Por que vejo as luzes de ré piscarem nos veículos que aguardam um sinal de trânsito?

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Às vezes, ao esperar por um semáforo, vejo as luzes de ré no veículo à minha frente piscarem brevemente e depois apagarem novamente. Na maioria das vezes, isso ocorre em vans Mercedes (ônibus curtos).

Isso me assusta, já que se o veículo fosse invertido por acidente, ele me atingia ao tentar se afastar quando a luz fica verde. Mas sempre é um breve lampejo das luzes de ré.

Qual poderia ser a causa disso?

O motorista está fazendo algo errado, acidentalmente colocando-o ao contrário? É uma fiação defeituosa?

reverse-lights SQB
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Só se preocupe se as luzes de backup permanecerem acesas quando o tráfego começar a se mover e, em seguida, prepare-se.
Xen2050
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Eles são veículos automáticos - o motorista o colocou no parque e, em seguida, precisa passar por Reverse para chegar ao Drive. A alternativa é deixá-lo no Drive e colocar o pé no freio para segurar o carro no lugar, para que você obtenha luzes de freio.
PeteCon 01/12
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BTW: as pessoas que passam o dia de trabalho dirigindo na cidade fazem isso para salvar seus tornozelos. Dá um descanso ao pé de freio. Sei que sim quando estou em NY com um caminhão e, na maioria dos táxis, levei os motoristas também.
Yorik
Incrível - uma dessas perguntas que toda geração precisa aprender de novo. Talvez, se os veículos elétricos conseguirem assumir o controle, ou mesmo os carros ICE com o câmbio tipo T da Mercedes-Benz (o centro é neutro / estacionar, marcha à ré, marcha à ré), esse fenômeno desaparecerá do nosso mundo.
Carl Witthoft
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@PeteCon Esse comentário deve aparecer na caixa de respostas!
Tim

Respostas:

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É simplesmente porque alguns carros acendem as luzes de ré quando o acionamento move o seletor de marchas de D, passando por R no caminho para P ao parar por longos períodos.

Meu Porsche e meu Range Rovers antes só mostravam a luz de ré quando a marcha estava realmente engatada. Outros carros parecem ter a luz conectada à posição do seletor de marchas.

É apenas um motivo de preocupação se a luz permanecer acesa; nesse momento, você tenta descobrir se o carro na frente é mais caro que o carro atrás de você, enquanto se apóia na buzina.


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Devo acrescentar que colocá-lo em P ou N você economiza combustível em pé. Pelo menos foi assim com o meu VW Passat V6. Portanto, há uma razão para fazer isso além de colocar o pé no freio.
Daniel
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Bem, e eu não disse que você deveria. Mas, eu moro em terras baixas, para que eu pudesse ... BTW: Eu contei sobre a mulher no BMW atrás de mim, que tirou o pé do intervalo enquanto procurava no departamento de luvas enquanto estava em D? ...;)
Daniel
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@ Graham O próprio conversor de torque não se desgasta de maneira significativa durante o uso, pois o único desgaste é o atrito do óleo contra seus impulsores. As falhas no conversor de torque estão relacionadas a impulsores que quebram, bombas que falham e rolamentos que ficam estragados. Além disso, embora manter um veículo em marcha lenta em "Drive" gaste um pouco de combustível (que é perdido com o óleo de transmissão aquecido), a viscosidade do óleo de transmissão significa que o conversor de torque não transfere potência significativa na marcha lenta do motor, tornando a perda não muito grande. significativo.
Kenny
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"Nesse ponto, você tenta descobrir se o carro na frente é mais caro do que o carro atrás de você" Isso parece um mau conselho. Se você não fizer nada e permitir que o carro bata em você, será a pessoa que o apoiou por culpa e cujo seguro terá que pagar por tudo. Se você fizer backup em alguém para evitar outro, poderá ser encontrado com defeito.
Shufflepants
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Obviamente, não tão obviamente ...
Tim
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Como (ex) engenheiro de software automotivo, passei algum tempo trabalhando em controladores de motores de carros.

Como o @Snow diz, a alavanca de câmbio automática seleciona se você está nas marchas Park, Reverse, Neutral, Drive ou Low. A seleção de marchas é organizada nessa ordem; portanto, no setor, você freqüentemente encontrará isso chamado PRNDL, para identificar especificamente a alavanca (ou os sensores que monitoram a posição da alavanca) e não qualquer sensor dentro da própria transmissão.

Os carros mais antigos usavam um interruptor separado dentro do PRNDL ou transmissão para controlar a (s) lâmpada (s) de marcha atrás. Atualmente, a maioria das coisas está sob controle de software, e há uma crescente demanda para reduzir os sensores por razões de confiabilidade e economia de custos. Em um carro moderno, portanto, você encontrará a lâmpada de ré acionada pelo controle do software. A posição do PRNDL é medida ao longo do seu percurso (geralmente usando um potenciômetro, mas às vezes um codificador rotativo) e, usando essa medida, a luz de ré é acesa quando o PRNDL está na posição de marcha à ré. Esta é apenas uma parte do software que descobre em que marcha o carro está, é claro, que é usado para mapas de demanda de pedais e várias outras configurações.

Obviamente, com o layout da engrenagem do PRNDL, você precisa passar por Reverse para chegar ao Park. Portanto, o software usa um mecanismo de tempo limite para decidir se acender a luz de ré, para reduzir o efeito que você descreve. O motorista precisa estar em marcha à ré por um curto período de tempo (talvez meio segundo, talvez mais) antes que a luz de ré se acenda. Se os calibradores do veículo não forem conservadores com esse tempo limite, é bem possível que a luz de ré possa piscar inadvertidamente. Também pode haver um problema com as alavancas de engrenagem antigas / gastas / colantes, nas quais o usuário não pode movê-lo pelas posições da engrenagem com tanta facilidade, o que significa que ele passa mais tempo do que o normal na posição Reversa.

Graham
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Eu acho que você está falando sobre transmissão automática, já que carros de transmissão manual são praticamente inexistentes nos EUA - mas e as transmissões manuais? Eu sempre pensei que eles ainda estão empurrando as rodas dentadas e têm um interruptor separado para detectar a marcha à ré, estou errado?
Guntram Blohm apoia Monica
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@GuntramBlohm Você nunca verá um carro com transmissão manual piscar suas luzes de ré (assumindo que não há falhas de software / hardware), porque a ré está fora do caminho das marchas normais. Eu tenho uma transmissão manual e minhas luzes de ré só acendem logo antes de fazer o backup.
Phyrfox
@GuntramBlohm, no entanto, como eu disse, não assume falhas de hardware. Parece que muitos carros hoje em dia têm algum tipo de falha quando saem da linha de montagem. Minha esposa e eu compramos alguns carros de 2015 (um cada) e os dois já tiveram recalls por grandes desastres em potencial.
Phyrfox
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@phyrfox 2015 cars? Isso é muito ! O. Um cada. Entendo. :)
SQB
@GuntramBlohm Sim, como eu disse, trata-se apenas da alavanca de câmbio de uma automática. Isso também acontece nas caixas de velocidades tiptronic manuais / semi-automáticas que usam uma alavanca PRNDL, porque é sobre como você seleciona as marchas e não como move as rodas dentadas da caixa de marchas. Em um seletor de marchas manual padrão H, porém, como você diz, deve haver um interruptor separado para a luz de ré.
Graham
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Isso só acontece com caixas de velocidades automáticas. como já foi dito, a alavanca precisa passar, em alguns veículos, pelo R para entrar no D. É nesse momento que as luzes de ré acendem e apagam novamente. Se eles permanecerem, prepare-se para se divertir. Se isso acontecer em um veículo manual, o motorista estragou tudo, passou pelo portão e selecionou marcha à ré em vez de primeiro. Se for um flash curto, você tem sorte. como eles perceberam, e encontraram o equipamento correto!

Tim
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Não discordo de você, mas também pode acontecer com um motorista inquieto com uma transmissão manual (pergunte-me como eu sei).
P 1sᴛᴇʀ2
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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 também um velho banger com tudo o que é usado pode levar um pouco de agitação para entrar primeiro. Às vezes, entrar em marcha à ré pode ajudar.
Chris H
@ Chrish - ótimo ponto e muito verdadeiro!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Dependendo da sensibilidade do interruptor do detector de marcha à ré, no carro à sua frente, isso também pode acontecer com as transmissões manuais. Enquanto aprendemos na escola de condução a mudar para a marcha mais baixa e a usar o freio do motor para desacelerar, empurrar a marcha para 1 é realmente muito difícil enquanto o carro ainda está em movimento, com muitos carros.

Como resultado, eu normalmente pressiono a embreagem e o freio e quando o carro para. mude para a marcha 1. Às vezes, alguns segundos depois, me pergunto se estou realmente na marcha 1 - cerca de duas vezes por ano, esqueço e tento começar na marcha 3, para o desgosto de todos atrás de mim. Portanto, posso trocar de marcha novamente apenas para ter certeza de que estou realmente na marcha 1.

Com o meu carro atual, até trocar de marcha de 3 ou 2 para 1 em pé aciona as luzes de ré por uma fração de segundo; pelo menos, foi o que um colega me disse quando dirigiu atrás de mim e me encontrou no estacionamento da empresa.

Guntram Blohm apoia Monica
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Onde você aprende a usar as engrenagens para desacelerar? Pensamento que saiu décadas atrás! E com as caixas de sincronização - por muitos e muitos anos, conseguir a 1ª marcha deve ser apenas um problema com 50 anos. carros velhos.
Tim
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Bem, eu sou velho. O mesmo acontece com o meu carro, mesmo que seja 10 anos, não 50 anos, e empurrar a marcha para 1 é muito difícil enquanto o carro está em movimento, por isso geralmente evito isso. De qualquer forma, o ponto é: se você tem uma transmissão manual e troca de marcha depois que o carro para, o motorista atrás de você pode ver um flash rápido de suas luzes de ré.
Guntram Blohm apoia Monica
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Maus hábitos de direção e, ainda mais, se a luz reversa estiver acesa, ou a caixa de câmbio está prestes a morrer ou os padrões de mudança são muito piores do que você pensa.
Carl Witthoft
@ Tim Eu pensei que eles tinham paradas de velocidade para impedir que você engatasse a primeira marcha quando viaja muito rápido, não é um problema de malha, é um não engatar primeiro a 70 km / h, isso vai quebrar o problema do seu motor !?
pbhj