Por que apertamos os cintos de segurança contra turbulência?

É difícil imaginar uma turbulência forte o suficiente para expulsar pessoas de seus assentos ou virar um avião de cabeça para baixo. Às vezes isso acontece? Existe alguma outra razão pela qual usamos cintos de segurança durante turbulências?

Como tripulante de cabine, tenho experiências em primeira mão com turbulência real, antecipada e imprevista. A história de pedir aos passageiros que apertem os cintos de segurança não é apenas sobre pessoas sendo jogadas de seus assentos, eis as razões:

Pessoas voadoras

Os passageiros e a tripulação podem literalmente voar pela cabine em turbulência real, causando ferimentos não apenas a eles mesmos, mas também a outros passageiros que estão sentados e presos. Alguns anos atrás, tive uma súbita turbulência séria sobre o Golfo de Bengala e estava com alguns outros membros da tripulação na cozinha dos fundos fazendo nossa refeição depois que terminamos o serviço, dois de nós atingimos o teto! era o corpo largo B777 e o teto é bastante alto, felizmente nenhum de nós ficou gravemente ferido. Quando fomos ao corredor para verificar os passageiros, muitos deles que não prenderam o cinto de segurança estavam literalmente em cima de outros passageiros em outras filas devido à turbulência, nenhum ficou gravemente ferido, mas havia um grande potencial para isso.

O sinal do cinto de segurança estava desligado quando aconteceu, mas isso não é desculpa. Na companhia aérea específica, como em muitas outras, as regras do cinto de segurança são "aperte o cinto de segurança quando o sinal do cinto de segurança estiver aceso ou sentado o tempo todo ". Na verdade, os cintos de segurança devem ser apertados o tempo todo, exceto quando você realmente precisa se mover (banheiro, etc.). De qualquer forma, os membros da tripulação são as vítimas habituais em turbulência, pois a maioria deles estaria em pé e mais perto do teto. Conheço alguns colegas que sofreram ferimentos graves que quase lhes causaram deficiências.

Portanto, resumindo, os cintos de segurança são realmente importantes na prevenção de algumas lesões relacionadas à turbulência.

Facilitando para a equipe

Quando há turbulência ou colisão leve, mesmo que os pilotos saibam que é leve e nunca levariam alguém a voar pela cabine, eles precisam colocar a placa apenas para facilitar o deslocamento da tripulação , especialmente se for durante o tempo de serviço. Em vôos com passageiros hiperativos, a tripulação às vezes coloca o sinal do cinto de segurança apenas para fazer as pessoas se sentarem pelo mesmo motivo. A turbulência será a desculpa aqui, mas, na realidade, não é um perigo e a prova disso é ver a tripulação no corredor com carrinhos servindo as pessoas;)

Novamente, os pilotos de companhias aéreas tendem a colocar suas companhias aéreas no lado seguro, para que o sinal mais leve possível de uma turbulência seja levado a sério e as pessoas sejam solicitadas a colocar os cintos de segurança para que as companhias de seguros possam cooperar melhor.

Você tem a sorte de nunca ter atingido uma turbulência realmente ruim. Embora lesões causadas por turbulência sejam raras, elas acontecem . E da página da FAA :

Por que é importante seguir estas normas de segurança? Considere isto:

• Em acidentes não fatais, a turbulência a bordo é a principal causa de lesões em passageiros e comissários de bordo.

• A cada ano, aproximadamente 58 pessoas nos Estados Unidos são feridas por turbulência enquanto não usam cinto de segurança.

Portanto, as estatísticas estão a seu favor, mas é realmente uma daquelas coisas que não vale a pena arriscar. É claro que a turbulência de agitação padrão que a maioria das pessoas experimentou não é grande coisa, mas é bem possível atingir um bocado de ar turbulento e fazer com que o avião caia com facilidade, o suficiente para jogá-lo fora do assento o teto ou algo mais.

Observarei que muitas lesões causadas por turbulência ocorrem devido à queda de bagagem ou outras coisas voando pela cabine, de modo que o cinto de segurança não ajuda muito nisso.

É aconselhável manter o cinto de segurança o tempo todo, porque é difícil prever turbulências e, em particular, turbulências de ar claro não podem ser facilmente previstas ou evitadas.

Há muito mais, incluindo histórias pessoais, em askthepilot.com .

Para citar a Wikipedia sobre Turbulência ao Ar Livre , em "Casos":

Como as aeronaves se movem tão rapidamente, elas podem sofrer acelerações repentinas inesperadas ou "solavancos" devido à turbulência, incluindo o CAT (ao atravessar rapidamente corpos de ar invisíveis que se movem verticalmente em muitas velocidades diferentes). Embora a grande maioria dos casos de turbulência seja inofensiva, em casos extremos, a tripulação de cabine e os passageiros das aeronaves foram feridos (e em um pequeno número de casos, mortos, como no caso do voo 826 da United Airlines em 28 de dezembro, 1997) quando jogado dentro de uma cabine de aeronave durante turbulência extrema. O vôo 911 da BOAC quebrou em voo em 1966, depois de experimentar uma turbulência severa nas ondas lee, a favor do vento no Monte Fuji, no Japão.

Embora a turbulência forte o suficiente para causar lesões seja rara, ela acontece e estar sentado e com cinto pode protegê-lo (não no caso extremo citado, é claro).

Você tem dificuldade em imaginá-lo, mas ele existe. Claro, o avião não será virado de cabeça para baixo, mas as pessoas morreram como resultado de ferimentos sofridos em turbulência. Por exemplo, o voo 826 da United de Tóquio para Honolulu atingiu turbulência em 28 de dezembro de 1997, logo após ser avisado por outros aviões de extrema turbulência na área. Alguns segundos depois que a placa do cinto de segurança foi ligada, o avião caiu 100 pés, ferindo 18 pessoas, uma das quais morreu mais tarde.

Este artigo do Daily Mail inclui fotos da bagunça na cabine após um incidente de turbulência que quebrou ossos e hospitalizou quatro pessoas.

Eu experimentei solavancos poderosos e inesperados o suficiente para atingir um teto pela cabeça, se não pelo cinto de segurança. Aconteceu ao descer sobre uma ilha no Pacífico em uma aeronave grande. Os cintos de segurança estão definitivamente lá por uma razão.

Conheço alguém que teve a infelicidade de estar sentado no vaso sanitário quando a ordem do cinto de segurança foi dada. Logo depois, ele se separou do banco quando o avião caiu violentamente. Ele passou o resto do episódio usando o ARMS para se segurar.

Se você observar a definição da FAA para intensidade de turbulência, verá que provavelmente está imaginando apenas turbulência leve, e talvez ocasionalmente moderada. Turbulência severa e extrema são muito diferentes disso. Grave: Turbulência que causa grandes mudanças bruscas de altitude e / ou atitude. Geralmente, causa grandes variações na velocidade do ar indicada. A aeronave pode ficar momentaneamente fora de controle. Os ocupantes são forçados violentamente contra cintos de segurança ou alças. Objetos não protegidos são lançados. Serviço de alimentação e caminhadas são impossíveis.

Extremo: turbulência em que a aeronave é lançada violentamente e é praticamente impossível de controlar. Pode causar danos estruturais. Reporte como extrema turbulência.

A fonte são as definições da FAA de intensidade de turbulência: Intensidade da turbulência

Certamente, é em parte para mantê-lo sentado quando ocorrem fortes turbulências .

Mas trata-se muito mais de chamar sua atenção e assentos organizados no evento muito mais frequente de trubulências menos fortes .

Claro, é apenas irritante ou até engraçado - exceto pelos três rapazes ali no primeiro voo - É útil ter as pessoas sentadas para chegar lá muito rápido para acalmar os três ...