Quais podem ser algumas das razões pelas quais meu velho Mercedes a diesel não liga?

O veículo é um Mercedes-Benz T1 modelo 308D.

O motor é um antigo motor diesel Mercedes-Benz OM601 .940 de 4 cilindros de injeção indireta de 58 kW (79 hp) 2299 dm3 do ano 1992. Não é um turbodiesel! - é um clássico motor diesel simples de aspiração natural (nem turbo nem sobrealimentado).

Nunca teve um problema ao iniciar antes, sempre começou em segundos e, um dia, de repente, não inicia. Era abril e a hora anterior em que o veículo era conduzido era dezembro. Então, eu tento iniciá-lo em abril, com a bateria recém carregada e ela não liga, o motor de partida está ficando louco, o motor faz sons como se estivesse quase dando partida, e então não. Depois de muitas vezes tentando iniciar, ligando o motor com o motor de partida por provavelmente algo como 5 minutos no total ou mais (isso só funciona se a bateria estiver totalmente carregada recentemente), ele finalmente começou e, uma vez iniciado, funcionou bem sem problemas.

Depois de alguns dias, quis fazer outra viagem e tentei iniciá-la - o mesmo problema. Desta vez, pedi a alguém para me puxar com uma corda, dirigimos comigo sendo puxada por uma corda alguns círculos e ela começou.

Então, não usei o carro até julho e quis iniciá-lo algumas vezes sem sucesso. Novamente, em um dia muito quente, finalmente consegui, depois de acionar o motor com o motor de partida por vários minutos. Depois fiz um teste: eu dirigi por 1 hora para que o motor esquentasse, desliguei o motor e pude iniciar instantaneamente sem problemas. Eu mesmo o desliguei novamente e deixei o motor desligado por meia hora - e até ele ligou instantaneamente (o motor ainda estava um pouco quente). Mas se eu o deixasse da noite para o dia e deixasse esfriar completamente - ele não começará.

Eu pensei que era o brilho positivo, então mudei um, mas depois pensei em medir a resistência e todos os três restantes tinham cerca de meio ohm, então eles são bons como novos, então não se preocupou em mudar o resto. Também mediu a resistência das linhas do relé da vela de incandescência e a tensão chegando lá, e está tudo bem.

Então eu pensei que era o iniciante, então comprei um novo, substituí-o ... e é tudo a mesma coisa, ainda não será iniciado.

Qual é o problema então?

Que testes devo fazer para diagnosticar isso?

Você pode ter um leve vazamento na linha de combustível, isso atrairá o ar ao longo do tempo e fará com que você acione a manivela até que todo o ar seja purgado. Então tudo começa bem. Difícil de localizar esses vazamentos finos. Talvez você não goteje, porque o combustível é drenado de volta para o tanque.

Quatro meses se passaram entre a última vez que você rodou o veículo (dezembro) e quando você tentou ligá-lo (abril).

Assim como a gasolina, o diesel também pode "gelear" e entupir seus filtros de combustível. Como primeira etapa de solução de problemas de baixo custo, troque os dois filtros de combustível. Você pode usar um pouco de fluido de partida para tentar ligar o veículo depois de trocar os filtros.

Se isso não funcionar, pode ser necessário limpar o tanque de combustível drenando-o e substituindo-o por combustível novo. Se estiver baixo o suficiente, você poderá adicionar um pouco de combustível novo à mistura.

Se você ainda não conseguir dar partida no veículo, é possível que tenha entupido os injetores. Pode ser necessário substituí-los ou limpá-los. (Ouvi dizer que isso é mais caro; portanto, isso fica mais abaixo na lista de etapas de solução de problemas).

Por fim, esteja atento ao seu motor de arranque e que você não o queime queimando com muita força. Na minha experiência, as entradas para esses carros não são baratas, portanto, uma boa prevenção é usar o estabilizador diesel Sta-bil , que ajuda a evitar lodo e outros acúmulos que dificultam o arranque do seu diesel.

Sou novo aqui, percebo que este é um post antigo, mas estou curioso quanto ao raciocínio aparentemente sólido de que dois minutos (120 segundos) de uso do motor de partida são uma maneira normal de dar partida no carro. O outro ofereceu trechos de informações em que se diz que um tanque cheio de combustível ajuda a reforçar apenas meus pensamentos de que há um problema no suprimento de combustível. Eu possuo vários veículos a diesel, um dos quais foi deixado por 3 anos sem funcionar e começou mais fácil do que o carro neste post e é da mesma idade com 300.000 milhas no relógio. Quando reiniciar novamente, ele estará em funcionamento por 30 meses, não espero ter que fazer outra coisa senão usar uma bateria totalmente carregada para iniciá-lo. Sugiro que, se o OP ainda tiver problemas, verifique as linhas de combustível, incluindo a tampa e a linha de ventilação do tanque, o filtro de combustível e a bomba de escorvamento.

Eu gosto da ideia de combustível; reparo barato e fácil, mas também pense na bomba / retorno de combustível. Se sua bomba estiver com problemas, você terá baixa pressão, o que causa um começo difícil. Além disso, se o combustível puder fluir de volta para o tanque, você terá um problema.

Não consigo imaginar o combustível ficando ruim em apenas 4 meses. Meus carros de verão (concedidos, nenhum diesel) passam regularmente 6 meses no inverno com um tanque cheio (para evitar a corrosão do tanque) e voltam vivos em abril com o mesmo tanque de combustível.

Pode ajudar a verificar a compactação do mecanismo. Os motores a diesel não possuem velas de ignição e inflamam combustível com a ajuda de uma compressão muito alta. Um motor diesel antigo com problemas de partida a frio geralmente tem a ver com problemas de compressão do motor.

Mas como jmort disse, primeiro verifique se os filtros de combustível não estão entupidos.

O pôster original dessa pergunta dizia que ele substituiu uma vela de incandescência, mas não disse se verificou se as velas estavam realmente funcionando. Um diesel que fica subitamente difícil de arrancar, apenas começando em dias mais quentes e / ou após longos períodos de arranque, é consistente com as velas de incandescência que não funcionam.

Eu sugiro olhar para o relé ou controlador da vela de incandescência. Espero que você descubra que eles não estão ligando.

Que tal comprar um aquecedor elétrico de combustível que aqueça o combustível antes de chegar à bomba de injeção? Existem vários no ebay destinados à execução de óleo vegetal em vez de diesel e são fáceis de instalar, embora eu procure conselhos sobre qual seria o melhor para sua aplicação. Eles não são baratos, mas ainda assim seriam mais baratos do que substituir o motor de partida que você está usando. A operação de um motor de partida por dois minutos não é boa para isso e, eventualmente, desiste. Espero que isso ajude e não seja tarde demais.

Cara