O que posso fazer para ter certeza de que estou recebendo um acordo justo ao comprar uma bicicleta usada?

Eu estive olhando bicicletas usadas, mas estou preocupada com o fato de ser aproveitada porque não sei muito sobre bicicletas. Existem perguntas ou coisas importantes que devo procurar ao comprar uma bicicleta usada?

Em qualquer bicicleta, o mais importante é "em forma" - a bicicleta é alta demais, curta demais, muito "alcance", muito pouco?

Para que uma bicicleta tenha um bom ajuste básico, você deve ficar de pé sobre ela com os pés chatos e ter uma folga "confortável" na virilha. Para bicicletas com barras superiores inferiores ao normal (por exemplo, muitas bicicletas de montanha), você deve escolher uma bicicleta que seja confortável mesmo com a barra superior na altura "normal". E para off-road "real", você quer mais folga entre as pernas do que para uma pilotagem mais normal. Mas muita folga na virilha é um sinal de que a bicicleta pode ser pequena demais para você.

A bicicleta também deve ser alta o suficiente para que você possa levantar o assento alto o suficiente para que suas pernas fiquem quase completamente estendidas na parte inferior do seu pedal.

Ao andar, o "alcance" deve ser confortável para o seu estilo de pilotagem. Para passeios casuais, você quer um alcance mais curto e uma postura mais vertical do que para corridas ou off-road agressivo. No entanto, para pessoas realmente altas e com torso longo, o alcance "casual" pode ser muito curto, mesmo para passeios casuais, forçando o ciclista a curvar demais o tronco, e as pessoas baixas, por outro lado, podem precisar usar uma bicicleta um cabelo menor que o ideal para obter o alcance mais confortável.

Quando você monta, é estável (mas também responsivo - há uma troca). E obviamente você quer uma bicicleta que atenda às suas necessidades - com velocidade múltipla ou não? "Estrada" vs "montanha"? Vertical ou "aero"? Pode transportar uma carga com um rack ou é despojado em termos de leveza e velocidade?

Verificando a bicicleta:

Tudo deve ser paralelo (exceto, talvez, a corrente em uma bicicleta de câmbio).

Fique em pé sobre a roda dianteira, olhando em direção à parte traseira da bicicleta. Com a roda dianteira centralizada, você poderá olhar para baixo e ver o pneu "desaparecer" sob os tubos da estrutura, sem espreitar mais de um lado contra o outro (o que indicaria uma estrutura deformada). Da mesma forma, as rodas dianteiras e traseiras devem estar exatamente alinhadas, não uma a mais para um lado do que o outro.

Olhe para o descarrilador. Quando o braço do desviador é movido, ele deve ficar paralelo à roda. Olhe para as coroas. Quando a manivela é girada, as rodas não devem oscilar.

De pé sobre a barra superior, aperte os freios traseiros e mova a bicicleta para frente e para trás. Haverá alguma "mola" nos freios da jante, mas não deve haver sensação de "chocalho". Faça o mesmo com a frente, mas também sinta alguma folga nos rolamentos dos fones de ouvido. Não deve haver folga detectável no fone de ouvido.

Fora da bicicleta (e de preferência com a bicicleta de cabeça para baixo ou suspensa em um suporte), agite as rodas, sentindo qualquer folga nos rolamentos. Da mesma forma, agite a manivela.

E, obviamente, verifique se há ferrugem séria, coisas que estão seriamente sujas, arranhadas, etc. Alguns arranhões em uma estrutura de aço bem usada não são um motivo para rejeitar a bicicleta (a menos que você esteja procurando por uma "perfeita" amostra).

Uma coisa importante é fazer uma prova de bicicleta e sentir. Você pode dizer muito dessa maneira.

Verifique bem a estrutura, procure amassados, arranhões na pintura (e ferrugem, se a estrutura for de aço), verifique se as rodas estão firmes. Os componentes, tudo. Basta dar uma boa olhada em todo o lado. Qualquer coisa quebrada deve ser bastante óbvia.

Também faça muitas perguntas

Apenas uma coisa a acrescentar às outras respostas. Esteja ciente de uma moldura com uma nova camada de tinta. Por experiência, descobri que isso é feito para cobrir defeitos no quadro. No meu caso, o tubo para baixo apresentava uma rachadura leve que a nova tinta cobria e, após um rápido teste, a rachadura ainda não era visível. Alguns meses depois, descobrimos que a rachadura havia se aberto e o tubo tinha que ser substituído.

Levante a bicicleta para que uma roda fique fora do chão e gire a roda. Olhe para o aro onde ele encontra os freios e veja o quanto ele oscila. Idealmente, a roda deve ser perfeitamente redonda, mas isso é bastante raro em bicicletas usadas. Um desvio de 2 mm ou menos é muito bom; 5 mm significa que deve ser consertado; 15 mm significa que está além da fixação e as rodas são lixo. (Isso pressupõe que a bicicleta tenha freios de aro; nos freios a disco, as tolerâncias são um pouco mais generosas.)

Verifique se há raios soltos. Agarre um raio entre dois dedos e agite-o suavemente - se estiver instalado corretamente, não deve se mover, se parecer que não está firmemente preso, você terá um problema.

Verifique os pneus. O piso desgastado não é necessariamente um problema (ao contrário dos pneus de carro), mas cuidado com a borracha quebrada e com aparência de quebradiço.

Uma coisa que eu não vi já mencionada, você pode pedir ao vendedor para permitir que você veja uma loja de bicicletas local.