Eu estou dirigindo um Honda Ridgline 2017 com transmissão automática, controle de cruzeiro e assistência de pista. Viajando na velocidade legal de 70MPH (112KPH) de repente, fico inconsciente.
Se minhas mãos e corpo não alterarem a direção, o veículo continuará na estrada por algum tempo. Não sei exatamente como o veículo irá lidar com a perda do motorista.
Nos velhos tempos, você poderia estender a mão e desligar a chave. O veículo diminuiria a velocidade e pararia. Nos veículos novos, há um botão de pressão. Desligar o veículo em movimento, pode ou não funcionar, e se isso acontecer, você provavelmente perderia a faixa, mantenha a assistência e a frenagem automática.
Qual é o curso de ação mais seguro para um passageiro totalmente cego, que de repente se depara com a parada de um veículo no banco do passageiro?
NOTA: Neste veículo, o freio de estacionamento está na área do pedal do motorista, o câmbio está localizado no console central, o volante possui muitos botões ( os botões não têm braille )
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Respostas:
Minha esposa não é cega, mas eu corri esse cenário idêntico com ela no caso de ter um ataque cardíaco ou derrame ou algo assim.
Etapa 1: coloque o carro em ponto morto. Como o motor ainda está funcionando, os freios e a eletrônica ainda funcionam. Ambos os carros têm mudanças de marchas automáticas típicas e entram em ponto morto simplesmente empurrando-a para fora da marcha.
Etapa 2: ativar o freio de emergência. Ambos os carros têm freios de mão mecânicos que podem ser ativados no console central. Alguns carros têm freios eletrônicos que estão do outro lado do motorista e não podem ser alcançados por um passageiro.
Etapa 3: ative os piscas de perigo. Ambos os interruptores de pisca-pisca de perigo de nossos carros estão no painel e são acessíveis ao passageiro, mas nosso caminhão mais antigo tinha o interruptor no topo da coluna de direção.
Etapa 4: ligue para o 911 e espere o melhor.
Tudo isso deve ser possível na maioria dos veículos para a maioria das pessoas que são legalmente cegas, desde que saibam onde os controles estão localizados. No Ridgeline, tanto o perigo quanto a mudança de marchas estão nesses locais, não tenho certeza de onde está localizado o freio eletrônico, provavelmente o lado esquerdo do pé do motorista, para que o passageiro não tenha acesso.
Não tenho certeza se os auxiliares de segurança do motorista ainda funcionarão em N, mas isso é fácil de se testar.
Não seria seguro tentar estacionar o carro em alta velocidade. Provavelmente a transmissão ignoraria essa tentativa por razões de segurança, mas se travasse a trava de estacionamento, poderia causar uma rotação descontrolada do veículo.
Editar para tratar dos comentários no freio eletrônico
A maioria dos carros na estrada possui um freio de emergência que conecta um cabo a um freio a tambor no eixo traseiro, e alguns possuem um "freio de estacionamento" eletrônico que não é um freio de emergência.
Para carros com um freio de emergência típico do tipo "freio de mão", eles aplicam força de freio crescente à medida que são puxados. Uma catraca de travamento manterá o freio nessa posição até que ele seja liberado. No meu carro, um clique na catraca não aplicará realmente os freios devido ao deslocamento livre do cabo e do mecanismo, mas acenderá as luzes de freio. Isso é importante porque os motoristas atrás de você terão uma indicação visual de suas intenções antes que possam ver o carro desacelerando. Cliques adicionais na catraca fornecem níveis crescentes de força de freio somente ao eixo traseiro e permitem uma desaceleração segura e estável quando você alcança o clique correto.
Uma das razões pelas quais os piscas de risco são o terceiro passo após o neutro e o freio, é muito mais rápido desacelerar o carro às cegas do que encontrar o pisca-pisca de emergência, um pequeno botão que pode estar alinhado com o painel. O tempo que leva para encontrar o botão e diminuir a velocidade do carro pode permitir mais de 1000 pés de percurso adicional, potencialmente para o tráfego parado ou cruzado.
Para carros com freios de estacionamento eletrônicos, alguns deles podem funcionar em caso de emergência. Eu acho que tentei isso em um Mazda SUV, e ele forneceu força de freio suficiente para desacelerar o carro de uma maneira segura e estável. No entanto, nem todos os carros podem responder dessa maneira; você deve estar ciente de como o seu é o ideal durante um teste seguro em um revendedor.
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Both our cars have standard gear shifts...como os tempos mudaram.@ Richie Frame tem a melhor resposta até agora. Vou indicar onde peguei emprestado sua resposta.
Primeiro, este não é um cenário em que uma pessoa com visão normalmente pensa. E eu não gosto de dizer a um adulto o que ele "deveria fazer". Mas uma pessoa cega precisa pensar muito sobre o que eu faço se ... cenários, incluindo este. Existem três controles nos quais uma pessoa cega precisa saber a localização de qualquer carro em que esteja dirigindo - e o motorista deve "ensaiar" o cenário com seu passageiro cego, como Ritche fez com sua esposa.
Acabei de voltar de experimentar o meu carro (Volvo), e esses controles são facilmente acessados a partir do banco do passageiro e são característicos o suficiente para que um passageiro cego, com um pouco de prática, não cometa um erro. Ritchie está certo de que seria fácil mudar para neutro a partir da unidade, mesmo para uma pessoa cega. Ritchie também defendeu o freio de emergência; no meu carro, isso não pode ser feito pelo lado do passageiro.
Ritchie aconselha colocar o carro em ponto morto primeiro. Tendo sido detido por um motorista que me detinha duas semanas atrás em um semáforo, eu acendia as luzes de emergência primeiro.
Você definitivamente quer sinalizar para outros carros, especialmente um carro da polícia, que você tem um problema . E você deseja poder gritar um aviso para outros drivers, portanto, você precisa de uma janela aberta. A esposa de Ritchie poderia ligar para o 911, mas isso pode não ser possível para o passageiro cego, e ele pode ter que gritar com outro motorista para chamar a polícia.
Um carro da polícia pode acompanhá-lo e isolá-lo do trânsito, enquanto instrui seu passageiro se ele entrar em pânico.
Na versão anterior da minha resposta, sugeri que o passageiro pudesse levantar o pé do motorista do acelerador. Se ele colocou o carro em ponto morto, isso é desnecessário. No entanto, acho que um passageiro forte poderia fazer isso mesmo com cinto de segurança. Eu poderia facilmente alcançar o joelho e a perna do motorista, embora não o pé dele.
Quanto ao comentário de que você não deve dirigir se tiver uma condição que possa causar inconsciência, tudo bem, se você a conhece. Mas ataques cardíacos e derrames podem ocorrer sem aviso prévio.
Adendo em resposta ao comentário do OP : O OP disse, em um comentário abaixo:
Este comentário se aplica não apenas à minha resposta, mas a pelo menos uma outra resposta. Eu me sinto fora da minha profundidade.
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Os sistemas Honda com Lane Keep Assist Systems também possuem sistemas chamados de prevenção de saída de estrada. Que, depois que o LKAS for desligado, tentará mantê-lo na faixa quando você a deixar e, dependendo da velocidade com que você sair da faixa, também travará o carro.
Fonte: Trabalhei para um fornecedor de sistemas de assistência ao motorista da Honda.
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Além das outras boas respostas aqui, eu gostaria de destacar outra ferramenta potencialmente valiosa que você possa ter disponível.
Meu veículo (um GM) está equipado com o OnStar, e uma das funções disponíveis que ele fornece é a capacidade de desacelerar remotamente o veículo. O caso de uso pretendido é encerrar atividades de alta velocidade de veículos roubados. O OnStar normalmente possui um botão de ativação no espelho retrovisor que conecta você a um operador pelos alto-falantes do veículo. Um passageiro cego (ou criança, ou qualquer outra pessoa realmente) poderia facilmente apertar esse botão e pedir ajuda ao operador. No mínimo, o operador poderia rastrear a localização do veículo, dar uma idéia do que estava à frente e chamar a polícia e uma ambulância, e na melhor das hipóteses, eles poderiam desativar o controle de cruzeiro e reduzir o veículo a uma velocidade mais razoável. Provavelmente, ajudaria se você notificasse antecipadamente o OnStar que você tem um membro da família cego que pode precisar de mais assistência do que o usuário médio.
Não estou muito familiarizado com os veículos da Honda, mas a maioria das marcas tem algo parecido. Esperemos que seja acessível através de um botão de fácil acesso e não esteja enterrado em um menu na tela em algum lugar.
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Além de outras respostas.
Gostaria de salientar que, se o freio de estacionamento não estiver acessível ao passageiro, você poderá travar mudando para a marcha mais baixa ou até para a marcha traseira. É claro que a mudança de marcha em alta velocidade pode danificar a transmissão, mas em situações de vida / morte seu pequeno preço.
Acho que ninguém pensa em mudar para marcha-ré porque, inconscientemente, você pensa que é uma "coisa ruim", mas, na realidade, tudo o que acontece é o seu motor desligado e você está "travando" pelo seu motor.
Isso aconteceu comigo uma vez, quando eu estava descendo a cerca de 10 km / h e, em vez de mudar para neutro, acidentalmente pressionei o botão e mudei para a traseira. Nada desastroso aconteceu, assim como eu disse que o motor desligou e o carro diminuiu a velocidade como se eu pressionasse moderadamente o freio.
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Existem várias boas respostas para a pergunta. No final, cada situação é única, cada combinação de pessoa e veículo cria diferentes soluções ótimas. Existem 5 pontos principais que podem ser personalizados para cada situação. Isso decorre da consideração das respostas, pesquisas, experiências e experiências práticas existentes com um passageiro cego.
Ponto 1: Familiaridade do passageiro com o veículo
O momento de se familiarizar com o veículo é antes do acidente:
Ponto 2: Preparação para acidentes com passageiros
Quando o passageiro cego percebe que está em um veículo em movimento com um motorista inconsciente, ele deve se preparar para um acidente imediato. Olhando para frente, o cinto de segurança apertado e confortável, nada entre eles e os airbags. Algumas respostas falam sobre abrir janelas, tentar chamar a atenção de outros motoristas e fazer chamadas telefônicas. Isso é ótimo se você pode ver, mas se você é totalmente cego, não tem idéia se o veículo vai passar um poste telefônico ou bater uma cabeça no milésimo de segundo seguinte. Mantenha as mãos e os braços no veículo e não coloque projéteis em potencial (como telefones) entre você e os airbags. Se você tem o telefone na mão quando o impacto ocorre, é provável que você não o encontre quando tudo parar de se mover.
Ponto 3: Reduza a velocidade do veículo enquanto mantém a segurança da viagem
Enquanto estiver preparado para um impacto imediato, reduza a velocidade do veículo. Isso varia significativamente de acordo com o veículo.
"Honda Ridgline 2017 com transmissão automática, controle de cruzeiro e assistência na faixa de rodagem ativada" (por OP); O freio não está acessível; com alguma familiaridade, o passageiro pode diminuir o controle de trava para 25 MPH. O botão do pisca-pisca de emergência não é tátil (ou seja, suavização integrada no painel) não tenta ativar. Há um som distinto quando a velocidade do veículo cai abaixo de 25 MPH, tente mudar para estacionar neste momento. Isso mantém a faixa mais precisa, a assistência de manutenção e a frenagem ativa funcionando o maior tempo possível.
Ativação do freio de mão genérico: se disponível, essa é provavelmente a melhor maneira de diminuir a velocidade e parar o veículo. Aplique cuidadosamente o freio para parar o veículo e, em seguida, aplique o freio completamente para manter o veículo no lugar.
Transmissão manual genérica (sem freio disponível, sem dispositivos anti-colisão): desligue a ignição. A compressão do motor funcionará para diminuir a velocidade do veículo. Em alta velocidade, haverá menos vantagem, o veículo não para tão rapidamente quanto a frenagem e pode não parar completamente.
Transmissão automática e genérica (sem freio disponível, sem dispositivos anti-colisão): mantenha o motor funcionando, mude para uma marcha mais baixa; a pressão hidráulica deve ajudar a desacelerar o veículo; quando desacelerado, considere mudar para reverter ou estacionar. Existem muitas variáveis por veículo nesse cenário.
Ponto 4: sobreviver ao acidente
O passageiro cego pode ou não receber nenhum aviso antes do impacto. Eles devem antecipar o impacto constantemente. Mantenha-se seguro e preparado para o impacto em todos os momentos. Você pode ajudar o motorista da melhor maneira, mantendo-se seguro até o veículo parar completamente. Não faz sentido tentar avisar outros motoristas na estrada; é provável que eles tenham percebido um problema antes de você.
Ponto 5: Antecipar impactos secundários
O veículo não pode ser totalmente desativado ou parado pelo impacto inicial, pode continuar a se mover com vários impactos possíveis. O freio de estacionamento, a posição de estacionamento (automático) ou a compressão do motor (manual) podem não ser suficientes para manter o veículo no lugar. Outros veículos podem impactar seu veículo mesmo minutos após a parada completa.
Por fim, pratique regularmente e se familiarize novamente com seu plano e localizações de controles que você usará, em quais cenários.
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