É assim que o compartimento deve parecer mais ou menos ( foto da Wikipedia ):
Como você adivinhou, não há vestiário ou algo semelhante. Um travesseiro e lençol como você vê na foto são fornecidos.
Há alguma variação, mas a maioria das pessoas dorme com roupas de rua confortáveis ou próximas disso. Normalmente, no final do ônibus, há banheiros e lavatório. O lavatório é provavelmente o mais próximo que você vai chegar de um vestiário. Você pode usá-lo para limpar o rosto, fazer a barba, escovar os dentes e, eventualmente, fazer uma rápida lavagem do gato. Sem chuveiro completo. Que você deveria chegar a outro lugar. Se você decidir lavar o gato, tente deixar o lavatório como o encontrou, em vez de inundá-lo. Pode haver chuveiros nas principais estações (a Gare d'Austerlitz em Paris tem algumas, por exemplo, não tenho certeza sobre as estações alemãs).
Se você espera sapatos e pés fedorentos, a melhor opção é provavelmente arejar seus pés e calçados antes de embarcar no trem. Se você pode carregar algumas sandálias leves para substituir suas pesadas botas de caminhada, isso seria uma opção. Colocar os sapatos fedorentos em um saco plástico e atá-lo bem fechado também fará uma enorme diferença.
Outra coisa a ter em atenção se você quiser ser atencioso com os outros passageiros (e parece que você é, obrigado) é evitar o barulho das pessoas que já estão dormindo quando você entra no trem ou ainda estão dormindo quando você sai do trem . Se você sair muito cedo, certifique-se de que toda a sua bagagem possa ser facilmente recuperada com o mínimo de ruído possível. Adie a calçada até ficar fora do compartimento, no corredor. Lugares para guardar malas estão embaixo das camas baixas (espaço bastante estreito), acima da porta (surpreendentemente grande, perfeita para itens volumosos) e atrás daquela pequena escada. Evite colocar qualquer coisa atrás da escada ao embarcar no meio da noite, porque colocar algo sempre é barulhento. Costumo colocar uma sacola pequena ao meu lado na cama, mas isso depende muito do tamanho da bolsa e do seu próprio tamanho.
Minha experiência nos trens franceses para dormir é que as pessoas são trocadas deitadas no beliche. Aqueles que precisam de privacidade extra deslizam para dentro do cobertor de dormir antes de remover suas roupas. O beliche superior também garantirá uma privacidade extra, pois é visível apenas pelo beliche adjacente e não pelos abaixo.
Não há código de vestimenta para trens dorminhocos. Algumas pessoas dormem com suas roupas normais. Eu já vi soldados dormirem de uniforme e mulheres trocarem de roupa de dormir. Minha experiência é que ninguém realmente se importa com o que você veste. Ao todo, você deve escolher roupas que sejam confortáveis para você. Em termos de temperatura, mantenha um jumper perto de você, caso esteja com frio. Considere que o cobertor pode ser feito de material sintético. Se for esse o caso, estará quente, talvez até quente demais em alguns trens.
Você não deve tomar banho antes do embarque. No entanto, viajantes malcheirosos e seus sapatos / roupas mal cheirosos podem causar desconforto a outras pessoas no espaço confinado que é o compartimento do dorminhoco. Meu conselho é que você encontre um local para limpar / remover o odor corporal antes de dormir no compartimento. Considere levar lenços umedecidos que você pode usar para limpar o banheiro ou o banheiro do trem. Algumas estações têm chuveiros para que você possa considerar usá-los. Ninguém o força a ir direto ao compartimento uma vez no trem. Se você tem medo de usar sapatos fedorentos, pode tirá-los do lado de fora do compartimento e ficar no corredor do trem por um tempo, esperando que parte do cheiro desapareça.
Se você tiver necessidades específicas de dormir, leve seu equipamento para dormir . Tampões para os ouvidos, máscara para dormir, travesseiro etc. Geralmente, são fornecidos plugues e travesseiros, mas você pode querer carregar seus próprios itens ou precisar de extras. Seus companheiros de viagem podem ser ursos roncos, bebês chorando, gigantes que falam do sono e pessoas legais. Diga olá quando se encontrar, diga a eles onde vai parar para que eles esperem o barulho ao acordar, seja amigável e sorria.
O compartimento pode ser travado por dentro. Você terá que confiar em seus companheiros de viagem para trancá-lo sempre à noite e provavelmente deve fazer o mesmo. Você também deve manter seus objetos de valor com você o tempo todo.
Finalmente, não se preocupe muito com a jornada. Geralmente é muito rápido: você entra no trem, guarda sua bagagem, troca de roupa e deita-se para dormir. O horário em que os trens adormecidos partem geralmente garante que você estará cansado o suficiente quando embarcar. Na minha experiência, você dormirá como um registro entre as 00:00 e as 05:00. Durante esse período, o trem não para com muita frequência e rola a uma velocidade confortável de cruzeiro. Depois das 05:00, o trem geralmente acelera e começa a servir as estações de passageiros ( a SNCF francesa diz que não para entre as 00:00 e as 05:30, por exemplo ). A desaceleração de um trem que pára é geralmente o que me acorda.
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Se você estiver viajando em um pequeno grupo (por exemplo, um casal), também poderá adquirir um compartimento por uma taxa extra bastante pequena - o Jan Kiepura de Colônia a Varsóvia tem compartimentos de 1 a 3 camas, além dos 4 ou 6 poltronas de beliche - ou se você estiver se sentindo bem, também possui compartimentos de luxo de 1 e 2 camas com chuveiro e toalete privativos.
Edit: Parece que os trens alemães da CNL também têm as mesmas combinações - procure Schlafwagen (carro adormecido)
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Aqui estão alguns conselhos por experiência própria, pelo menos no que diz respeito à parte do sono.
Na Europa, em primeiro lugar, existem dois tipos de acomodações para dormir: couchette (beliche) e carro para dormir. Não vou passar pelo carro sentado, o que é melhor evitar, é para uma pequena viagem de 1 hora.
O sofá é geralmente 6 camas em um quarto ou 4 camas, como na imagem acima. A maioria dos trens na Europa, incluindo os alemães agora operados pela OBB como Nightjets, tem esse estilo. A opção de 4 camas permite mais espaço e a capacidade de sentar-se confortavelmente em cada uma, sem agachar-se. O ingresso para 4 camas é um pouco mais caro, apenas um pouco, e vale a pena IMHO. As camas são idênticas; a versão para 4 camas é apenas uma cabine de 6 camas com as camas do meio dobradas.
As roupas de cama para os sofás geralmente são feitas de travesseiros, lençóis com manta ou algum tipo de mochila leve. Os compartimentos são de gênero misto, exceto as mulheres que têm uma opção somente para mulheres disponível para maior segurança. Quando você chega, cabe a você desempacotar os lençóis e colocá-los em sua cama ... um pouco chamados de beliche ou beliche. De manhã, você pode ou não fazer um lanche leve como parte da tarifa.
Uma exceção notável nos couchettes é o sistema francês da SNCF. Eles oferecem couchettes de 2ª e 1ª classe. Os couchettes de primeira classe são mais amplos e mais confortáveis, e o compartimento também é mais amplo.
A outra opção de dormir é o carro ou dorminhoco. Se os couchettes são a opção mais barata, semelhante à maneira como os albergues funcionam, os dormentes são mais parecidos com o hotel e um pouco mais caros. Comparado aos couchettes:
Da minha experiência: ter acesso ao chuveiro é uma virada no jogo. E tive momentos em que não tive acesso a um banho, mesmo que reservado com dorminhoco. Por exemplo, os carros para dormir de dois andares do OBB Nightjet não têm chuveiro comum; somente quartos deluxe podem usar seus quartos de banho. Além disso, durante uma viagem de Viena a Bucareste a bordo de um dorminhoco romeno, o chuveiro não estava funcionando. Mas a roupa de cama fornecida era incrível, ainda melhor do que a fornecida pelas ferrovias austríacas.
Notável coisa que pode te acordar no meio da noite, de qualquer maneira, e talvez as coisas :
1 - Operações de manobra
É comum que os trens noturnos se dividam no meio da noite. Um trem composto pode sair como uma única unidade e depois ser cortado em duas seções às 3 da manhã; as seções individuais prosseguem para seus respectivos destinos.
Por exemplo, de Zurique a Viena, é um trem composto de 3 seções que sai de Zurique HB à noite. O trem tem peças com destino a Budapeste e Praga.
Quando o trem chega a Salzburgo por volta das 3 horas da manhã, começam as operações de manobra. As partes tcheca e húngara são destacadas. Outra parte vinda da Itália é anexada para formar o composto que chegará a Viena algumas horas depois. O trem permanece na estação de Salzburgo por uma hora inteira.
A realização dessas operações requer desatrelar o motor, o que reduz a energia auxiliar. Essa energia auxiliar opera o A / C que estabiliza a temperatura dentro dos compartimentos. Quando isso acontece, o zumbido do A / C para, o que pode ser suficiente para acordar alguns sonolentos. Caso contrário, a sala pode ficar um pouco mais quente depois de um tempo e a mudança de temperatura pode ser outro gatilho para despertar. Então, mesmo que as equipes de terra façam o possível para manobrar os vagões de trem da maneira mais tranqüila possível, haverá um abalo inevitável e um choque audível quando os carros são montados para formar um trem mais longo. De qualquer forma, quando o trem está parado, um motor inativo é conectado para retomar a energia auxiliar e deixar o A / C funcionando novamente.
No cenário oposto, talvez você embarque no trem quando ele ainda está parado na estação terminal para a partida, e a energia auxiliar ainda não está totalmente aplicada. Você dorme, então o trem parte, o A / C entra em ação e altera a temperatura. Por esse motivo, verifique sempre a configuração do botão de temperatura ao lado da porta do compartimento.
2 - Parada de tempo
Mesmo que não haja reorganização do trem durante a viagem, é possível que o trem faça uma parada longa nas mesmas horas por motivos de tempo. Talvez o trecho, se executado em velocidade normal durante toda a viagem, o fizesse chegar ao seu destino às 5 da manhã; essas paradas são feitas para garantir que a hora de chegada seja mais adequada, como 7h.
3 - Ferrovia sinuosa
Isso realmente depende da linha.
Se uma parte significativa da ferrovia passar por algum terreno montanhoso, pode ser sinuosa. Um trem alternando as curvas à esquerda e à direita ficará ligeiramente inclinado de cada lado a cada curva, fazendo-o balançar lateralmente como um barco. Como as camas são posicionadas de maneira perpendicular, a sensação pode ser uma alternância de estar na vertical e de cabeça para baixo. Este movimento de balanço pode ser inconveniente para alguns passageiros e dificultar o sono à medida que o trem viaja pela seção de enrolamento. Isso não aconteceria com camas longitudinais, como as criadas pela Amtrak.
Os trechos de enrolamento podem ser encontrados em:
4 - Controlos aduaneiros / de imigração
Os trens adormecidos cobrem longas distâncias e é comum que eles cruzem fronteiras. Na Europa Ocidental, dentro do espaço Schengen, isso não é um problema, embora ocorram algumas exceções.
Mais para o leste, é uma história diferente. O trem para na última estação do país A, por volta das 2h da manhã, oficiais batem nas portas do compartimento, acordam os passageiros para as verificações de saída, incluindo a verificação de passaportes. Posteriormente, o trem segue para a primeira estação do país B e o mesmo show acontece para a entrada. Em alguns casos raros, você pode até precisar sair do trem e concluir alguns procedimentos na estação nessas primeiras horas da madrugada.
Minha experiência nesse ponto:
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