Eu tenho um Roubaix Especializado com uma estrutura de carbono 7r; o Tarmac tem 11r. Vou notar uma mudança de velocidade se andar "exatamente" nas mesmas condições? O 4r adicional = mais velocidade? Estou pensando em atualizar, mas não quero fazer o investimento sem um bom feedback.
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Respostas:
Como regra geral, um quadro mais rígido absorve menos energia de entrada e transfere mais energia - portanto, mais energia das pernas significa mais energia para o volante.
Mas....
As motos têm designs diferentes, portanto a aerodinâmica das motos e o piloto nelas serão diferentes, o que resultará em velocidades diferentes.
E depois...
Uma estrutura rígida transmitirá as imperfeições da estrada para o ciclista, causando fadiga e gastando mais energia porque a bicicleta / ciclista está sendo levantada por imperfeições na estrada, onde a bicicleta mais flexível as absorve, o que significa que a maior parte da massa está se movendo para a frente.
Uma bicicleta ideal é rígida onde precisa transmitir força de pedestres, mas possui qualidades de absorção de choques para absorver solavancos e imperfeições da estrada enquanto é aerodinâmica para a bicicleta e o ciclista.
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Quanto mais rígida é a estrutura, mais ela resiste à flexão sob carga.
Para fins de demonstração, digamos que você tenha uma estrutura de carbono que, sob uma carga de 400 watts de potência de pedalada, tenha 2 "de flexão. A potência real das rodas é de 400 - Custo para flexionar.
Agora você pega uma estrutura que flexiona apenas 1 ". Menos força é aplicada na flexão da estrutura, para que mais energia seja traduzida para as rodas, o que resulta em uma bicicleta mais rápida.
Quanto mais rígida é a estrutura, mais dura é a condução em geral, por isso pode não ser tão confortável.
Se você conhece bem os carros, é o mesmo conceito por trás da potência na manivela, contra a potência nas rodas.
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A noção de que rigidez é igual a maior desempenho é mais verdadeira no laboratório do que na estrada. Sean Kelly venceu centenas de corridas - muitas vezes em corridas - ao longo dos anos 80 e venceu a maioria delas em uma bicicleta de alumínio Vitus 979 que provavelmente era a bicicleta mais flexível usada em corridas profissionais nos últimos 50 anos.
É muito improvável que você note muita diferença entre os dois quadros. Lembre-se também de que, para que a comparação seja precisa, todas as outras partes da bicicleta devem ser idênticas. Barras, hastes, rodas, manivelas contribuem para a rigidez.
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Em termos reais, a menos que você seja um ciclista de nível superior, fará pouca diferença. O mundo do ciclismo de estrada é bastante focado na bicicleta, quando, na realidade, é a pessoa que faz a diferença na rapidez com que você é. Monte o que você está mais confortável.
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Assim como no automobilismo, você pode usar suportes de motor mais rígidos para ajudar a transferir mais potência do motor para as rodas. No entanto, me disseram que isso pode causar uma qualidade de condução horrível no veículo. Agora imagine isso em uma bicicleta de estrada ultra rígida. Excelente no asfalto sedoso, suave e novo - mas no mundo real, estremecer a cada pequena lombada na estrada afetará negativamente sua velocidade. Sei que paro de pedalar e estremeço enquanto passo por trechos irregulares da estrada. Você mente, ótimo para alimentar as colinas que eu espero.
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