Posso impedir que um companheiro de viagem use o celular durante a decolagem?

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O que posso fazer para minha segurança pessoal quando vejo um passageiro usando o celular depois que as instruções para desligar os dispositivos móveis são fornecidas?

Em um vôo recente na Índia, eu estava sentado ao lado de um passageiro que continuava com o telefone celular, mesmo depois que as aeromoças continuavam pedindo para ele desligar o telefone. Sua ligação continuou desde o embarque na aeronave até uma curta duração após a decolagem. Eu estava muito preocupado com a segurança da minha família e da minha, mas não sabia o que poderia fazer.

happybuddha
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Os comissários de bordo estavam cientes. Isso é tudo oque é necessário.
Kate Gregory
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"Os comissários de bordo estavam cientes. Isso é tudo o que é necessário." Sim, se isso fosse um problema real, eles teriam certeza de que o uso do celular seria interrompido.
fkraiem 27/01
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Nota: Embora a proibição de uso de dispositivos eletrônicos durante a fase crítica de vôo (ou seja, táxi, decolagem e aproximação / aterrissagem) dos últimos anos tenha sido devido a preocupações de segurança de vôo, a proibição de uso de telefone celular em vôo não é. Esse regulamento foi criado para proteger a rede celular de ser bombardeada por telefones que fazem ping em centenas de torres de uma só vez e que passam entre torres a cada poucos segundos, para não proteger a aeronave.
reirab
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Além disso, como mencionado nesta resposta no Aviation.SE , pelo menos nos EUA, a FCC está considerando remover a regra contra o uso de dispositivos celulares em voo, pois as preocupações mencionadas anteriormente não afetam as redes celulares mais recentes. os mais velhos.
reirab 27/01
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Se a sua segurança é a principal preocupação, é muito mais seguro ignorá-la e esquecê-la do que dizer algo ao outro passageiro ou a qualquer tripulação. Embora irritar o outro passageiro ao reclamar represente apenas um pequeno risco, ainda é um risco maior do que o telefone celular é para você ou a aeronave.
user2338816

Respostas:

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Você não precisa se preocupar muito com isso, pois a aeronave é capaz de lidar com isso. As pessoas são instruídas a desligá-las para evitar alguns distúrbios e ruídos parasitas na comunicação entre o piloto e o aeroporto. Como dispositivos eletrônicos usando radiofrequências, eles também poderiam, em teoria, causar alguns problemas a alguns equipamentos de aeronaves, mas isso é pura teoria, pois todos os equipamentos estão protegidos adequadamente agora. Portanto, mesmo se o telefone estiver ligado, não fará a aeronave cair.

Lembre-se de que muitas pessoas esquecem de ativar o modo de voo (acima de 30% dos estudos) e isso nunca causou um incidente no avião ...

Então, se você ainda estiver preocupado com isso, informe-o à tripulação de cabine. Eles estão aqui para fazer essa parada ...

Olielo
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E, como observação lateral, os rádios das aeronaves funcionam na faixa de 110-140MHz, enquanto o seu telefone celular está mais próximo de 1900MHz (ou 800MHz para algumas operadoras). Essa é uma separação enorme quando se trata de RF, e não fará nada para as comunicações ar-terra.
Daniel Daniel
Fiquei com a impressão de que a proibição de decolagem de dispositivos eletrônicos é garantir a não distração dos passageiros em caso de evacuação e reduzir possíveis detritos na cabine.
Gusdor 02/02
Você tem algumas referências oficiais para suas reivindicações?
JoErNanO
@Gusdor, é perfeitamente legal usar pequenos dispositivos no "modo avião", o que provavelmente distrairá um passageiro ou se tornará um projétil.
Arp
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Como membro da tripulação de cabine há muito tempo, posso lhe dizer que sua responsabilidade termina notificando um membro da tripulação, é isso. Deixe os membros da tripulação lidar com isso.

Isso vale para todas as outras violações, a menos que seja uma situação com risco de vida que não pode esperar, por exemplo, incêndio! Pegue o extintor e lute contra o fogo. Mas isso é uma questão totalmente diferente.

Em relação aos telefones celulares e à experiência pessoal, muitas pessoas não os desligam. Em quase todos os meus voos, pouco antes do pouso, ouço um ou dois telefones tocando, eles devem ter sido deixados ligados durante todo o voo e, depois de receberem um sinal, começam a receber mensagens ou chamadas. Eu mesmo esqueci o meu ligado algumas vezes e, acredite ou não, às vezes quando chego ao meu destino, encontro o famoso SMS de boas-vindas de uma ou duas operadoras ao longo do caminho, como conseguiu o sinal tão alto que não sei . Bottom line, eu nunca bati.

Nean Der Thal
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+1 nos dois primeiros parágrafos. Em relação ao terceiro, pelo menos aqui nos EUA, a proibição do uso de telefones celulares em voos não tem absolutamente nada a ver com segurança de vôo. É um regulamento da FCC (comunicações), não um regulamento da FAA (aviação). Seu objetivo é proteger a rede de células, não os aviões. Dito isto, está desatualizado e a FCC está considerando removê-lo. A proibição de uso de dispositivos eletrônicos durante as fases críticas de vôo era de fato para a segurança da aviação (e era um registro da FAA), mas foi suspensa.
reirab
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Se aceitarmos que o autor realmente era um membro da tripulação de cabine de uma companhia aérea, isso é mais do que apenas "evidência direta". Se houvesse algum perigo real, a tripulação da cabine teria sido instruída a apreender qualquer telefone encontrado ligado durante a decolagem e selá-lo em gaiolas de proteção de RF. O fato de 300 passageiros confiarem em si mesmos para lembrar de desligar o telefone mostra que as companhias aéreas não sentem que há algum perigo real ou que os passageiros não seriam encarregados de fazer isso sozinhos.
Johnny
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@ Johnny Isso não é verdade. Se um único telefone que ocasionalmente tocasse uma torre derrubasse imediatamente um avião, sim, claro, eles fariam o que você disse. No entanto, há uma grande diferença entre isso (o que obviamente não é verdade) e há uma chance em dez milhões de que algum dispositivo mal fabricado possa emitir um sinal que causa uma má indicação de ILS enquanto os pilotos estão tentando voar pela última vez. abordagem com pouca visibilidade sobre terreno montanhoso. De fato, os pilotos ainda podem solicitar que você desligue os dispositivos nesses casos.
reirab 31/01
3
Em resumo, o gerenciamento de riscos quase nunca é "tudo ou nada". O motivo pelo qual não procuramos minuciosamente todos os dispositivos eletrônicos e os jogamos em uma gaiola de proteção de RF durante o voo é o mesmo motivo pelo qual você não dirige um tanque pela estrada ou emprega uma equipe de TI privada para trabalhar 24 / 7 protegendo seu computador doméstico contra invasões. Isso não significa que não há risco; significa apenas que o risco não é alto o suficiente para merecer esse nível de custo a ser mitigado. É assim que o gerenciamento de riscos sempre funciona. A aviação não é diferente.
reirab 31/01
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Alguns anos atrás, li um estudo sobre o uso de telefones celulares em voos domésticos nos EUA. Usando equipamento de localização por RF, eles determinaram que o voo médio nos EUA tem de dois a três celulares transmitidos durante o voo. Não obstante, as histórias de piloto não confirmadas, se houvesse algum risco significativo de avarias nos aviões dos celulares, elas cairiam do céu regularmente. Não há base científica para pensar que as transmissões de celulares sejam um risco para as aeronaves. Eu não me importaria com isso.

Byron Jones
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13
Essa resposta seria melhorada por um link para o estudo citado.
March Ho
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Não consegui encontrar esse estudo original. Eu encontrei um mais recente, onde a FAA está revisando o uso de celulares com picocélulas. Eles já foram aprovados em outros países, sem indicação de interferir no avião. arquivos.ctia.org/pdf/AIR_CellPhoneStudy__2_.pdf
Byron Jones
11
Sim, sou um operador de rádio amador, por isso estou ciente dos níveis de potência envolvidos. A transmissão GSM típica está na faixa de 500mw, com um pico de transmissão do telefone de cerca de 2000mw. A diferença é menor que uma ordem de magnitude. Observe que o radar meteorológico montado na frente das aeronaves de passageiros mais modernas também funciona com frequências de microondas e transmite com várias centenas de watts de potência irradiada. A interferência EMF no cockpit tem muito mais probabilidade de emanar do radar do que os celulares dos passageiros.
Byron Jones
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@reirab Lembre-se de que, nas comunicações por RF, ordens de grandeza não são tão "grandes" quanto podem parecer. Apenas a perda de espaço livre é proporcional à potência de 2. Há uma razão pela qual os decibéis são usados ​​com tanta frequência. Embora 500 mW a 2 W (por exemplo) possam parecer uma ordem de magnitude maior, sua diferença é de 6 dB, o que não é tão grande na escala de RF.
precisa saber é o seguinte
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@reirab, você está certo de que as picocélulas usam menos energia, mas são usadas apenas em uma pequena porção de aviões. Os números que usei são mais prováveis ​​de serem vistos em situações típicas. Quanto aos 2Wx100s, é improvável que, em qualquer voo, você encontre centenas de celulares todos transmitindo ao máximo de potência simultaneamente. Quando os telefones estão ociosos, suas comunicações tendem a ser esporádicas. Em vôo, você teria telefones tentando estabelecer conexões com torres terrestres, mas até isso é estourado. No entanto, tudo isso é acadêmico, pois a experiência do mundo real mostrou que isso não é um perigo.
Byron Jones
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Sua segurança pessoal não é afetada pelo seu passageiro usando um telefone celular.

Nos EUA, a FCC (não a FAA!) Limitou o uso de telefones celulares em aeronaves devido ao efeito potencial em torres de celular no solo.

Do ponto de vista empírico, se houvesse um risco significativo, isso já teria sido observado muitas vezes, já que as pessoas frequentemente deixam seus telefones inadvertidamente. E teria sido explorado por tipos mais nefastos.

Do ponto de vista social, muitas vezes é muito perturbador ter que ouvir outra pessoa falando longamente no celular, dificulta o relaxamento ou o foco (além da percepção muitas vezes indesejável da personalidade ou dos pontos fracos do falador).

copper.hat
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Eu não sabia até começar a trabalhar no campo, mas o problema mais sério ao deixar o celular ligado são as frequentes tentativas fracassadas de conexão com as muitas torres de celular que você está passando a 800 km / h. Isso não apenas vincula a capacidade das torres de se conectar com outras pessoas, mas também consome a bateria do seu telefone.

Andrew Lazarus
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9
Esta é precisamente a razão pela qual a proibição de celular em vôo existe (pelo menos nos EUA). É um registro da FCC (comunicação), não um registro da FAA (aviação). Dito isto, as redes mais recentes de telefonia celular não são tão incomodadas com isso, então a FCC declarou que está pensando em interromper esse registro. Dito isto, outras agências federais disseram que podem proibir as comunicações de voz durante o voo apenas porque a maioria das pessoas não quer ouvir as conversas de outras pessoas por horas. Algumas companhias aéreas (incluindo a Delta) declararam que continuarão a proibi-las por esse motivo, independentemente dos registros.
precisa
É por isso que desligo meu celular mesmo quando viajo de carro ou de trem.
gerrit
@gerrit Você quer dizer trens europeus. Isso não é tão importante com os trens americanos. :-(
Andrew Lazarus
@AndrewLazarus Por que não? Você quer dizer que eles são tão lentos que podem ser considerados estacionários?
gerrit
Depende do trem em que você está. Amtrak's são notoriamente ruins; e se eles estiverem viajando a 80 km / h (o que é uma estimativa excessiva), eles ainda estarão viajando na velocidade do seu carro e provavelmente 90% dos americanos levarão seus telefones para seus carros. Por esse motivo, esse problema já teria sido resolvido.
DevilApple227
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Meu pai é piloto de avião (United Airlines) e isso é algo que eu perguntei a ele longamente. A idéia de que qualquer tipo de sinal do seu celular possa interferir nos eletrônicos de um avião é puramente um mito (embora seja um prazer que as companhias aéreas tenham prazer em permitir a propagação). De qualquer forma, existem inúmeros sinais no ar o tempo todo, e os aviões modernos são projetados para lidar com eles a ponto de não serem um problema.

O motivo pelo qual os passageiros são solicitados a desligá-los na hora da decolagem não está relacionado tanto à decolagem real quanto aos avisos de segurança que ocorrem naquele momento. Ao remover a distração nº 1 dos passageiros, a tripulação espera que mais pessoas prestem atenção aos briefings e estejam melhor preparados para uma emergência. (Obviamente, impor atenção total é impossível, mas eles farão o que puderem para ajudar.)

Se alguém próximo a você não prestar atenção por causa do telefone, eles simplesmente optarão por não prestar atenção ao briefing de segurança, mas não serão imediatamente perigosos.

É concebível que isso possa ser um problema se o infrator estiver sentado na fila de saída, mas, nesse caso, a tripulação terá uma conversa direta e direta com ele para garantir que ele seja capaz de cumprir as tarefas extras.

opinião: você poderia, se quisesse ser especialmente seguro, sugerir ao indivíduo, durante o briefing, que prestasse atenção, já que "isso é muito importante, você sabe"; no entanto, se for um viajante experiente, provavelmente já está familiarizado com isso.

ThunderGuppy
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Bottomline, se o cara no telefone é chato: fale com ele. Caso contrário, conecte seus fones de ouvido e durma um pouco.
Stephan Bijzitter 27/01
4
Se esse é realmente o caso, por que você não está proibido de ler um livro?
Casey
"então eles são estúpidos" - sério? Isso parece bastante duro. Pode ser que eles tenham voado antes ou muitas vezes antes.
donjuedo
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@ Casey Se estou lendo um livro, isso não afeta sua capacidade de ouvir as instruções de segurança; se estou falando no meu telefone, isso afeta todos ao meu redor.
David Richerby
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@dirkk, dan-klasson :: Eu já conheço a broca, mas continuo achando os vídeos úteis, pois pelo menos eles mostram onde estão as saídas e quantas delas existem ... e você não saberá se há qualquer coisa que seja mais exclusiva para a aeronave ou voo, a menos que você realmente ouça.
Mehrdad 31/01
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Observe que, embora as preocupações com EMI sejam praticamente falsas, considerando aviões e telefones celulares modernos, você ainda precisa desligar todos os eletrônicos durante a decolagem e a aterrissagem, para sua própria segurança. Caso seu avião precise fazer uma manobra de RTO ou pegar fogo, você não verá isso chegando se estiver concentrado em seu telefone ou laptop. Você pode se machucar (especialmente se o seu laptop / telefone estiver na mesa da bandeja desdobrada) ou perder um tempo precioso durante a evacuação.

Portanto, embora você não possa realmente forçar outras pessoas a seguir as regras à risca, recomendo que você escute as mensagens da tripulação e faça o que elas dizem.

Dmitry Grigoryev
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Isso não parece ser uma resposta para a pergunta realmente feita.
Henning Makholm
5
Nem é preciso. Dependendo da política do país e da companhia aérea, é provável que você tenha permissão para manter os aparelhos eletrônicos durante a decolagem e o pouso. Isso não significa que você pode ficar sentado com um laptop em uma mesa aberta durante o pouso, mas segurar um telefone celular na mão durante o pouso costuma ser permitido, pois não é particularmente diferente de um livro ou revista. Exceto nos desembarques planejados de emergência, nunca ouvi falar de uma companhia aérea insistindo em que todos os passageiros permaneçam retos e sem distrações durante a decolagem ou aterrissagem, embora você esteja livre para fazê-lo, se desejar.
Zach Lipton
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Além disso, esse não foi o motivo da criação dos registros. Os registros do dispositivo eletrônico foram de fato devido a preocupações com EMI, especialmente com o localizador e a inclinação. Os registros específicos do telefone celular não se devem a preocupações com o avião, mas com a rede de celular. Milhares de telefones movimentando-se a 700 km / h, transmitindo a potência máxima com a linha de visão para centenas de torres usadas para mexer com as redes celulares mais antigas. Os registros que dizem para você deixar seu laptop guardado durante o táxi / decolagem / pouso têm mais a ver com não querer projéteis de 10 a 20 kg que voem pela cabine.
reirab
Então os aviões são como um DDOS se movendo?
precisa saber é o seguinte
3
@ beppe9000 qualquer grupo suficientemente grande de pessoas com telefones celulares é um ataque de negação de serviço à rede GSM.
Dmitry Grigoryev
4

Sua segurança está comprometida se você é um interveniente

Se você se sentir compelido a fazer algo sobre alguém "desobedecer às regras", poderá considerar por que é tão importante que outras pessoas as sigam.

Principalmente, se você deseja intervir e interpretar Sherriff, pode se encontrar em uma posição comprometida se a pessoa que você está tentando 'controlar' verbalmente não aceita os seus esforços.

Há todo tipo de problemas mentais com os quais os humanos estão lidando, bem como a própria situação em que a altitude afeta o julgamento de um indivíduo. Uma pessoa de boa índole pode se voltar contra você em um estado ilusório se estiver tentando levá-la ao que VOCÊ deseja que faça e tomar seus esforços de não confronto como muito conflitantes. A realidade é um negócio subjetivo e todos percebemos momentos no tempo da maneira que nós, como indivíduos, a percebemos.

Se você se envolver em um confronto com outro passageiro de uma companhia aérea, poderá se encontrar na cadeia, mesmo que não tenha feito nada errado , porque, novamente, suas ações serão percebidas do lado de fora e são subjetivas para o espectador.

Reality Check

Imagine um cenário em que você esteja pousando na Malásia ou Cingapura e seu castigo por 'ser agressivo' e 'interromper um voo internacional' tem um castigo corporal associado a ele. Acrescente a isso o estado dos sistemas penitenciários em alguns países do segundo e do terceiro mundo e a experiência potencialmente horrível que você pode ter por causa da percepção errônea de outras pessoas sobre um problema de telefone celular e você pode interpretar uma história muito sombria.

Digo isso apenas porque as pessoas são percebidas incorretamente o dia todo, todos os dias, em todo o mundo e o testemunho de outra pessoa a um oficial pode ter muito peso se for um excelente comunicador.

Envolver-se em ações de outras pessoas que você vê como 'erradas' é um negócio perigoso. Eu direi que, por minha própria opinião, encontro outras tentativas de convencer alguém a aderir a um conjunto de regras, seja ele próprio ou uma entidade, como alguém que tem problemas de controle e que, em termos de saúde mental pessoal, deve ser tratado de maneira muito maior prioridade.

Cidadão
fonte
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"Países do 2º e 3º mundo" Essa frase não significa o que você acha que significa . Especificamente, "primeiro / segundo / terceiro mundo" não se refere aos níveis de desenvolvimento econômico. O primeiro mundo são os EUA e seus aliados; o segundo mundo era a União Soviética e seus aliados; o terceiro mundo é todo mundo. Por exemplo, a Suíça é um país do terceiro mundo.
David Richerby
Eu adicionei alguns na frente do segundo e terceiro mundo. Eu entendo a def. TY
Cidadão
11
ESTÁ BEM; mas essa frase ainda não significa o que a maioria de seus leitores provavelmente pensa que significa. A coisa toda do primeiro / segundo / terceiro mundo é um anacronismo, quase um quarto de século após o colapso da União Soviética. O ponto que você defendeu não está realmente relacionado à questão de saber se o país em questão está ou não alinhado com os EUA; ao contrário, é sobre o histórico de direitos humanos do país e o fato de que todas as prisões são lugares bastante desagradáveis ​​para se estar (ou pelo que ouvi dizer) e que isso é duplamente verdadeiro em países com registros de direitos humanos desonestos e atitudes diferentes em relação à justiça.
David Richerby
Sinta-se livre para propor uma edição para esclarecer.
Citizen
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A Suíça é aliada dos EUA e não é um país do terceiro mundo, nem nunca foi. Sua neutralidade é apenas de jure .
gerrit
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Como apontado nas respostas dadas até agora, alguns telefones celulares não causam problemas. Temos então uma potência de transmissão de 100 miliwatts em frequências que são totalmente diferentes daquilo que o avião usa para se comunicar com o ATC, e todos os equipamentos usados ​​pelo avião estão bem protegidos da interferência EMF, portanto parece que podemos permitir que todos usem seus telefones. No entanto, vejo alguns problemas aqui.

Sem a solicitação para desligar os telefones celulares ou usá-los apenas no modo de vôo, é possível ter centenas de telefones ligados, principalmente durante o pouso (as pessoas querem ligar para casa, ligar para pedir um táxi etc. etc.). O link de rádio entre os telefones dentro do avião e as estações retransmissoras é bastante ruim devido à estrutura da aeronave, como resultado, os telefones aumentam automaticamente a potência de transmissão. Todos esses telefones começam a interferir um com o outro cada vez mais, fazendo com que a energia seja mais regulada ainda mais, então você acabará com centenas de telefones transmitindo com a potência máxima de, digamos, 2 Watts dentro do avião.

Portanto, não é tão irreal assumir que, sem a regra de desligar os telefones, você rotineiramente teria que lidar com uma potência total de RF dentro do plano da ordem de meio quilowatt durante o pouso. Dentro do avião, a maior parte desse poder é refletida de maneiras bastante aleatórias, e pode se concentrar em determinados pontos. Os telefones também são afetados por toda essa energia; eles podem começar a produzir harmônicos em diferentes frequências do que normalmente transmitem. Afinal, um telefone é muito menos protegido contra interferência EMF do que o equipamento da aeronave. Mesmo um sinal espúrio fraco que aparece em uma frequência ATC (apenas uma fração muito pequena desse meio quilowatt é necessário para isso) pode causar desastre.

Conde Iblis
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Como piloto particular, posso dizer que os telefones celulares não interferem nos sistemas de vôo. Se fosse esse o caso, os aviões caíam toda vez que voavam sobre uma torre de celular. Uma torre de celular emite energia na faixa de 800 MHz trilhões de vezes mais forte que um telefone celular. Você não vê aviões batendo toda vez que passam por uma torre de celular, não é?

Não se preocupe com isso.

Lemuel Gulliver
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Sim, meu filho me ligou de um avião particular. Eu imaginei que eles estavam indo devagar o suficiente e apenas fazendo círculos sobre SF Bay, a companhia telefônica poderia lidar com isso.
Andrew Lazarus
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Desculpe, mas isso está completamente errado. Eu sei que "trilhões" era uma hipérbole deliberada, mas um telefone celular típico transmite a cerca de 0,5 W; as estações base transmitem até cerca de 100W, o que é apenas 200 vezes mais potente. Além disso, a energia que você recebe diminui com o quadrado da distância; por exemplo, se você estiver voando a 500 m (~ 1500 pés) acima de uma torre de celular, estará recebendo apenas 250.000 da quantidade de energia que obteria voando 1m acima dele. Agora, lembre-se de que o telefone celular do seu avião está a ~ 1m de você. Você está obtendo muito mais energia do telefone do que da torre.
David Richerby
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Sou piloto (particular) e engenheiro que projeta equipamentos de RF. David Richerby está exatamente certo. Na verdade, a diferença é ainda maior, já que as antenas de transmissão nas torres geralmente não são onidirecionais. Eles são normalmente apontados para o exterior e para baixo alguns graus, não para cima.
reirab
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Não sou piloto, mas voo em particular o tempo todo. Eu concordo com @DavidRicherby e reirabio sobre este.
Gayot Fow 01/02