Por que o transporte público de / para o aeroporto é tão caro?

Nos diferentes lugares do mundo, sempre sinto que o transporte público de / para o aeroporto é realmente caro para o que você realmente recebe.

Aqui estão alguns preços para alguns aeroportos e informações adicionais para poder comparar (eu queria criar uma boa tabela, mas não encontrei como fazê-lo):

1. Estação Doméstica do Aeroporto de Sydney

   • 15.90 AUD só de ida usando Airport Link
   • 6,3 km até a Estação Central de Sydney de carro (do Google Maps )
   • Sydney Central para Ashfield parece ser a mesma distância e custa 8,60 AUD (8,4 km) usando o trem

2. Estação do Aeroporto Internacional de Sydney

   • 16.70 AUD unidirecional usando Airport Link
   • 9,2 km até a Estação Central de Sydney de carro (do Google Maps )
   • Sydney Central para Croydon parece ser a mesma distância e custa 9,60 AUD (9,44 km) usando o trem

3. Aeroporto de Melbourne Tullamarine

   • 17 AUD só ida, retorno de US $ 28 usando o SkyBus
   • 24 km até Melbourne Southern Cross Station de carro (do Google Maps )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • Dependendo do transporte : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 km até Chatelet les Halles de carro (do Google Maps )

5. Paris Orly

   • Dependendo do transporte : 6,50 EUR (RER + ÔNIBUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 km até Chatelet les Halles de carro (do Google Maps )
   • Chatelet les Halles para Villeneuve-Saint Georges parece ser a mesma distância e custa 4,10 EUR usando o RER

6. London Gatwick

   • 19,90 GBP usando o Gatwick Express , um pouco mais barato usando outras empresas ferroviárias mais lentas
   • 43 km de Londres Victoria de carro (do Google Maps )

Por que o preço é tão alto? Se há algo a ser pago ao aeroporto ao ir para lá, por que não está incluído nas taxas aeroportuárias nos preços dos bilhetes de avião?

Acho mais esquisito quando ele faz o táxi / táxi, apesar de seu preço estar aumentando também, mais barato que o trem / ônibus / ônibus para alguns passageiros.

Além disso, como uma pergunta adicional, essa diferença de preço é maior / menor em diferentes partes do mundo?

O transporte para o aeroporto é caro, porque pode ser. O preço não está incluído nas tarifas das instalações, porque os meios de transporte público raramente estão sob a mesma administração dos terminais do aeroporto e seus interesses não estão necessariamente sincronizados entre si ou com os passageiros.

1. Os viajantes são cativos. Em Washington, a agência de ônibus (WMATA) elevou a tarifa do ônibus expresso para o Aeroporto de Dulles dos US $ 3,50 para US $ 6 padrão. O que você é capaz de fazer sobre isso? Nada realmente. Os outros aeroportos da região não são comparáveis ​​em termos de voos, e a próxima alternativa mais barata de Dulles é um ônibus de US $ 14 que leva apenas a meio caminho da cidade.

2. A maioria dos viajantes está viajando a negócios, e os viajantes a negócios são relativamente sensíveis ao tempo e insensíveis aos preços. Afundar o viajante de negócios, afinal, é o motivo pelo qual o preço do adesivo de uma tarifa Y ou B pode ser dez vezes mais caro que uma tarifa S ou L altamente restrita.

3. Como observado, raramente existe uma verdadeira concorrência entre aeroportos ou outras instalações, portanto eles não teriam incentivo para pressionar os operadores terrestres a baixar os preços como diferencial. Os viajantes não são um bloco de votação, e os visitantes obviamente não votam nas eleições locais, portanto não têm recurso político. De fato, os políticos preferem tirar proveito dessa situação, aplicando impostos e taxas rígidos em quartos de hotel, operadoras de ônibus e aluguel de carros a visitantes que poderiam ser agradecidos por contribuir com a economia local.

4. A recompensa por buscar opções de custo mais baixo é relativamente baixa. O que é uma viagem de trem de US $ 25 após um voo de US $ 750, mesmo que a viagem de trem valha apenas US $ 10? Após um voo intercontinental, quanta energia você tem para perseguir esses US $ 15? Talvez você encontre a vontade se fizer isso todos os dias - mas não encontra.

5. As passagens aéreas antes do advento das LCCs eram bastante altas e havia uma percepção de que as viagens aéreas eram para os ricos que pagariam pelo privilégio. Acredito que essa percepção persiste no público, pelo menos em grande parte do público americano, o que facilita as cobranças públicas e privadas nos aeroportos permanecerem altas sem medo de escândalos.

6. Como sugere Mark Mayo, quando um aeroporto está distante da principal população ou centro de negócios e / ou o custo de vida local é alto, os fatores acima podem ser ampliados.

Como ele também observa, muitas vezes existem soluções alternativas para o frugal, embora possam implicar roteamentos mais tortuosos ou demorados. Pode-se também escolher um aeroporto mais conveniente, embora meus # 3 e # 4 entrem em jogo; como a passagem aérea domina nossa energia mental, na verdade, voaremos para a RyanAir e para a HHN, em vez da FRA, para economizar alguns euros, apesar dos consideráveis ​​inconvenientes. Além disso, aeroportos como CGH, LIN ou DCA são em grande parte restritos a voos de curta distância e geralmente exigem um prêmio por sua conveniência e popularidade com os habitantes locais; portanto, um viajante intercontinental precisaria adicionar uma conexão arriscada e / ou demorada para uma viagem. viagem de ônibus mais barata até o hotel. Chegar sem escalas a GRU, MXP ou IAD pareceria a escolha superior para muitos; a tarifa do trem é condenada.

Na verdade, os que você mencionou - geralmente têm maneiras mais baratas de chegar lá, e em muitas cidades a maneira mais comum é muito barata - nem sempre é caro.

No seu exemplo de Londres, por metade do preço do Gatwick Express, você pode pegar o Southern Rail para chegar ao aeroporto. A EasyJet possui um EasyBus da Fulham Broadway, que o levará até lá e poderá custar apenas duas libras!

Para chegar a Heathrow, você pode pegar o metrô - uma viagem que leva uma hora, por cerca de 4 libras! Ou ainda menos se você pegar dois ônibus e menos se tiver um cartão Oyster.

Em Vancouver, custa US $ 3,75 para chegar ao aeroporto no Skytrain, do centro da cidade. Se você tiver um passe simples de duas zonas (como muitos locais), não custa nada extra.

Geralmente, o preço alto se resume a alguns dos principais motivos:

• as cidades que você menciona são cidades caras. A infraestrutura, manutenção e assim por diante custam muito.
• 'imposto de turismo'. Eu digo essa língua na bochecha, mas muitos dos custos podem ser mitigados com o know-how local. O trem do aeroporto de Sydney custa muito por causa da taxa final de entrada / saída do aeroporto - pegue um ônibus local para a segunda estação de trem e você reduza parte do custo.
• distância. Geralmente (com um bom planejamento da cidade), os aeroportos ficam a uma longa distância da cidade. Como resultado, a manutenção, o combustível e o tempo aumentam. Refiro-o novamente a Londres - com um único bilhete de metrô da Zona 1-2 (algumas libras), você pode chegar ao Aeroporto da Cidade de Londres. Mesma cidade, menos distância = menos custo.
• lucro. Se um aeroporto tem um mercado cativo, e eles podem, eles podem cobrar.

No que diz respeito à coisa estranha de táxi / transporte público - algumas pessoas estão preocupadas em pegar táxis em certos países e podem preferir estar com outras pessoas em um transporte público. Ou eles estão pagando por um serviço de transporte "executivo", por exemplo. Os ônibus também podem ser licenciados, enquanto você pode pegar um táxi não marcado.

Uma boa maneira de atenuar esses problemas com antecedência é verificar a página do Wikitravel da cidade com antecedência. Dê uma olhada na seção 'Entrar'. Muitas vezes, descreve várias maneiras de chegar dos aeroportos e o custo. Por exemplo, do EZE (aeroporto internacional de Buenos Aires), você pode pegar um táxi (custo!), Um ônibus (médio) ou o ônibus local (muito pouco).

Parte do motivo pode ser que muitas vezes o transporte público que vai para os aeroportos está meio vazio, principalmente porque opera em intervalos regulares, mesmo fora do horário normal de pico. Por exemplo, o Gatwick Express opera a cada 15 minutos aproximadamente e, se você realmente embarcar, apenas um terço dos assentos estará ocupado. De Gatwick, você também pode pegar um trem normal (Thameslink) pela metade do preço, que sai de Brighton - mas esse será muito mais lotado e você terá que esperar um pouco mais.

Sydney é um exemplo interessante (se não me engano) - você precisa pagar muito por um trem comum. Mesmo se você embarcar mais longe que o aeroporto, paga uma fração do preço. Eu acho que eles roubam você porque podem.

Os viajantes geralmente são visitantes que não têm conhecimento local e estão cansados ​​ou sob pressão de tempo ou ambos, e assim o setor de transporte tira proveito deles.

Caso em questão: aqui em Vancouver, você é transportado de lancha no aeroporto ao embarcar no Skytrain. Uma sobretaxa é adicionada às tarifas. Mas aqueles que possuem passes ou ingressos não precisam adicionar a sobretaxa, apenas aqueles que estão pagando em dinheiro pela tarifa na bilheteria.

A maioria dos espertos o suficiente para comprar passagens retornará aos habitantes de Vancouver ou pessoas que trabalham no aeroporto, em vez de visitantes.

Alguns moradores dizem que BC não significa Columbia Britânica, mas Bring Cash.

Não posso dizer para a Austrália, mas na Europa Ocidental o transporte público é muito caro.

Por outro lado, na Europa Oriental e na antiga URSS, o transporte público geralmente é muito mais barato.

Em Varsóvia, há uma conexão de trem da cidade com o aeroporto. Atualmente, um bilhete único (que pode ser usado para viajar para o centro da cidade) custa 4,40 PLN (cerca de 1 euro). O táxi custaria pelo menos 5 vezes mais.

Em comparação, o transporte público de Nuremberg para a faixa da cidade (incluindo o metrô até o aeroporto) custa 2,50 €. É o mesmo que o transporte público normal. Não sei os preços exatos em Berlim agora, mas também o transporte público para o aeroporto custa exatamente o mesmo que para outros locais (no entanto, é a zona 3, portanto custaria um pouco mais do que o transporte dentro do centro da cidade).

Geralmente, sua pergunta pode ser um pouco modificada e a resposta seria: porque você estava em lugares onde o transporte público é tão caro.

Outro motivo, além dos excelentes já discutidos aqui, é que o transporte público é normalmente subsidiado pelo governo, geralmente tanto por contribuições anuais diretas ao orçamento da agência de trânsito, como pela emissão de dívida por despesas de capital que é lentamente paga por alguma combinação do agência e governo.

Para as despesas operacionais (sem contar o custo de construção da infraestrutura ou do material circulante), a extensão do subsídio pode ser mensurada aproximadamente com o Farebox Recovery Ratio , que é o percentual das despesas operacionais pagas pela receita da tarifa. Como você pode ver, quase todos os sistemas fora das operadoras de densidade ultra-alta na Ásia têm taxas de recuperação de caixas remotas bastante baixas, geralmente abaixo de 50%.

O que isso significa é que qualquer nova expansão no serviço pode custar muito mais para operar do que na receita. Isso normalmente é aceito, porque essa expansão vem com o bem público de permitir que mais residentes (contribuintes) acessem o sistema, reduz o congestionamento do tráfego e a poluição e melhora os valores das propriedades (e, portanto, aumenta as receitas dos impostos sobre propriedades) porque casas com boas conexões de trânsito são frequentemente mais valioso.

Mas, para uma ligação ao aeroporto, os contribuintes tendem a recusar-se a subsidiar comparativamente viajantes abastados que se dirigem para / do aeroporto. Freqüentemente, existe um desejo de que esses links paguem seu próprio caminho nas despesas operacionais e, idealmente, recuperem seus custos de construção; portanto, quando as agências vão fixar tarifas, elas frequentemente fixam o preço do segmento aeroportuário consideravelmente mais alto do que em outras viagens de distância equivalente.

Como exemplo, o Oakland Airport Connector da BART, no norte da Califórnia, foi aberto no final de 2014. Os advogados de trânsito incentivaram a agência a definir uma tarifa alta, para não desviar os fundos usados ​​para servir os passageiros no aeroporto. A agência acabou estabelecendo uma tarifa de US $ 6 (apenas para o Conector de 3,2 milhas; o resto do seu percurso ainda custa a quantia normal). Mesmo com essa tarifa alta, há uma dúvida considerável sobre a capacidade do Connector de pagar por si próprio, e muito menos pagar as centenas de milhões de dólares que ele custou para construir.

TL; DR: o trânsito geralmente é muito mais caro do que você pensa, mas geralmente é fortemente subsidiado. Quando os subsídios são reduzidos ou eliminados, como geralmente acontece com as ligações ao aeroporto, as tarifas parecem muito mais caras em comparação.

Existem duas razões básicas e inter-relacionadas para isso.

A primeira é que a maioria das pessoas não deseja aeroportos próximos de seus "quintais" por causa do barulho, poluição e pequeno (mas real) medo de cair. Como resultado, os aeroportos estão localizados em partes "remotas" de uma cidade, normalmente a cerca de 32 quilômetros do centro da cidade. Só esse fato contribui para uma longa e dispendiosa viagem ao aeroporto.

A questão relacionada é por causa do afastamento do aeroporto, existem poucos meios alternativos de transporte de e para ele. Não é como a estação de trem (normalmente no centro da cidade), para onde vão vários ônibus (e às vezes trens de metrô). Os (relativamente) poucos transportes que vão para o aeroporto podem "cobrar o que o mercado suportará".

Com o SFO e o BART, há uma sobretaxa significativa para o uso da estação do aeroporto; é mais barato viajar mais abaixo na linha. (Da estação que uso, a tarifa agora é de cerca de US $ 9,00; do centro de São Francisco, é menor.)

Algumas razões: a estação teve que ser adaptada para o aeroporto. E o aeroporto quer o dinheiro, porque eles ganham mais dinheiro com taxas de estacionamento do que taxas de aterrissagem de avião.

Há também uma sobretaxa para o novo conector da Estação Coliseu da BART para o OAK. Isso também foi um retrofit, muito depois que o sistema de trânsito e o aeroporto foram construídos.