Por que as pontes de três vias são raras?

É verdade que a maioria das pontes é "bidirecional".

Mas pontes de três vias são bastante raras, globalmente. Eu posso entender por que não haveria muitos rios, mas se as pontes são projetadas com base na área circundante, por que não haveria um grande número de locais fora do rio que suportariam essas pontes.

Por outro lado, três das pontes do mundo existem em Michigan (e apenas dez em outros lugares nos Estados Unidos). O que há nas terras, na topografia ou em outras características de Michigan que causam um número desproporcional das pontes de três vias do país e do mundo.

A maioria das pontes (e viadutos) são construídas para atravessar algo. Com algumas exceções notáveis, a maioria dessas "coisas" são relativamente longas perpendiculares à direção de cruzamento desejada e relativamente estreitas paralelas a ela. Portanto, uma simples ponte "bidirecional" atende melhor às necessidades do problema de engenharia.

Os engenheiros sempre tentam resolver um problema da maneira mais simples possível para evitar a introdução de mais problemas do que resolveram. Se uma simples ponte bidirecional resolver o problema, não há razão para complicar a solução. Nessa linha, o fluxo de tráfego de veículos em uma ponte de três vias pode ser bastante complicado e pode não facilitar facilmente o alto volume de tráfego. Acredito que é por isso que você encontrará mais pontes para pedestres criadas nesse estilo.

Quanto a Michigan, eu não sei. É perfeitamente possível que um engenheiro estrutural ou empresa de engenharia na área tenha gostado desse tipo de estrutura e licite nesses projetos com projetos de três vias.

Pontes de múltiplas vias são raras para travessias de rios pelas razões que você descreve; no entanto, eles são vistos como um componente das trocas de rodovias, geralmente quando entradas / saídas esquerdas estão presentes ou as rampas de acesso foram "trançadas" em uma troca de sistema existente ou onde uma SPUI foi construída sobre uma rodovia dividida existente. Viadutos sobre trilhos ou rodovias também são construídos nessa configuração ocasionalmente.

Um exemplo disso é a interseção da Russel Blvd. e Avenida Gravois. em St. Louis, MO , onde um cruzamento de rodovia é parcialmente rebaixado pela Interestadual 55; outro bom exemplo (no formato SPUI) está em Hampton Ave e I-64, também em St. Louis .

Formas ainda mais extremas podem ser encontradas em Atlanta, GA, onde a rodovia Downtown Connector foi escavada em um túnel sob dois cruzamentos: Baker St NE e Piedmont Ave NE e Memorial Dr SE e Capitol Ave SE .

Finalmente, Nova York se chama o lar de uma verdadeira ponte de quatro vias, a pouco conhecida Ponte Dam de Macomb, no Bronx (a parte de quatro vias vem na direção leste, onde cruza rampas da via expressa principal de Deegan, que são elevadas em para passar sobre o trackwork para o sul).