A United Airlines não cumpre com a política de bagagem da Resolução 302 da IATA?

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Meu itinerário:

  1. UA: Indianápolis -> Newark (operado pela ExpressJet). Nº do vôo UA * *
  2. ANA: Newark -> Tóquio (operado pela UA). Nº do vôo NH * *
  3. VNA: Tóquio -> Hanói. Nº do vôo VN * *

A política da ANA permite duas malas despachadas gratuitas, mas a calculadora de bagagem da UA mostra que terei que pagar US $ 100 pela minha segunda bagagem despachada. Tentei ligar para o serviço de atendimento ao cliente da UA e me disseram que eles mudaram sua política recentemente. O representante, no entanto, não conseguiu apontar o documento anunciando a alteração.

No entanto, as informações aqui afirmam que a política de transportadora mais significativa (de marketing) substituirá a de outras transportadoras, o que significa que apenas a política da ANA será aplicada ao meu itinerário.

Estou esquecendo de algo? Posso usar essas informações para lutar com eles no balcão quando estou realmente voando? Isso é muito importante, porque minha família está voando juntos e pode custar mais de US $ 300 em bagagem despachada.

EDIT: número de voo adicionado.

hellocrowley
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Sua regra vinculada, falando sobre a transportadora mais significativa, diz: "No caso de voos com compartilhamento de código, essa será a transportadora operacional, a menos que a transportadora publique uma regra estipulando que será a transportadora de marketing". Isso não significa que seu MSC é UA?
DJClayworth
Nos meus ingressos, ele não diz em nenhum lugar que UA é o Marketing Carrier (MC). A menos que a UA tenha uma regra de que é o MC em qualquer voo em que opera, que eu não conheço.
Hellocrowley #
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@hellocrowley A transportadora de marketing é simplesmente a companhia aérea cujo número de voo está no seu bilhete. A transportadora operadora é a companhia aérea cujo avião você embarcará fisicamente. Por exemplo, United 880 voa NRT-HNL; A United é a transportadora operacional. Se o seu bilhete indicar UA880, a United também é a transportadora de marketing. Se estiver escrito OZ6604, a Asiana é a transportadora de marketing. Para US6476, é a US Airways, para NH7024 ANA, etc. #
choster
Se você comprou seu ingresso pela ANA, terá um período de carência com esta política se fizer o check-in on-line de 1º de junho a setembro.
Karlson 29/05
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A nova política de bagagem implementada pelas companhias aéreas é um pesadelo. Nesse caso, em que você parte de IND TO EWR na UA e depois de EWR para TYO, o DOT dos EUA decidiu que, quando uma transportadora inicia uma jornada, a franquia de bagagens se aplica aos / dos EUA em sua jornada completa. Portanto, a UA aplicou os procedimentos corretos e os reguladores devem ser responsabilizados por uma decisão errada.

Respostas:

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United Does resolução IATA honra 302. Simples como isso.

Onde você está errado está confundindo a operadora de marketing e a operadora.

Seu voo de Newark para Tóquio pode ter um número de voo da ANA, mas é operado pela United e, quando se trata de bagagem (incluindo IATA 302), é a transportadora operacional que é importante.

De acordo com a IATA 302, a companhia aérea que leva você de Newark para Tóquio é a transportadora mais significativa e, portanto, são as regras de bagagem que se aplicam.

A United alterou recentemente muitas de suas cobranças internacionais por bagagem e, a partir de 1º de junho, para voos dos EUA para o Japão, a primeira mala é grátis, enquanto a segunda é de US $ 100 (presumindo que você não tenha o status United / Star Alliance) . São essas regras que se aplicam ao seu voo, não as da transportadora de marketing (ANA).

Doc
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aha, vi a pergunta mais cedo e era tudo "por que o Doc ainda não respondeu a isso";)
Mark Mayo
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Ao ler a Resolução 302 novamente, acho que você está certo. Most Significant Carrier (MSC). (In case of code share flights this will be the Operating Carrier, unless that carrier publishes a rule stipulating that it will be the Marketing Carrier).Eu deveria ter feito minha pesquisa melhor. Eu comprei este bilhete, porque eu tenho dois violões cujas caixas exceder 61" , que permite ANA :(
hellocrowley
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As regras de bagagem da UA são aplicáveis, mas os motivos oferecidos pela resposta "aceita" estão incorretos. O Res302 não se aplica à sua jornada. Para viagens que começam ou terminam nos EUA, os regulamentos USDoT têm precedência sobre o IATA Res302.

O USDoT exige que a política de bagagem da primeira transportadora de marketing seja aplicada. Nesse caso, é o segmento 1 da jornada, de Indianápolis a Newark, comercializado pela UA . No site, parece que a política da UA é a regra padrão do FMC . (Algumas operadoras têm uma política MSC).

O processo para determinar quais regras de bagagem da transportadora se aplicam à sua jornada é:

  1. determinar os regulamentos aplicáveis ​​( USDOT , CTA , RES302 )
  2. o primeiro operador de marketing decide cujas regras de bagagem usar (com base no MSC ou FMC)
  3. as regras de bagagem da transportadora se aplicam a toda a viagem
  4. se houver uma parada superior a 24 horas no bilhete, os segmentos subsequentes serão cobrados como uma viagem separada

Nota: Resumo legal do Departamento de Defesa dos EUA

§ 399,87 Franquias e taxas de bagagem. Para os passageiros cujo final Ticketed _origin_ ou destino é um ponto dos Estados Unidos, operadoras estrangeiras dos Estados Unidos e deve aplicar os limites de bagagem e taxas que se aplicam no início do itinerário do passageiro ao longo de todo o seu itinerário. No caso de vôos code-share que fazem parte de um itinerário cuja origem ou destino final de emissão de bilhetes é um ponto nos EUA, as transportadoras americanas e estrangeiras devem aplicar as franquias e taxas de bagagem da transportadora ao longo do itinerário, na medida em que elas diferem de os de qualquer operadora operacional.

roblogic
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Gostaria de adicionar referências aos regulamentos que você está citando?
JoErNanO
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Links adicionados e uma citação
roblogic 13/03/2015
Obrigado. Eu também estava procurando uma referência para esta declaração:for journeys beginning or ending in the USA, the USDoT regulations take precedence over IATA Res302.
JoErNanO
Res302 é um acordo não vinculativo, US DoT 399,87 é uma exigência legal (com sanções mais duras sobre as transportadoras que não cumpram) flyertalk.com/forum/18518397-post7.html
roblogic
ATUALIZAÇÃO DO RESO 302: para tickets emitidos em ou após 01 de abril de 2015, a lógica do MSC não se aplica mais (na maioria dos casos). A partir de agora, as regras de bagagem da primeira transportadora de marketing serão aplicadas por padrão para uma jornada de bagagem.
roblogic