Por que o centavo?

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O centavo de centavo era o padrão até que a "bicicleta de segurança" com armação de diamante foi "inventada" e revolucionou o mundo das motos.

Parece-me estranho ter que "inventar" para colocar o mesmo tamanho de roda em uma bicicleta, composta por dois triângulos (a idéia de triângulos tem centenas de anos na engenharia civil).

Por que aquelas motos estranhas e perigosas existiam?

Vorac
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Criou uma nova tag "history". Edite, se desejar.
Vorac 7/08/13
Por que aquelas motos estranhas e perigosas existiam? Porque eles foram super impressionantes, suponho.
MrBoJangles
Você poderia perguntar: Por que a bicicleta, de qualquer forma, não foi realmente inventada até o século XIX? Certamente a tecnologia bruta estava lá (tendo em mente que os quadros e as rodas da "bicicleta de segurança" eram inicialmente feitos com madeira).
Daniel R Hicks
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@ DanielRHicks: a tecnologia bruta não estava lá.
Whatsisname
@whatsisname - Como assim? Vagões com rodas já existem há pelo menos mil anos. O metal estava disponível para rolamentos, e mesmo se não, a madeira produzia bons rolamentos se você usasse uma madeira dura e carbonizasse as buchas. Cintos de couro estavam bem dentro da capacidade de fazer o consertador comum.
Daniel R Hicks

Respostas:

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Parece estranho para você, porque você teve o benefício de nunca ter aprendido as lições do centavo centavo e as conquistas tecnológicas da bicicleta de segurança em primeira mão (também conhecida como 'pé nos ombros da síndrome dos gigantes').

O centavo da moeda de um centavo é apenas estranho e perigoso, porque você está comparando-o com um salto tecnológico adiante. Essa tecnologia você está dando como certa e não está percebendo o quão difícil foi desenvolvê-la sem ter a vantagem de já saber sobre isso. Duas das principais peças de tecnologia de uma bicicleta que você está dando como certa:

A resposta de JamesBradbury mostra o cavalo dândi.

  • Pneumático: os pneus de borracha não existiam até 1887, quando John Boyd Dunlop os inventou. Sem pneus, a viagem de um veículo menor com rodas seria horrível em comparação com um centavo de centavo.
  • A corrente - a humilde e minúscula corrente de roletes requer uma quantidade significativa de sofisticação de fabricação para se tornar acessível. Uma corrente de bicicleta tem cerca de 500 peças individuais, que precisam ser ajustadas com precisão. A produção em massa era um conceito relativamente novo e realmente só começou na década de 1850 e foi efetivamente usada pela primeira vez durante a guerra civil dos EUA. Importante, a cadeia não foi inventada até 1880.

A bicicleta de segurança também teve alguns problemas iniciais, começou com uma bicicleta de pedal , antes da inclusão do acionamento por corrente.

Além disso, a idéia de "triângulos" e seu uso como membros estruturais não é tão antiga quanto você imagina. Certamente, as pessoas sabem há muito tempo que os triângulos são 'fortes', mas nosso conhecimento analítico e matemático deles é apenas desde meados do século XVII.

Então, o ponto principal: as pessoas andavam de um lado para o outro, porque a bicicleta moderna ainda não havia sido inventada.

whatsisname
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Que guerra civil? O dos EUA foi na década de 1860.
9113 Dan Neely
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Hmm, e o inglês começou em 1642 ... de qualquer maneira, +1 por mencionar o pneu, que era um ângulo que eu não tinha considerado.
James Bradbury
Explique por que os acionamentos por correia não eram um substituto viável para uma corrente. Eu acho que cintos foram usados ​​em Roma.
Vorac
@Vorac: Tenho certeza de que alguém poderia fazer um cinto de couro funcionar para uma bicicleta, mas você está perdendo o ponto de que isso só faz sentido, porque já sabemos como fazer uma bicicleta . Muitas invenções que são claramente óbvias para nós sabemos foram centenas de anos em desenvolvimento. Veja quanto tempo levou a invenção do autoclismo. A humilde armadilha em S, um acessório de todos os drenos modernos, não foi inventada até 1775!
Whatsisname
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Penso que a simples razão é que a corrente não foi inventada.

Em 1818, o dândi-cavalo ou draisine foi inventado. O formato era semelhante a uma bicicleta moderna, mas sem pedais. Os cavaleiros corriam junto com os pés.

Draisine de madeira (da wikipedia)

Se você quiser ir um pouco mais rápido, especialmente em qualquer tipo de inclinação, precisará de uma maneira melhor de colocar força. Sem uma transmissão, a única opção são pedais conectados diretamente a uma roda. Quanto maior a roda, maior a engrenagem. A circunferência dessas rodas foi medida em polegadas e é por isso que você ainda pode ouvir as relações de transmissão descritas em polegadas.

É claro que as rodas grandes eram pesadas e limitadas pelo comprimento da perna interna do piloto.

James Bradbury
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5
Por mais que os ciclistas não gostem de carros, acho que o carro é o principal motivo de a bicicleta ser um meio de transporte decente. A bicicleta de segurança não existia até 1879. Karl Benz construiu seu primeiro motor para um carro em 1878 e o patenteou no ano seguinte. Os avanços na criação de peças usinadas com precisão e a necessidade de estradas lisas trazidas pela popularidade do carro fizeram da bicicleta uma forma de transporte muito mais adequada. Sem os avanços trazidos pela indústria automobilística, a moto teria sido um brinquedo por muitos anos.
Kibbee
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... e sem as estradas promovidas pelos ciclistas, os carros não teriam decolado, pelo menos se se acreditasse em Robert Penn.
James Bradbury
3
Eu acho realmente incrível que algo tão complexo quanto o carro e algo tão simples (ou pelo menos seja o que a maioria das pessoas vê) como a bicicleta foram basicamente inventados ao mesmo tempo. A motocicleta movida a vapor foi fabricada uma década antes da bicicleta de segurança, mas ninguém pensou em adotar o sistema para que você pudesse impulsioná-lo com as pernas em vez de com o motor. Na verdade, não usava corrente, mas usava cintos de couro. Agora, os acionamentos por correia estão de volta em grande estilo, embora não sejam mais feitos de couro.
Kibbee
3
Sim, o centavo "evoluiu" das tentativas de adicionar pedais ao design acima. Vale lembrar que, para ter a "bicicleta de segurança", você precisava de uma corrente ou cinto, e elas não foram inventadas (e disponíveis como unidades fabricadas) até serem necessárias para fins industriais, principalmente relacionadas à transmissão de energia de algum tipo do motor de combustão. Assim, o motor de combustão (interno / externo) levou à invenção da bicicleta de segurança.
Daniel R Hicks
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"Sem uma transmissão, a única opção são os pedais conectados diretamente a uma roda" - e as engrenagens sem corrente? (Eu acho que seria difícil fazer uma bastante rígida estrutura prática para não pular sob carga?)
DBR
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Não se esqueça, quando o centavo foi inventado, os cavalos ainda eram o principal meio de transporte - quando você vê pessoas a cavalo regularmente, a ideia de sentar-se lá no alto não parece irracional.

Chris H
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4

Uma visão recente é que a tecnologia era menos um fator do que fatores sociológicos. A principal diferença sociológica entre o Penny-farthing e o quadro de bicicleta de hoje é a perspectiva de segurança: o motociclista quer se sentir seguro ou não.

Nos tempos de dominação por Penny-farthing, um difícil passeio a cavalo / veículo era um feito importante, e os pilotos queriam mostrar suas habilidades. Pilotar um veículo mais difícil era um desejo dos pilotos.

A bicicleta de hoje com armação de diamante oferece principalmente segurança ao motorista, por ter uma boa visão do trânsito e uma boa chance de parar quando necessário (vs. eficiência, aerodinâmica, velocidade, aceleração etc. melhor nesses aspectos). Hoje, os ciclistas querem uma bicicleta que ofereça maior segurança do que se sentir insegura.


A visão moderna da história da tecnologia diz sobre o desenvolvimento da tecnologia que:

  1. Em vez do "modelo linear", existem muitos outros modelos sobre como a tecnologia se desenvolve (começando com o livro de Thomas Kuhn " A estrutura das revoluções científicas ").
  2. O desenvolvimento da tecnologia é considerado CONSERVADOR, ou seja. ele deve ser compatível com a rede de entorno existente (por exemplo, o plugue de energia de todas as máquinas precisa atender ao que está disponível nas residências), e apenas pequenas iterações são realizadas. Grandes etapas das inovações geralmente desaparecem, pois não são compatíveis com as necessidades / tecnologias atuais. Eles podem voltar mais tarde, de uma forma diferente. Por exemplo, tentativas de imitar pássaros usando seus ventos para voar foram consideradas um beco sem saída por cem anos, enquanto hoje os microbotôs usam o mesmo princípio. (Veja o capítulo Thomas P. Hughes: A evolução de grandes sistemas tecnológicos ).

Há muita pesquisa sobre o desenvolvimento de bicicletas na História da tecnologia, principalmente porque os pesquisadores pioneiros dessas teorias vieram da Holanda. O artigo publicado por Bijker (" Rei da estrada: a construção social da bicicleta de segurança ") é um trabalho importante que introduziu a teoria da construção social dos sistemas tecnológicos .

Você pode encontrar um breve resumo do livro de Bijker no projeto de pesquisa sobre bicicletas . Uma pesquisa no Google pode fornecer um pdf do artigo. Observe que o livro de Bijker não é mais considerado "novo", mas "clássico", e muitas novas pesquisas vão além.

olee22
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+1 para a idéia de "grande talento". Eu acho que Mark Twain disse algo como "Tente uma bicicleta, você não vai se arrepender se viver".
James Bradbury
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Eu imagino que o equivalente moderno disso seja andar de bicicleta ou de bicicleta sem freio. As pessoas querem mostrar suas proezas fazendo algo que é inerentemente difícil de se diferenciar da multidão. Nos dias de centavos, eu não acho que muitos os usassem como principal forma de transporte, mas para recriar e competir.
Kibbee
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Rapidez. Sem a complexidade da engrenagem.

Eles eram máquinas de corrida, puras e simples. Há um no museu de transporte de Glasgow com perfil de aro aerodinâmico e lâminas de garfo achatadas! Eu acho que é cerca de 20-21 libras, ainda bastante respeitável hoje.

O passeio suave de rodas grandes em estradas irregulares era uma vantagem, mas quanto maior a roda que você pudesse girar, com a medição da perna interna, mais rápido você passaria.

No Reino Unido, a engrenagem ainda é expressa como o diâmetro da roda sem engrenagens equivalente - você girará uma engrenagem de 100 polegadas descendo ...

As engrenagens adicionariam peso, ruído e complexidade. Correias, fricção, deslizamento, energia perdida. Correntes ... OK, quando a cadeia de Reynolds foi inventada, ela assumiu o controle.

Mas a corrente não era tão revolucionária. Tudo o que Reynolds acrescentou foi uma lacuna entre as linhas de elos, que podiam rodar em rodas dentadas (rodas dentadas de tamanhos diferentes, para multiplicação de velocidade).

Esse estilo básico de corrente já tinha séculos de idade e, de uma forma que surpreende a mente, se você pensar nas implicações de fazê-lo ... esse fio de prata na primeira foto é uma corrente, provavelmente com 0,2 mm de espessura, com links sobre 0,5 por 1mm, montado à mão. E reparado à mão também. (Sim, esse enorme objeto planetário é uma peça 1c)

À medida que a mola do relógio descia, a corrente transferia sua tração para um diâmetro maior no cone do fusee, para manter a tração e a taxa de relógios constante. Se você acha que nossas habilidades de engenharia são muito melhores hoje, leia e chore.

Brian Drummond
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