Peguei este carro de presente e, no primeiro dia, ele o levou a mais de 370 milhas de casa. Depois das primeiras 160 milhas, notei que o carro estava lutando para manter a velocidade da estrada. Então parei e parei um pouco. Quando eu peguei a estrada novamente, estava de volta ao desempenho normal. No entanto, após outro trecho de condução (160 milhas ou mais), notei que estava novamente lutando para manter 70 mph. Dessa vez, saí da estrada, desliguei o carro e voltei imediatamente e o desempenho voltou ao normal.
É o meu primeiro diesel e a primeira vez que dirige este veículo.
O carro tem muitas "peculiaridades", mas correu (principalmente) bem, além dessa queda de energia ao longo do tempo. Não é realmente um problema para a condução do dia a dia, mas algo que eu gostaria de abordar em algum momento. Esperemos que não seja indicativo de desgraça iminente a curto prazo.
As válvulas foram ajustadas recentemente e a manutenção parece atualizada. Eu não estou muito familiarizado com o diesel em geral e, portanto, como um adendo aqui, solicitava qualquer informação que me permitisse utilizar os manuais para manter essa garota em funcionamento.
Edit: Especificações adicionais do carro.
300D Turbo Diesel
Segundo o artigo da Wikipedia, o motor é: 3.0 L OM617 A I5 turbodiesel
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Respostas:
Largue o tanque de combustível e inspecione o conteúdo, procurando água-viva, cotão, água, sujeira e ossos de lagartos ...
O comentário inicial de Paulster2 foi direto. Embora eu duvide que seja uma "obstrução" única, em um veículo dessa época (especialmente o diesel que pode ser inconsistente), você pode coletar bastante a biblioteca de sujeira no tanque de combustível.
Uma longa viagem fornece a quantidade certa de respingos e "sucção" constante que atrai os pedaços impertinentes contra a meia / tela de captação de combustível, eventualmente sufocando o suprimento de combustível e criando a perda de condição de energia. No entanto, o diesel é escorregadio e os bits caem da tela assim que a bomba principal para - mesmo em um curto intervalo de descanso.
Portanto, se todos os filtros de combustível forem substituídos (mesmos sintomas), minha primeira linha de ataque seria soltar e examinar minuciosamente o conteúdo do tanque e a tela de coleta de combustível.
Na edição: Depois de assistir ao link do vídeo @Zaid, ocorreu-me que você poderia deixar o tanque quase vazio e usar uma dessas câmeras de inspeção flexíveis e baratas para inspecionar o tanque sem removê-lo. (Fácil, já que um diesel não tem restrição no pescoço de enchimento.) Eu adquiri o meu na Home Depot, é uma marca "Rigid SeeSnake ", mas existem muitas outras unidades chinesas baratas que são quase idênticas (e é um brinquedo divertido, errrrrr, quero dizer, ferramenta valiosa para ter de qualquer maneira):
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Parece-me que o motor / ECU pode ter um "modo de limpeza" que a ECU usa para manter o motor funcionando, mas com potência reduzida, quando detecta falta de controle sobre os parâmetros operacionais do motor - por exemplo, se a ECU detecta e sobrealimenta a condição do turbocompressor.
Um problema mecânico, como um filtro de combustível entupido, parece improvável que responda imediatamente a um ciclo de desligamento / reinício. Essa pista, pelo menos para mim, aponta muito claramente para a ECU e para algo que é transitório ou requer uma "acumulação de evidências" enquanto o motor funciona.
A primeira etapa para rastrear isso é obter acesso a um manual de serviço do mecanismo e verificar se há algum tipo de diagnóstico a bordo que possa lhe dizer algo sobre por que o mecanismo está entrando no modo de baixa energia (se isso é realmente o que está acontecendo). Leia o manual e on-line sobre como o mecanismo é gerenciado. Meu instinto diz que o problema pode estar relacionado ao turbocompressor e seu sistema de gerenciamento.
A outra coisa que vale a pena fazer é ver o que você pode aprender sobre a história do carro. Por exemplo, alguma vez foi usado com biodiesel ou óleo de cozinha?
Além disso, com certeza não faria mal passar e substituir consumíveis como filtros.
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Os sintomas parecem consistentes com a falta de combustível. Substitua os filtros primeiro, mas você não precisa necessariamente remover o tanque, como sugere SteveRacer. O filtro é acessível por baixo do carro, e algicidas como BioBor podem ser aplicados no gargalo de enchimento.
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