A United Airlines não cumpre com a política de bagagem da Resolução 302 da IATA?

Meu itinerário:

1. UA: Indianápolis -> Newark (operado pela ExpressJet). Nº do vôo UA * *
2. ANA: Newark -> Tóquio (operado pela UA). Nº do vôo NH * *
3. VNA: Tóquio -> Hanói. Nº do vôo VN * *

A política da ANA permite duas malas despachadas gratuitas, mas a calculadora de bagagem da UA mostra que terei que pagar US $ 100 pela minha segunda bagagem despachada. Tentei ligar para o serviço de atendimento ao cliente da UA e me disseram que eles mudaram sua política recentemente. O representante, no entanto, não conseguiu apontar o documento anunciando a alteração.

No entanto, as informações aqui afirmam que a política de transportadora mais significativa (de marketing) substituirá a de outras transportadoras, o que significa que apenas a política da ANA será aplicada ao meu itinerário.

Estou esquecendo de algo? Posso usar essas informações para lutar com eles no balcão quando estou realmente voando? Isso é muito importante, porque minha família está voando juntos e pode custar mais de US $ 300 em bagagem despachada.

EDIT: número de voo adicionado.

United Does resolução IATA honra 302. Simples como isso.

Onde você está errado está confundindo a operadora de marketing e a operadora.

Seu voo de Newark para Tóquio pode ter um número de voo da ANA, mas é operado pela United e, quando se trata de bagagem (incluindo IATA 302), é a transportadora operacional que é importante.

De acordo com a IATA 302, a companhia aérea que leva você de Newark para Tóquio é a transportadora mais significativa e, portanto, são as regras de bagagem que se aplicam.

A United alterou recentemente muitas de suas cobranças internacionais por bagagem e, a partir de 1º de junho, para voos dos EUA para o Japão, a primeira mala é grátis, enquanto a segunda é de US $ 100 (presumindo que você não tenha o status United / Star Alliance) . São essas regras que se aplicam ao seu voo, não as da transportadora de marketing (ANA).

As regras de bagagem da UA são aplicáveis, mas os motivos oferecidos pela resposta "aceita" estão incorretos. O Res302 não se aplica à sua jornada. Para viagens que começam ou terminam nos EUA, os regulamentos USDoT têm precedência sobre o IATA Res302.

O USDoT exige que a política de bagagem da primeira transportadora de marketing seja aplicada. Nesse caso, é o segmento 1 da jornada, de Indianápolis a Newark, comercializado pela UA . No site, parece que a política da UA é a regra padrão do FMC . (Algumas operadoras têm uma política MSC).

O processo para determinar quais regras de bagagem da transportadora se aplicam à sua jornada é:

1. determinar os regulamentos aplicáveis ​​( USDOT , CTA , RES302 )
2. o primeiro operador de marketing decide cujas regras de bagagem usar (com base no MSC ou FMC)
3. as regras de bagagem da transportadora se aplicam a toda a viagem
4. se houver uma parada superior a 24 horas no bilhete, os segmentos subsequentes serão cobrados como uma viagem separada

Nota: Resumo legal do Departamento de Defesa dos EUA

§ 399,87 Franquias e taxas de bagagem. Para os passageiros cujo final Ticketed _origin_ ou destino é um ponto dos Estados Unidos, operadoras estrangeiras dos Estados Unidos e deve aplicar os limites de bagagem e taxas que se aplicam no início do itinerário do passageiro ao longo de todo o seu itinerário. No caso de vôos code-share que fazem parte de um itinerário cuja origem ou destino final de emissão de bilhetes é um ponto nos EUA, as transportadoras americanas e estrangeiras devem aplicar as franquias e taxas de bagagem da transportadora ao longo do itinerário, na medida em que elas diferem de os de qualquer operadora operacional.