é livre, faça-o. Em outras palavras, se você estiver com os freios controlados e as rodas já estiverem fora do carro e seu mecânico for bom o suficiente para colocá-las em rodas diferentes por nada, faça-o. É o que fazemos pelos nossos clientes.

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TOM: Ainda assim, não vemos nada de errado em girar seus pneus. Nenhum dano será causado, em nossa opinião. Mas se você estiver pagando ao mecânico da BMW US $ 125 por hora para movimentar seus pneus (e oito dólares por roda também para reequilibrar), é muito improvável que você economize dinheiro a longo prazo, Larry.

Infelizmente, não consegui encontrar nenhum estudo real. Talvez valha a pena postar no céticos. SE, existem muitos especialistas lá quando se trata de encontrar estudos (obscuros). Ainda sinto que essa fonte se baseia em um pouco mais de autoridade do que qualquer outra coisa que eu pudesse encontrar.

Você sempre coloca os melhores pneus na traseira. Por quê? Eles não motor *, não dirigem e mal travam - por que as rodas traseiras não podem ser apenas rodízios ?

Os pneus traseiros são o seu leme

Eles impedem seu carro de girar. Para ser técnico, eles fornecem estabilidade na guinada e não dirigem; portanto, o estabilizador vertical é mais correto. Já viu aqueles na frente de um avião? Não, e por boas razões!

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Dirigir uma curva (e algumas outras coisas) coloca força lateral em todos os pneus. Aqui está a pergunta principal: com pouca tração, seus pneus dianteiros ou traseiros se separam primeiro?

Se seus pneus dianteiros quebrarem primeiro, seu carro procurará seguir uma linha reta. (subviragem). À medida que se aproxima do rompimento, você notará - a direção será menos responsiva. Se você for treinado adequadamente, "se transformará no skid" (alinhar as rodas de direção com a direção em que está indo). Por quê? As rodas têm melhor tração lateral quando rolam retas - quando inclinadas, a tração é muito pior. Ao alinhar as rodas com o skid, você obtém tração máxima e logo recupera o controle. (e é claro que isso também corrigirá o problema traseiro).

Se os pneus traseiros quebrarem primeiro, não há nada que você possa fazer . Você não pode direcionar suas rodas traseiras para a derrapagem . O ângulo crescente torna a tração ainda pior - um ciclo vicioso, e é por isso que é difícil parar uma rotação! Eu girei 360 em uma estrada de trevo apertada em uma rampa, indo 40 km / h em chuva simples. Foi quando eu soltei o leme e coloquei meus melhores pneus na traseira.

Os melhores pneus ficam atrás, porque você deseja que a parte traseira se solte por último .

O leme é a principal coisa

É claro que eles suportam o peso do carro, mas nos carros com motor dianteiro, 60% do seu peso está na frente. Quando você freia com força, ele muda o peso ainda mais para a frente! Portanto, a maior parte da frenagem é feita pela frente.

E a grande maioria dos carros tem tração dianteira, portanto as rodas traseiras nem fornecem energia. Eles podem muito bem ser rodízios, exceto pelo leme!

Carregamento lateral, direção e potência / frenagem, todos tributam a mesma tração

Um pneu tem uma quantidade finita de tração. Carregamento lateral, direção e força / frenagem "caem dessa mesma piscina" de tração. Se todos eles somam mais tração do que o disponível, a roda deve escorregar!

Nas rodas dianteiras , isso é muito mais fácil de gerenciar - porque você controla a potência (em um carro com tração dianteira), a frenagem e a direção. Você pode desistir de qualquer um deles e colocar a tração de volta na piscina para usar outra coisa. Você não pode fazer isso com as partes traseiras, a menos que seja um carro com tração traseira e possa acelerar o acelerador.

De fato, em um carro com tração traseira, se você pressionar o acelerador com força, poderá usar toda a tração e causar derrapagens laterais. É muito fácil exagerar e girar completamente ... mas feito da maneira certa, está à deriva ou é a vez de um pirata , e gira a traseira exatamente onde você deseja.

* Presumindo carros FWD, que são a grande maioria dos carros na estrada hoje. Cubro carros RWD longamente na seção não-TLDR e, francamente, os motoristas RWD tendem a ter conhecimento e entender que seu carro é uma exceção, e não precisa disso explicado a eles.

Verifique com o fabricante do pneu. Se alguém soubesse, seriam eles - não uma loja cheia de crianças com experiência de trabalho.

Ao girar pneus, mova as frentes para trás e as costas para a frente do mesmo lado. NÃO os gire em cruz; isso pode causar desgaste prematuro.

Por que o Reino Unido é diferente? Devido às expectativas do consumidor impulsionadas pelo marketing. No Reino Unido, eu tinha um carro (Vauxhall Astra 2001) com intervalos de troca de óleo de 32.000 km ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Nos EUA, os intervalos de 3.000 milhas são o padrão geralmente aceito.

A idéia de "rodar o pneu" é espalhar ou calcular a média do desgaste dos pneus em todos os pneus. O desgaste se resume a várias coisas, desalinhamento, tipos de suspensão (viga x bobina) etc., e as rodas de rolamento livres do veiculo vs, e a distribuição de carga entre elas. Basicamente, a ideia é fazer com que todos os pneus se desgastem de maneira mais ou menos uniforme, para que a substituição possa ser feita, tudo ao mesmo tempo, sem dizer que os dois pneus dianteiros estão totalmente desgastados e os pneus traseiros com 2/3 de desgaste ...

Dito isto, se seus pneus estiverem chegando ao fim de sua vida útil e estiverem todos mais ou menos uniformemente desgastados, não se preocupe, mas se a frente e a traseira estiverem com uma diferença marginal na profundidade da rosca, diga 2 mm nas rodas dianteiras e 4 mm atrás e gire-as.

E mantenha os pneus inflados de acordo com as especificações do pneu, pois algumas vezes os fabricantes de automóveis especificam uma pressão mais baixa para o conforto da condução - como um aumento barato da suspensão.

Como motorista do Reino Unido. Em 40 anos e mais de um milhão de quilômetros, nunca girei os pneus. Também nunca vi uma recomendação para fazê-lo.
Talvez porque eu nunca tive um carro novo e nunca usei um revendedor principal para fazer a manutenção. Suspeito que seja uma cultura de revendedor, fazer você pensar que eles estão cuidando de você e adicionar um pouco de algo (!) À conta.

Interessante. Eu já vi manuais de usuário / serviço declarar milhagens muito diferentes para rotações.

Para Subaru (e provavelmente muitos veículos AWD), eles recomendam todas as trocas de óleo (entre 5.000 e 7.500 milhas)

Para outros carros, é a cada 24.000 quilômetros.

A justificativa para o AWD é que todos os pneus precisam estar a menos de 1/4 "ou menos do piso para que o diferencial central não seja sobrecarregado.

Apenas uma nota sobre sua contradição aqui:

... Para melhor manuseio e estabilidade, agora é recomendado que os 'melhores' pneus sejam sempre montados na traseira do veículo. Independentemente de o carro ser tração dianteira ou traseira.

Portanto, se você fizer alguns pneus desgastados e os pneus traseiros estiverem mais gastos do que a frente, de acordo com a recomendação deles, coloque os melhores nas costas (ou seja, gire os pneus).

Fora essa contradição, é muito mais perigoso perder um pneu que faz parte do sistema de direção. Eu iria querer melhor na frente - se eu fosse forçado a escolher.

Eu acredito que eles estão assumindo que alguém não rodará os pneus por três anos, depois moverá os pneus carecas que estavam na frente, para trás e dirigirá por mais três anos.

Se a rotação é feita regularmente, como pode ser ruim? mesmo passo em todo o veículo deve ser a configuração mais segura.

Vejo que é uma dessas coisas, como usar nitrogênio em vez de ar para encher pneus, se você não faz manutenção regularmente.

Planejar uma rotação regular de pneus novos durante a vida útil é um plano bom ou ruim?

Não é aconselhável, em vez disso, coloque os melhores pneus nas costas, por razões de segurança.

Isto é o que significa subviragem vs. sobreviragem na vida real:

É o que acontece com o seu carro quando o pneu traseiro explode

É o que acontece se o pneu dianteiro explodir

Agora, se você é um piloto de corrida treinado e está sempre sentado atrás do volante 100% concentrado, com as mãos nas posições 3 e 9, pode se divertir com um pouco de sobreviragem. Para todos os outros, o melhor pneu vai para trás!

Você sabe, você pode trocar os pneus por 2? Então você não vai economizar nada trocando!

Uma fonte principal para esse tipo de informação deve ser o manual do proprietário. Para todos os veículos de minha propriedade, o manual tinha um cronograma de rotação dos pneus.

Além disso, alega-se que os pneus traseiros fracos são mais perigosos devido ao risco de perder a traseira. Tenho certeza de que isso é verdade para os carros de Fórmula 1 (e costumava ser o caso de eles usarem pneus muito maiores naqueles anos atrás, embora não seja mais o caso), mas não acho que um veículo de passageiros esteja fazendo nada remotamente normal está em risco disso; na condução regular, mais benefícios virão de uma melhor direção e quebra. Como fonte para isso, desde há muitos anos eu deixo em um local onde temos neve / gelo por 6 meses por ano e ainda tenho que ver um veículo FWD perder a traseira em qualquer tipo de situação.

Cada localização da roda no carro criará seu próprio padrão de desgaste exclusivo no pneu. Girar os pneus entre essas posições causa um período de algumas centenas de quilômetros no qual os pneus não são usados ​​para moldar para essa posição. Como a aderência ideal ocorre quando o pneu é usado para moldar para sua localização, a rotação dos pneus introduz uma aderência abaixo do ideal por algumas centenas de quilômetros.

Alguma evidência empírica que tenho é que a ruptura dos pneus traseiros não é problema.

Um show que assisti há alguns anos atrás simulou a ruptura do pneu dianteiro em uma curva a 130 km / h. O motorista disse que o carro queria jogá-lo em uma direção, mas ele segurou firmemente o volante e tudo estava bem. Eu acho que também depende da concentração e reações do motorista.

Já estive em situações em que os pneus traseiros escorregavam em condições de estrada muito escorregadias. Eu estava dirigindo devagar para me recuperar. O carro era AWD, mas se comportava como uma tração traseira, então não pude usar a aceleração para me ajudar (experimentei isso, apenas o equilíbrio era mais para as rodas traseiras).

Eu, pessoalmente, prefiro usar, por isso estou girando pneus. Todos os anos troco de pneu duas vezes - para as condições de inverno e verão. Então é fácil de fazer. Apenas os pneus precisam ser rotulados após a remoção.

Por alguma razão, meus pneus não usam muito BTW. Eu não acho que sou um motorista muito calmo. Mas, por alguma razão, minha profundidade de thread não diminui rapidamente.

Eu me pergunto o que causa mais desgaste.

Eu nunca rodava meus pneus regularmente.

Normalmente, compro pneus novos, dois de cada vez, coloco-os nas rodas dianteiras, movo os pneus dianteiros para trás e descarto os pneus traseiros (muito gastos). É toda a rotação que faço. Se alguém discutir comigo sobre isso, eu simplesmente os desligo com os pneus girando enquanto você dirige.

Colocar os melhores pneus na frente é importante - uma ruptura na frente é muito perigosa, pois você pode perder o controle sobre a direção.

A exceção é quando todos os quatro pneus estão na mesma condição (como quando eu acabei de comprar um veículo). Então, espero até precisar substituí-los e compro dois pneus de alta qualidade para a frente e dois pneus mais baratos para a traseira. Então, quando os pneus traseiros estão gastos, eu uso o plano descrito acima.

Dado que

• Os melhores pneus devem ser sempre montados na parte traseira do veículo.

E

• No Reino Unido, a maioria dos carros tem tração dianteira e, portanto, os pneus dianteiros se desgastam mais rapidamente.

Não vejo sentido em rodar pneus além de substituí-los, portanto, os pneus novos sempre ficam atrás.

Eu suspeito que nos EUA há muito mais carros sem tração dianteira ....