Condução individual da Flórida a Nova York durante o inverno

No passado, eu fiz uma pergunta sobre esse intercâmbio sobre dirigir um carro bem conservado na costa leste dos EUA. Nessa pergunta em particular, eu queria saber se era seguro para um carro percorrer essas distâncias em tão curto espaço de tempo. período (acontece que é realmente ótimo).

Agora, eu me pergunto se será ou não seguro para mim , não apenas meu veículo.

Não tenho praticamente nenhuma experiência em dirigir em condições de inverno. Eu vivi na neve quando era mais jovem. Sei como me preparar para isso, mas não sei como preparar ou manter um carro, nem como percorrer longas distâncias potencialmente por ele. A viagem de FL a NY (Buffalo) é de aproximadamente ~ 2k km, onde, em meados de dezembro, acho que seria razoável esperar condições geladas em mais ou menos metade do comprimento da rota.

Tenho duas vezes a experiência de dirigir a distância, e não as condições. Como virgem para dirigir longas distâncias em tais condições, como proprietário e operador de veículo, quais são as notas mais importantes que se deve considerar ao fazer isso?

Existem anotações potencialmente intermináveis ​​que alguém poderia fazer sobre esse tópico; portanto, para "mais importante", quero dizer coisas com as quais a maioria dos que tem experiência com esses assuntos concordaria, coisas de conhecimento comum / sabedoria / normas convencionais.

Para uma resposta:

• talvez algumas qualidades das condições não inerentemente óbvias para um novato;
• talvez algumas das ações potenciais de outros motoristas na estrada que podem não fazer sentido inerentemente para um novato;
• talvez alguma recontagem de uma citação ou experiência pessoal dirigindo por tais condições;
• e / ou talvez uma lista de itens que possa ser desejável ter ou se preparar para ter para a viagem,

seria suficiente.

Na verdade, faço quase a mesma viagem exata várias vezes ao ano. Algumas das outras respostas aqui são absolutamente perigosas. Eu não posso enfatizar o suficiente para que

As condições de inverno não são brincadeira e podem custar sua segurança e sua vida

Somos muito mimados, às vezes quando se trata de dirigir nos EUA. Mas para alguém que não está acostumado a dirigir aqui, as condições de inverno podem ser absolutamente mortais.

Dê uma olhada em http://icyroadsafety.com/fatalitystats.shtml Tem algumas informações úteis, embora generalizadas e antigas, mas por experiência própria, posso dizer-lhe que o maior risco para dirigir no inverno são pessoas que não estão acostumadas ao inverno. dirigindo. Se você não está acostumado a isso, ou não está acostumado a dirigir aqui nos EUA. então você corre um risco maior.

Essa informação é sua amiga e pode ajudar a mitigar os riscos. Você faz boas perguntas e eu darei dicas. Lembre-se de que estas são dicas de dezembro. Eles não são verdadeiros no verão.

• Uma vez em Georga ou mais ao norte, o risco de gelo e neve é ​​maior. Quanto mais frio o clima, maior o risco.
• De importância muito alta é o gelo nas pontes. E algumas das pontes são muito longas. O gelo pode se formar nas pontes, seja nos anos 40 ou 50. O vento pode resfriar a água da ponte para temperaturas congelantes muito antes de a temperatura do ar ambiente atingir o congelamento. Se você vir um sinal como este, saiba que pode ser gelo.
  
• "Gelo preto" é um problema real. Você geralmente não pode vê-lo.
• Nunca dirija na chuva ou na neve se não tiver experiência. Planeje ficar "preso" em algum lugar. Pode parecer bobagem, mas vale a pena durante a chuva ou neve.
• A chuva é realmente um risco maior do que a neve. A neve deixa esse pó que você pode ver, a chuva tem uma tendência maior de deixar manchas de gelo que você não pode ver.
• Lembre-se, especialmente nas regiões montanhosas, de que o gelo pode se formar na estrada muito antes da temperatura do ar congelar.

Agora, faça algum trabalho de preparação para mantê-lo seguro.

• Vá mais devagar. Tanto em velocidade como em geral. Não tenha pressa.
• Traga roupas muito quentes, mesmo que não esteja tão frio. O clima do inverno é mais imprevisível e, especialmente nas montanhas, pode mudar drasticamente à medida que você dirige. Pode ser 80 na Flórida e abaixo de zero ao longo do caminho, com seu destino nos anos 40. Eu vejo muito isso. Traga cobertores, casacos e roupas extras apenas para o carro.
• Seja excepcionalmente cuidadoso na transição da interestadual para outras estradas. As interestaduais geralmente são tratadas assim que o tempo permite, às vezes até na tempestade. As estradas laterais são uma prioridade muito menor. Às vezes, não é tratado até dias ou semanas depois.
• Escolha paradas maiores. As áreas de descanso são boas, as paradas de caminhões são boas. Grandes postos de gasolina (que você pode ver da interestadual são bons). Pequenos postos de gasolina são piores. Quanto maior a localização, maiores as chances de problemas com o inverno serem abordados.
• Tome sinal de estrada.
• Esteja ciente, antes de viajar para o dia, de que tipo você está se metendo. Se o tempo mudar, esteja pronto para parar. Isso pode significar parar por um dia (ou até dois) quando você não planeja.
• Esteja ciente de "Caixas de chamada" e "Marcadores de milha" (em alguns lugares, eles são combinados). Você pode ver exemplos aqui Lembre-se de que alguns estados podem não usá-los. Por exemplo, o Flordia (o estado no exemplo) está desativando-os em favor do programa * FHP, que é um número para o qual você pode ligar de qualquer telefone celular
• O que nos leva a .. Pare nos centros estaduais de boas-vindas. Descubra se há um número para ligar se tiver problemas. Todos os estados que eu conheço terão um número para o qual você pode ligar ou ligar para caixas. A idéia é que, se você quebrar ou sofrer um pequeno acidente, ligue para esse número e eles enviarão ajuda.
• Mantenha seu telefone celular carregado e um carregador de telefone no carro.
• Mantenha o controle de onde você está usando marcadores de milhas. Se você quebrar, especialmente em algumas áreas rurais, pode não haver um marco que você e a pessoa ao telefone possam reconhecer. Marcadores de milha corrigem isso. É muito melhor pesquisar uma milha (alguns estados usam décimos de milha) do que meio estado.

O que nos leva ao que acontece se você tiver problemas

• Não entre em pânico
• Desligue o carro
• Se possível, use seu telefone celular para pedir ajuda
• NÃO LIGUE 911 !!!!! Normalmente, esse é o número correto e, se você não conseguir pensar em mais nada, ele fará. Mas é muito mais rápido ligar para o número de auxílio que você recebeu no centro de boas-vindas. Seu celular, enquanto viaja, pode não conectá-lo a uma operadora 911 local. Eles o levarão à pessoa certa, mas, para não emergências, você poderá sofrer multas. Em emergências, você pode enfrentar longos tempos de espera, pois o despachante de alguma cidade pequena tenta encontrar a jurisdição certa para resolver o problema. Lembre-se de que o serviço 911 se baseia na localização da conta do seu celular e na torre onde o telefone está falando. Isso pode nem sempre estar perto de onde você está. Novamente, isso é especialmente importante nas montanhas e áreas rurais.
• FIQUE AO CARRO !!!!! Se você precisar ir até uma caixa de chamada, deixe uma nota e uma direção em que você começou a andar. Especialmente se estiver frio, verifique se você não tem uma opção. A maioria dos estados tem "Road Rangers" que dirigem as interestaduais em intervalos à procura de carros em perigo. É outra coisa que você pode perguntar nos centros de boas-vindas.
• Vista-se calorosamente antes de precisar, é melhor ficar quente do que ter que se aquecer.
• Não use o aquecedor do seu carro para aquecer. Essa é uma boa maneira de piorar uma situação ruim.
• Se for tarde ou noite, implante os sinalizadores da estrada.

• Se você conseguir abrir o capô (é um sinal de que precisa de ajuda)

  Todo esse negativo pode fazer parecer que é tudo "Mad Max" no inverno e não é. Tudo é relativamente seguro, mas se você não sabe o que está fazendo, pode ter sérios problemas. Isso ocorre principalmente para viajantes de diferentes países ou pessoas que não estão acostumadas a dirigir nos EUA. Se você é um motorista ensinado nos EUA, as paradas de caminhões, postos de gasolina, marcadores de milhas e caixas de ligações são como uma segunda natureza. Se você nunca lidou com essas coisas, elas podem ser uma fonte de muita confusão.

Para todos os opositores que, com certeza, aparecerão, lembre-se de que motoristas de outros países nos consideram estranhos. Recebi amigos de países europeus e espero dirigir de um lado a outro do país em poucas horas (porque eles podem estar em casa) ou me olhar bem nos olhos e perguntar o que é um porta-copos, porque carros não os têm. Me disseram uma vez que, quando eles dirigem, a atividade está dirigindo, e algo como um porta-copos ou uma bebida é uma distração. Aqui (nos EUA) dirigir é algo que fazemos naturalmente. Como é a condução de longa distância. O mesmo vale para um motorista jovem ou inexperiente que nunca deixou uma cidade.

As rotas mencionadas são as principais rodovias e serão lavradas e salgadas, se necessário, por neve. A neve não é uma ocorrência comum na maior parte do percurso pretendido, e o gelo só será um problema se você tiver azar e viajar durante uma tempestade ou pouco depois. Alguns dias por ano e às vezes zero. Eu estive na estrada de New Jersey durante uma queda de neve moderada. O tráfego ainda se movia a 50 km / h. Você pode ter um problema nas ruas da cidade ao se aproximar do seu destino.

Dito isto, no momento em que este artigo foi escrito, a unidade que você pretende hoje é impossível por causa das inundações.

As viagens de inverno são muito menos previsíveis. Não é possível dar uma declaração geral.

Em geral, viajar em uma rodovia interestadual é tão fácil no inverno quanto em outros momentos, exceto que o clima severo pode ser um pouco mais comum e os efeitos podem durar um pouco mais. A condução gelada é possível, mas não é de se esperar, mesmo no inverno. As condições geladas são muito incomuns na parte sul da sua rota, mesmo no meio do inverno.

Eu gostaria de ter uma idéia antes do tempo do que fazer em caso de clima severo no inverno. Digamos que, pouco antes de começar, prevemos que Nova York tenha uma forte nevasca antes da hora prevista de sua chegada. Você seria capaz de ficar na Flórida mais alguns dias e chegar mais tarde depois de liberado? Você seria capaz de dirigir a meio caminho e ficar em um hotel por alguns dias até o tempo melhorar? Você poderia sair mais cedo se isso significasse chegar antes do tempo?

• Saiba como verificar as condições da estrada. A maioria (todos?) Dos estados possui um site com um departamento de transporte que lista avisos de viagem e fechamento de estradas.
• Tenha uma ideia antecipada do que você fará se o tempo dificultar sua linha do tempo original.

Você quase certamente não verá gelo ou neve nesta rota até passar a cidade de Nova York, a menos que você literalmente dirija durante uma tempestade de neve, o que seria raro naquela época do ano, ou se você dirigir imediatamente após uma grande tempestade de neve, o que seja mais raro ainda. Essas são áreas costeiras baixas que geralmente não experimentam muito gelo e neve, sua época do ano é muito cedo para isso e sua rota é grande, importante e interestadual muito movimentada, que será cuidada. assim que as condições o permitirem. E o uso pesado em si pode manter as estradas mais quentes do que os arredores, impedindo muito o acúmulo.

Depois de passar pela cidade de Nova York, em algum momento você terá que ir para Catskills e Adirondacks. Você está falando de elevações mais altas e estradas menos usadas. As chances são maiores lá - embora ainda não sejam muito altas nessa época do ano. E, à medida que você avança para o oeste - em direção aos Grandes Lagos - a queda de neve anual pode se tornar extrema devido ao efeito do lago , embora Buffalo não consiga o pior disso. Mas, novamente, meados de dezembro não é o auge do inverno, e é improvável que a queda de neve nessa fase seja muito significativa.

De qualquer forma, o melhor conselho que tenho para dirigir na neve é ​​fazer apenas uma coisa de cada vez: se você está freando, não está virando e, se está virando, não está freando (pode ser necessário acelerar de leve para obter tração adequada). Isso faz muito para manter o controle, e essa mentalidade ajuda bastante, porque, ao chegar em um turno, você sabe que precisa desacelerar bem antes do turno, porque deseja estar na velocidade adequada ao começar a rodar. , o que é uma boa prática. Se você der um giro, você precisa se tornar um giro, o que é contra-intuitivo; portanto, dedique algum tempo pensando no que isso significa, como você faz e por que ele funciona. Tenho certeza de que existem vídeos do YouTube demonstrando isso e explicando isso. Compreendê-lo pode aumentar sua probabilidade de realmente acreditar e fazê-lo em uma situação estressante.

As chances de condições de inverno já foram discutidas.

Se você não está acostumado a percorrer longas distâncias, basta planejar por mais tempo e dividir sua viagem em três ou quatro seções. Se você não tiver esse tempo, considere o Autotrain da Amtrak de Sanford FL para Lorton VA. Essa pode ser a maneira mais culta de viajar entre a Flórida e o Nordeste ...

Agora, para dirigir em condições de frio e / ou neve ... Verifique se você tem pneus de inverno ou, pelo menos, pneus novos para qualquer clima. Eles dizem que os pneus de inverno têm melhor tração do que os pneus de verão em temperaturas abaixo de cerca de 7 ° C.

É possível que seu carro tenha controle de tração, o que reduz a aceleração; provavelmente tem um sistema antiderrapagem de qualquer maneira. Caso contrário, você teria que dirigir com mais cuidado, considerando que sua distância de frenagem seria muito maior. Freie e acelere com cuidado, apenas para evitar escorregões. Também não faça curvas abruptas.

Com isso, você deve estar bem seguro.

Programe seu tempo para não ultrapassar as montanhas (tennesee, kentucky) à noite. Grandes plataformas conhecem as estradas e você não!

Por vários anos eu costumava dirigir de Ottawa à cidade de Nova York, a tempo da véspera de Ano Novo. A fronteira americana me pareceu aproximadamente onde a cobertura permanente de neve terminava (ou seja, às vezes há neve no chão, mas somente após uma tempestade). No entanto, concordo com os comentários sobre Buffalo: dirigindo para a Pensilvânia, tive a impressão de que Buffalo ainda é (como o Golden Horseshoe) ainda mais ou menos dentro da linha de neve, ou seja, é provável que pareça (e pareça) com o inverno - - bancos de neve visíveis ao lado da estrada e a superfície da estrada visível porque (ou se) foi lavrada e salgada.

Para preparar o carro, você pode querer pneus de inverno. Eu acho que você não vai querer correntes (nunca as usei), exceto em estradas particulares não lavradas (e, talvez, passagens nas montanhas). Você pode querer líquidos de inverno: anticongelante no lava-brisas, com certeza. Acho que os fabricantes misturam diferentes tipos de gás (combustível) para diferentes países / climas, mas talvez isso não seja um problema, a menos que as temperaturas sejam realmente baixas (muito abaixo do ponto de congelamento). Não conheço outros fluidos (óleo e refrigerante) - acho que um mecânico saberia.

Para dirigir, vá com calma: acelere suavemente e freie suavemente. Use a frenagem do motor (se você tiver transmissão manual) para evitar derrapagens e / ou os modernos ABS (sistemas de freio antibloqueio) podem ajudar. Também use o cinto de segurança e permita uma maior distância de parada, ou seja, mais espaço entre você e o carro à frente.

Se a superfície estiver com neve ou gelo, prepare-se para ser surpreendido. O noticiário local da cidade sempre tem histórias de "pára-lamas" quando neva - se as condições forem tão ruins que você possa perder o controle, pelo menos dirija devagar. A forma mais perigosa de gelo é invisível - transparente ou sob uma camada de neve.

Quando eu estava aprendendo a dirigir, fazendo aulas de direção em Ottawa, o instrutor me disse (eu nem sei se eles estavam brincando) que eu esperava que houvesse uma nevasca no dia do meu teste de direção. Eles disseram que, se houvesse uma nevasca, o teste consistiria em me pedir para dirigir uma vez ao redor do quarteirão, e que eu passaria no teste contanto que não saísse da segunda marcha fazendo isso.

É aconselhável levar (no carro) equipamento para clima frio. Imagine, se quiser, que você fica preso no carro por 24 horas com o motor desligado, esperando por resgate. Portanto, roupas de inverno reais (luvas, casaco, chapéu, roupas íntimas longas) e / ou um saco de dormir.

Além disso (para equipar totalmente o carro), pegue um raspador de gelo. É como uma pequena pá ou espátula com uma lâmina de plástico rígida de cerca de dez centímetros quadrados. Você o usa para remover o gelo do pára-brisa (e de todas as outras janelas) antes de começar. Você também pode querer uma escova de neve (se neva quando estiver estacionada), que é uma escova com cerca de um metro e meio de comprimento - use-a para retirar a neve do capô dianteiro (para não voar para o pára-brisa quando você dirigir), e do teto (para que ele não voe para o para-brisa do carro atrás de você) e dos espelhos externos. Você também pode querer uma pá de neve real (se uma roda ficar presa em um banco de neve, retire a neve da volta das rodas). Para descongelar completamente o pára-brisa, talvez seja necessário deixar o motor aquecer por alguns minutos antes de desligar,

Quanto mais ao norte você for, mais provável haverá condições de inverno. Isso significa que quanto mais ao norte você for, mais preparado para eles serão essas áreas.

Uma polegada de neve em uma rodovia de Nova York não é nada, mas uma polegada de neve em uma rodovia da Carolina do Norte pode ser fechada. Não é apenas isso porque os estados diferem na prontidão, mas também porque os drivers diferem na experiência.

(Doze polegadas de neve seriam tratadas rapidamente em Nova York. Nesse caso, encontre um motel para passar a noite)

Assista o tempo, anotando se houver uma tempestade surpresa. Isso seria uma indicação para não dirigir naquele dia.

Quanto às condições em dezembro, eu ficaria surpreso se você visse neve ao sul de Nova York.

Acidentes acontecem. Nós, na área de Boston, adicionamos cobertores aos nossos kits de emergência para dirigir.

De lado, e se você estiver super preocupado, pegue um raspador de gelo em um posto de gasolina. Caso neva durante a noite, essa ferramenta ajudará você a raspar o carro.