O atual sistema de transporte público em JFK exige que você pegue um trem ('AirTrain') para a Jamaica Station e depois mude para um trem para o centro de Nova York. Isso torna bastante inconveniente (especialmente se você precisar mudar para outra linha mais tarde) e torna o táxi mais atraente em termos de tempo, a menos que seja a hora do rush. Em comparação, pegar o trem para o centro de uma cidade como Vancouver pode ser mais rápido que um táxi quase a qualquer hora do dia.
Qual é a razão histórica por trás de não permitir trens diretos para JFK? Ou talvez um esteja planejado para o futuro?
Respostas:
Quando as viagens aéreas se tornaram economicamente acessíveis às massas, de modo que o transporte público de alta classe para os aeroportos estava no radar político, a cidade de Nova York já era uma das áreas mais fortemente construídas do planeta.
A instalação de um sistema de transporte totalmente novo na Baixa Manhattan naquela época não teria sido suficiente, portanto, a única maneira de oferecer uma viagem de um assento seria integrá-lo a um dos sistemas de trânsito já em funcionamento. As opções são LIRR e o metrô, que já estavam trabalhando sob congestionamento. Isso limitaria severamente a frequência de serviço que uma nova linha JFK poderia obter sem reduzir o serviço para usuários existentes do sistema.
Como o JFK está próximo à área construída, obter uma conexão ferroviária pesada (com os limites correspondentes de gradientes e raios de curva) na área terminal também seria difícil, possivelmente exigindo demolições politicamente problemáticas. Uma transição de pessoas permite um roteamento mais flexível (e voltaremos a isso). Cavar túneis sob o aeroporto pode não ter sido possível, dada a baixa elevação (e a proximidade de áreas úmidas vulneráveis).
Por fim, e possivelmente o principal: com um grande aeroporto com vários terminais, como o JFK, a "viagem de trem de assento único até o centro da cidade" é uma proposta duvidosa em primeiro lugar. Você não pode fazer com que os trens parem em algum lugar conveniente para todos os terminais; portanto, muitos passageiros teriam que se transferir entre a estação de trem e seus terminais usando outro modo. Talvez uma cobertura de pessoas, que pode mais facilmente serpentear entre os terminais?
(É o que eles têm em San Fransisco e Chicago O'Hare, por exemplo: o sistema de trânsito da cidade se conecta ao aeroporto, mas, em seguida, a maioria dos passageiros precisa mudar para uma cobertura interna do aeroporto antes de chegar ao balcão de check-in. Ou, na Europa, considere CDG ou London Gatwick).
E o que o JFK tem é exatamente isso: uma cobertura de pessoas que conecta os terminais individuais ao metrô e ao LIRR. Dar a um ou talvez dois terminais vizinhos uma estação de metrô não tornaria muito mais fácil chegar aos outros do que é hoje.
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No início dos anos 80, costumava haver: Wikipedia - JFK Express
Ele percorreu mais ou menos os trilhos do trem A como um expresso, onde uma única porta se abriu nas estações e você pagou uma tarifa adicional. No JFK, você foi transferido para um ônibus que servia nos terminais. Rasgar o JFK para construir uma linha férrea que sirva os terminais seria completamente impraticável.
Minha memória é que a maioria dos passageiros não estava indo ou vindo de JFK, eles eram passageiros da área de Howard Beach que estavam dispostos a pagar um prêmio pelo serviço expresso a Manhattan. Isso, juntamente com o custo de operação, tornou um pouco impopular politicamente. Talvez Cynthia Nixon traga de volta?
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Os motivos históricos são:
A rede ferroviária foi desenvolvida entre as décadas de 1830 e 1880 , enquanto o aeroporto não foi desenvolvido até a década de 1940 . A linha Rockaway não fazia parte do sistema de metrô até a década de 1950, uma década após a abertura do aeroporto.
Quando o aeroporto foi desenvolvido, em meados do século XX, a cidade de Nova York estava investindo pesadamente em infra-estrutura automotiva, principalmente sob a influência de Robert Moses , que projetou e construiu a maioria das vias expressas da cidade, e cuja "construção de vias expressas atrapalhou o tráfego". proposta de expansão do metrô de Nova York da década de 1930 até a década de 1960 ". Que o aeroporto esteja bem conectado à rede rodoviária, mas não à rede ferroviária, não é surpresa.
Várias propostas para conectar o aeroporto à rede ferroviária foram consideradas e, em grande parte, rejeitadas desde a década de 1960, começando com o Programa de Ação e levando ao AirTrain atual . Os motivos da rejeição incluem
Algumas citações do artigo do AirTrain JFK da Wikipedia :
O artigo continua descrevendo várias outras propostas, incluindo:
Em resumo, não é correto afirmar que trens diretos para JFK "não são permitidos". Todo mundo concorda que seria ótimo. O problema é que se provou impossível desenvolver um plano politicamente aceitável para realizar isso de maneira econômica.
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