Relés automotivos - Qual é a diferença real?

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Ou talvez minha pergunta deva ser 'eu realmente preciso de uma?'

Eu tenho um circuito no qual estou dirigindo um relé SPDT com um PIC (e transistor). O relé está alternando 12V e ~ 150 mA (está trocando a corrente da bobina de outro relé existente)

O circuito deve ser usado em um carro / automóvel e o relé externo é um relé automotivo padrão existente. No entanto, o relé do meu circuito precisa ser 'Automotivo' ou posso usar um relé de potência padrão com a classificação correta? Qual é a diferença real entre os dois tipos (se a classificação for a mesma)?

Vejo em várias folhas de dados que todas elas têm diferentes resistência a choques e vibrações, mas existem relés padrão com melhor desempenho do que os automotivos. O óbvio é que a alimentação geralmente é de 12V e eles têm altas correntes de contato para grandes cargas, mas eu não preciso de energia no meu caso, pois estou trocando apenas as correntes da bobina. Obviamente, existem conectores padrão para relés automotivos (H4 e assim por diante), mas também existem tipos de orifícios passados, que é o que eu usaria.

Estou claramente perdendo algo óbvio?

Edit: Adicionado esquema simplificado do que estou fazendo. Essencialmente, estou desviando a corrente de um relé existente para outro usando um novo relé e inserindo um diodo. O MCU possui um circuito associado não mostrado, os relés existentes estão alimentando motores não mostrados. A linha tracejada mostra a fiação existente que estou cortando. O comutador existente mostrado é uma representação simplificada de um circuito complexo, mas basicamente um ou outro relé é alimentado, e eu posso mudar o que é por lógica no MCU (apenas em uma direção).

esquemático simplificado

Jon
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Para sua informação, eles gostam de ver todas as suas referências de números de peça.
Kenny #
Bem ... Estou tentando selecionar a peça, para que eu tenha essencialmente todas as partes do catálogo da Farnell como possibilidades.
11133 Jon
Primeiro, criei um relé padrão: TE OUAZ-SH-112L, que funciona como eu preciso. Então vi uma subminiatura que também é suficientemente classificada (mas mais fácil de colocar no meu circuito): IMO EV1N-C-WL-12VDC. Então pensei que poderia precisar de um 'Automotivo', então criei o Panasonic JSM1-12V-4. Então me perguntei se / por que eu deveria escolher um sobre o outro.
9133 Jon
Pode ter uma classificação diferente porque um relé automotivo pode estar sujeito a forças g e níveis de vibração que uma aplicação benigna não exige
Andy aka
Bem, eu vi relés padrão com classificações de choque e vibração semelhantes ou superiores a alguns automotivos - mas infelizmente os fabricantes não conseguem concordar com uma maneira universal de classificar isso, portanto, em alguns casos, eles são muito difíceis de comparar.
13133 Jon

Respostas:

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O ambiente em um carro é bem diferente daquele vivenciado pelos componentes eletrônicos em uma caixa em uma mesa em seu escritório. Existem várias características em particular que sobrecarregam os componentes eletrônicos mais em um carro do que em um ambiente de escritório:

  1. Temperatura. Um carro ainda precisa iniciar em uma manhã fria de inverno em Nome ou depois de assar no sol quente de julho até o meio da tarde em Yuma. Esses extremos não representam apenas um desafio à capacidade operacional, mas a ciclagem térmica diária causa tensões mecânicas.

  2. Vibração.

  3. Poder barulhento. A potência do carro de "12V" não é nem de longe tão boa quanto a fonte de alimentação regulada de 12V. Pode cair significativamente durante a partida, chega a 14 V quando o motor está funcionando e pode ter 10s de volts de picos desagradáveis. Por exemplo, o regulador 7805 normal pode ser danificado pela energia do carro, mesmo que seja classificado como 35 V. Há uma série especial de reguladores que é classificada como energia do carro, o que obviamente custa mais.

  4. Umidade. A umidade relativa do ar é imprevisível e pode estar em um extremo ou no outro por longos períodos de tempo.

Além disso, os usuários finais geralmente não toleram falhas tanto nos carros quanto nos eletrodomésticos comuns.

Não sei dizer o quanto isso é relevante para a sua situação, pois você não nos disse o que realmente está tentando fazer. No entanto, lembre-se de que existem milhões de carros vendidos todos os anos, portanto os volumes são altos e há uma concorrência considerável. Se os fabricantes não precisassem pagar pelas características extra robustas dos componentes, não pagariam. O fato de uma empresa automobilística estar disposta a pagar US $ 0,50 extra por um revezamento que entra em um milhão de carros, deve lhe dizer que isso é importante. São US $ 500 mil que eles poderiam economizar se não o fizessem. Em outras palavras, são cerca de 3-4 engenheiros por um ano para encontrar uma alternativa mais barata.

Olin Lathrop
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Eu expandi o problema na minha pergunta original para deixar mais claro o que estou tentando. A lógica 'eles não usariam se não precisassem' é totalmente sólida ... Eu só me pergunto quais características os tornam 'automotivos' porque se é simplesmente tamanho de potência / tensão / carga, não importa para mim, mas se é 'ambiente', definitivamente faz.
13133 Jon
1
Uma nota que eu acrescentaria a isso é a resistência à água. Seu relé automotivo precisa ser capaz de se molhar, às vezes até submerso e ainda funcionar sem falhas.
Manteigas
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Não é tudo sobre como funciona. Trata-se de quais requisitos são feitos em relação ao desenvolvimento de produtos e gerenciamento de qualidade para o componente.

  • Os componentes automotivos são gerenciados de acordo com os padrões de gerenciamento de qualidade automotiva (ISO / TS 16949).
  • Os componentes eletrônicos para funções relevantes de segurança devem estar em conformidade com a norma de segurança funcional automotiva (ISO 26262).
Gunnar
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