Dobrar o fio mais fino em vez do fio mais grosso funciona?

Estou precisando de um cabo de ligação há algum tempo e tenho bastante fio de cobre de 10 AWG por aí. Pelo que li, é recomendado um fio de 6 AWG para cabos de ligação em ponte. Eu quero fazer um cabo de 7 pés.

Então, eu queria saber se seria possível usar três (ou mais, se necessário) pedaços de 7 pés de fio de 10 AWG e usá-los em vez de um pedaço de 7 pés de fio de 6 AWG? O cabo 10 AWG x 3 seria capaz de lidar com o máximo de amperes que um único fio de 6 AWG pode?

Sim, tendo em mente que a regra é que um incremento de 3 em números AWG representa uma metade da área da seção transversal de um fio. A capacidade atual está diretamente relacionada a essa área.

Isso significa que, para criar o equivalente a um fio de AWG (N), você precisa de dois fios de AWG (N + 3) ou três fios de AWG (N + 5). Três fios de AWG (N + 4) oferecem uma margem de segurança extra.

Sim, esta é uma prática comum. Nos motores elétricos, por exemplo, geralmente substituímos 2 ou 3 fios paralelos mais finos por 1 fio mais grosso. Isso nos permite encaixar o fio através de aberturas mais finas, e é mais fácil dobrar o fio mais fino.

Ao substituir, você desejará manter a área de seção transversal igual ou superior ao fio de 6 AWG. O 6 AWG possui uma área de seção transversal de 26.244 mils circulares. Você pode usar três fios de bitola 10 (31152 cir. Mils) que seriam mais do que suficientes. Ou você pode usar dois 10 AWG e um 12 AWG (27297 cir. Mils), o que seria correto.

O problema dos cabos de luz não é normalmente a amplitude do fio, é a queda de tensão devido à resistência. Dois fios AWG 10 suportam corrente semelhante a um único AWG (110A vs. 101A), como pode ser visto na tabela que eu vinculei. A razão é que há mais área de superfície em dois fios para que eles possam derramar melhor o calor.

Isso não ajuda o carro a dar partida, porque significa que a potência que deve acionar o motor de maneira inteligente está entrando nos fios e não no motor de partida.

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Editar:-

Foi levantada a questão de que talvez as proporções de ampacidade para a fiação do chassi não representem as proporções de ampacidade para o ar livre; elas podem, de alguma forma, ser completamente diferentes em vez de aproximadamente 2: 1 para o ar livre. Não vou inserir os gráficos relevantes aqui, porque para utilizá-los, é necessário consultar muitos outros gráficos e reduzir a classificação por vários fatores (e eles não são conservadores sem redução de classificação), mas para escolher um único ponto de dados, operação contínua em Aumento de 70 ° C (limitado pela classificação de isolamento), a ampacidade AW6 é 120A e AWG 10 é boa para 60A, assim como eu disse. Derating para agrupar os AWG 10s em triplos ou duplos é deixado como um exercício para o leitor, uma vez que a amplitude é realmente a coisa errada a se olhar, uma vez que tenhamos estabelecido que é mais do que adequado. Consulte a especificação FAA 43.13-1B para obter mais informações.

Quero dizer que você pode usar qualquer tamanho de fio em teoria. Você não deve impulsionar um carro de qualquer maneira. Mas carregue-o pelos cabos a uma taxa mais rápida. Comecei muitos carros com 14 awg de fio e 20 minutos do meu tempo. Não tentando ser rude, mas apenas conservador. Use o que você não tem o que você precisa.