O que realmente acontece quando não há óleo suficiente em um motor de carro?

Quando um carro é abastecido com óleo, fica claro para a maioria das pessoas que você deve preenchê-lo na quantidade recomendada, conforme especificado pelo fabricante (normalmente em uma vareta).

Quais são exatamente todas as desvantagens de acionar um motor quando o óleo fica muito baixo?

O óleo do motor faz muito mais por um motor do que o lubrificante. Ele fornece refrigeração, limpeza e várias outras tarefas. Você já sabe que a função do motor é degradada quando o óleo fica acabando. Vamos ver se podemos analisá-lo para fazer mais sentido para você como isso acontece.

Digamos que, por falta de argumento, seu motor esteja funcionando com muito pouco ou nenhum óleo. A luz do óleo do motor está acesa enquanto o motor está funcionando. O anticongelante pode exalar, mas isso não vai parar de superaquecer por muito tempo. Aqui está o que acontece:

À medida que o óleo limitado existente no motor é empurrado, ele se torna cada vez mais quente. Torna-se mais quente porque o óleo não tem tempo suficiente para esfriar um pouco antes de ser necessário voltar ao motor e fazer suas coisas. Quando isso acontece, o óleo se desgasta mais rapidamente. O óleo totalmente sintético durará mais tempo que o óleo dino (refinado), mas sofrerá a derrota mais cedo ou mais tarde. Várias reações acontecem ao óleo, incluindo oxidação, degradação térmica e aquecimento por compressão. Lembre-se de que todas essas coisas são criadas sob condições normais de uso (e, portanto, a razão pela qual trocamos de óleo quando deveríamos), mas sob condições extremas, como você sugeriu, tudo acontece muito mais rápido .

Esta é uma ótima imagem que descreve o que acontece no site da Machinery Lubrication -

Toda essa repartição cria o regular: tar; lodo; verniz; fuligem; etc. Todas essas coisas começam a se depositar nas partes internas do seu motor, como anéis, rolamentos, paredes do cilindro ... em qualquer lugar onde o óleo normalmente flui. Se você voltar aos seus ensinamentos de química, provavelmente se lembrará de que uma grande porção de óleo é carbono. Todas as substâncias desagradáveis ​​mencionadas anteriormente são na verdade um subproduto do carbono. À medida que essas substâncias de carbono continuam a se depositar, qualquer parte que entre em contato com elas se desgastará, pois o carbono pode se tornar bastante duro e / ou pegajoso nas circunstâncias certas. Isso começa a criar mais atrito nessas partes. Portanto, agora, em vez de esfriar / lubrificar / limpar, o óleo se decompõe agora está aquecendo (devido a mais atrito), criando depósitos e tornando o motor um lugar realmente imundo. Você deve perceber que agora está fazendo tudo o que originalmente deveria substituir.

Todas as superfícies usinadas do motor são suscetíveis ao aumento do desgaste. Como o óleo continua a quebrar a uma taxa cada vez maior, a temperatura no interior do motor nessas superfícies das máquinas continua a ficar cada vez mais quente. O desgaste ocorre cada vez mais rápido até que algo aconteça. Na maioria das vezes, nessas situações, a primeira coisa a fazer é uma haste ou mancal principal. Se a parte traseira do rolamento da haste for suficientemente forte quando isso acontecer, você poderá jogar uma haste.

Jogar uma haste é basicamente onde o atrito no mancal no munhão da cambota é forte o suficiente para superar a força da própria haste e tem uma deformação plástica catastrófica do metal. O pistão pode descer pelo furo e não retornará. Ele pode sair pelo fundo e ser arremessado dentro do cárter, ou a própria haste quebrará e forçará a si mesma e / ou o pistão para fora do lado do bloco do motor.

Neste ponto, não há retorno (na maioria dos casos). O motor está pronto e precisará ser substituído.

Se você continuar a operar o motor com óleo muito baixo, a destruição ocorrerá ... e não ... eu não estou sendo melodramático sobre isso.

EDIT: Aqui estão alguns vídeos que descrevem o que acontece quando você não troca o óleo do seu veículo. Isso é o que acontece com o petróleo quando não há o suficiente ... com falta de óleo, não são necessários 200 mil quilômetros para se parecer com isso.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Na maioria dos motores, quando você enche o óleo, ele é drenado para um reservatório na parte inferior do motor, conhecido como cárter. O tubo para a vareta medidora de nível desce diretamente para este reservatório para medir o nível do óleo. O outro item importante localizado neste reservatório é o tubo de coleta para a bomba de óleo.

Enquanto o tubo de coleta da bomba permanecer abaixo do nível do óleo, a resposta para sua pergunta é "não muito". Você pode perder um pouco da capacidade de resfriamento por causa do volume reduzido de óleo, mas tudo funcionará corretamente e você não verá nenhum aviso porque a pressão do óleo está boa.

Também na maioria dos carros, a luz de aviso de óleo é acionada por uma queda na pressão do óleo, que pode ser causada pelo baixo nível de óleo. Para que isso aconteça, você precisa ter um óleo MUITO baixo. Já estive 2 quartos / litro baixo antes e só vi minha luz de óleo acender ao dobrar uma esquina em alta velocidade. O pouco óleo deixado no cárter escorria para o lado, o tubo de captação secava e a pressão era perdida.

NUNCA conduza um carro se a luz do óleo estiver acesa ou se a pressão do óleo não estiver normal, mas ficar com pouco óleo não vai doer até ficar muito baixo . Depois de perder a pressão do óleo, os danos podem ficar logo atrás.

O óleo do motor é usado para lubrificação e resfriamento, e uma queda na pressão significa que o óleo não chegará a todos os lugares em que precisa estar, ou, no mínimo, não passará rápido o suficiente e começará a superaquecer e quebrar, o que também causará perda de lubrificação.

Exoneração de responsabilidade: trabalho com um motor 202 Hold 6 mais antigo e reto 6 em um landrover, então minha perspectiva é um pouco vintage. No entanto, os conceitos básicos subjacentes são os mesmos.

Causa: Pouco óleo no cárter, na parte inferior do motor. Normalmente, o óleo deve ler a linha completa em uma vareta medidora de nível, quando o veículo estiver nivelado e o motor estiver frio e não funcionar por várias horas. Isso permite que o óleo na parte superior do motor volte para a panela.

Explicação: O óleo é retirado da panela em um tubo chamado de coleta de óleo. Este é um tubo rígido que fica pendurado na parte inferior do seu cárter. Enquanto essa parte estiver coberta de óleo o tempo todo, você estará bem. Em uma subida ou descida íngreme, o óleo pode se afastar da picape, que é a mesma condição de quando há pouco óleo o tempo todo. Além disso, as curvas difíceis podem se espalhar pelo óleo, para que a pick-up fique clara por um instante.

Aqui está uma coleta de óleo e uma tela no lugar. A panela não está lá e esse motor está de cabeça para baixo.

Se o captador for descoberto, ele tentará aspirar o ar do cárter, em vez de óleo direto. Como o ar é muito mais compressível que o óleo, a pressão efetiva do óleo diminui com o ar na linha. A bomba de óleo deve empurrar a maioria das bolhas de ar, mas, na pior das hipóteses, pode acabar vazia de óleo e cheia de ar. Isso pode causar uma trava de ar e o óleo simplesmente para de fluir.

Efeito: seu motor bombeia o óleo na lateral do motor para a cabeça, onde há muitas partes móveis, como excêntricos e seguidores de excêntricos. Meu motor possui hastes, balancins e hastes de válvulas que precisam ser lubrificadas continuamente. Com uma pressão de óleo mais baixa da bomba, menos óleo é empurrado para a parte superior do motor e essas partes móveis podem ficar mais secas.

Além disso, existem lançadores de óleo e slingers em vários locais ao redor do eixo de manivela principal. Eles capturam e retiram o óleo e jogam-no em / sobre locais que precisam de lubrificante, como as paredes do cilindro quando o pistão está para cima e nos rolamentos dos olhais da biela. Se o nível do óleo cair baixo, essa lubrificação com motor inferior é reduzida e as coisas esquentam, com maior atrito e desgaste.

Lembro-me de que o motor médio de um carro percorre toda a sua reserva de óleo pelo motor 4 vezes por minuto. Eu suspeito que é mais frequente em um mecanismo mais recente.

Fonte - vale a pena assistir: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Não é de todo ruim - existem sistemas mais modernos, como reservatórios secos em carros de corrida, onde o óleo é bombeado para um tanque de retenção sob pressão e depois alimentado ao motor, de modo que há um reservatório de óleo nas curvas. Você ainda não deve ficar sem, mas pode se esquivar sem perder a lubrificação.

História: O carro da minha outra metade estava parecendo muito duro, mas, do contrário, funcionou bem. Não foi até que ela estava dirigindo o carro em um nível decente que a luz da pressão do óleo se acendeu. Tinha 2 litros de baixa e mal se registrava na vareta. Alguns dias depois, ela dirigiu o carro para fora da garagem e depois verificou o óleo. Era muito baixo porque o motor estava acabando de funcionar. Então ela colocou 2L extras e dirigiu por 30 minutos. O carro estava correndo muito mal, soprando fumaça azul quando o óleo foi forçado em volta dos anéis, passando pelos pistões e entrando na câmara de combustão. Nós drenamos alguns e tudo estava bem.

Portanto, é um caso de muito ruim, não o suficiente, e apenas o certo é o certo.

Eu posso responder isso porque isso aconteceu comigo algumas vezes. Existem várias possibilidades diferentes, dependendo da temperatura ambiente e da idade do motor. Aqui estão três cenários reais que aconteceram com o meu Volvo 850 de 1996:

(1) Quando o óleo fica baixo, a primeira coisa que você nota é mais ruído. O óleo amortece o motor; portanto, quando o óleo fica baixo, o barulho do motor fica um pouco mais alto. Eventualmente, a luz de óleo "óleo de baixa pressão" vem (espero). Se o carro for novo, ele esquentará rapidamente porque o encaixe entre os cilindros e o furo é apertado. Se o motor estiver velho, ele pode continuar se afastando devido a um ajuste mais fraco. Contanto que a temperatura não aqueça, tudo bem, mas seu motor terá desgaste acelerado.

(2) Em alta temperatura ambiente (verão), você receberá uma sobrecarga de temperatura primeiro. Uma vez que minha luz de baixa pressão de óleo falhou, fiquei com pouco óleo sem perceber. A temperatura do motor esquentou e eu não estava observando o indicador de temperatura. A primeira coisa que notei foi o vapor saindo do capô. Eu IMEDIATAMENTE estacionei. Com uma toalha de praia de tamanho normal, abri o capô e removi a tampa do radiador; o vapor e a água quente explodiram, jorrando sobre o motor; isso é bom porque a liberação de pressão causa resfriamento. Então, peguei um galão de água fria e o derramei e derramei mais dois galões sobre o motor. Nenhum dano permanente foi feito.

Edit: note que isso pode ser extremamente perigoso! O líquido de refrigeração está sob pressão e a abertura da tampa em um motor quente pode fazer com que ele comece a ferver e expulsar o líquido de refrigeração quente com força considerável. Podem ocorrer queimaduras graves. A recomendação padrão é permitir que o motor esfrie antes de remover a tampa do radiador ou do reservatório de refrigerante. No meu caso, usei uma toalha de praia grande e tamanho normal para reprimir a explosão. É necessário usar uma toalha, cobertor ou outra cobertura grande e grossa de tecido para evitar queimaduras.

(3) Em uma situação de baixa temperatura (inverno) em um carro antigo, o motor pode travar antes de superaquecer. Isso aconteceu comigo há algumas semanas. O sensor de pressão do óleo danificado falhou novamente. Eu estava feliz dirigindo na estrada, sem nenhuma anormalidade de temperatura, mas ignorando o ruído do motor que deveria ter me avisado, eu estava com pouco óleo, MUITO baixo. Eu parei para reabastecer. Enchi o tanque de gasolina e fui dar partida no carro: tacada, tacada, tacada, foi como um metro e meio e depois parei. Tentei novamente, prrrr, prrr, erk, stall. O motor foi apreendido. Isso significa que está quente e as peças estão esfregando. Na estrada, os pistões estão se movendo tão rápido e com força que continuam, mas, uma vez interrompidos, o atrito os impede de se mover: convulsões. Eu verifiquei o óleo: foi completamente. Enchi o óleo com a quantidade certa. O carro deu partida e dirigiu normalmente.

Como meu carro é mais antigo, ele pode tolerar temperaturas mais altas e não superaquecer com tanta facilidade. Com um carro mais novo com pistões apertados ou um carro de alto desempenho, a perda de óleo é muito mais perigosa porque o motor pode acumular calor tão rápido que fica vermelho em brasa. Se isso acontecer, a cabeça pode entortar e, em seguida, o motor vazará óleo rapidamente. O mecanismo é mais ou menos lixo nesse momento.

Todo o sistema de lubrificação do motor falha, causando arranhões nos cilindros e nos barris, após o que eles não funcionam sem problemas e se degradam muito mais rapidamente. os pistões são feitos de alumínio e os cilindros têm um revestimento vítreo especial e resistente, de modo que eles se arrastam com muita facilidade e, quando o motor está muito quente, o alumínio se deforma e aquece em um círculo vicioso até travar ou superaquecer e fumar.

O motor provavelmente irá parar.

Isso aconteceu comigo com um cortador de grama uma vez. Tentei cortar a grama depois que papai drenou o óleo, mas antes que ele o enchesse. Ele correu por alguns minutos, depois parou como se a lâmina tivesse atingido algo duro, mas sem o som da lâmina batendo em algo.

Tivemos muita sorte e fomos capazes de iniciá-lo depois de adicionar óleo e deixá-lo esfriar.

Não é bom. O pouco de óleo que você sobrou superaquecerá e degradará, como outros explicaram melhor. Com seu nível de óleo realmente baixo assim, desde que o motor ainda não esteja superaquecendo, você poderá fazer com que o carro se arraste 5 ou 10 milhas até uma loja para obter mais óleo sem problemas, mas já está realmente muito duro no carro

Basicamente, sua milhagem piorará (talvez permanentemente, dependendo dos alcatrões e resinas formadas pelo óleo degradado pelo calor), e seu motor sofrerá um desgaste exponencialmente maior do que o habitual, porque o óleo não pode fazer seu trabalho suficientemente bem. não mais

Se você continuasse dirigindo o suficiente além desse ponto, seu motor acabaria superaquecendo e seria destruído - se separando da deformação plástica ou até mesmo soldando-se em uma obra de arte moderna muito cara. Sob superaquecimento extremo, a expansão térmica se torna significativa, para que você obtenha um loop de feedback positivo com mais e mais calor e atrito. Se os internos resistirem, isso fará com que ele se agarre e, se energia e força suficientes estiverem envolvidas, ele poderá soldar os pistões no bloco, como por exemplo, como algumas rodas são feitas por soldagem por fricção

A diferença entre o cilindro e o núcleo do motor é realmente muito pequena. Essa lacuna é preenchida com óleo em circunstâncias normais, permitindo que o cilindro "deslize" em seu recipiente.

Quando você fica sem óleo, o atrito entre o cilindro e seu recipiente aumenta muito, causando alto desgaste.

Quando o carro funciona sem óleo, o atrito entre o cilindro e seu recipiente gera muito calor, causando desgaste adicional do cilindro. No ponto crítico, o cilindro fica tão quente que realmente "derrete" em seu recipiente e trava com a incapacidade de se mover. Infelizmente, todos os cilindros são unidos ao eixo de manivela e o momento do motor é alto demais para parar imediatamente (como outros cilindros ainda estão fazendo explosões e gerando energia), o eixo de manivela geralmente se desconecta do cilindro e danifica uma parte aleatória do motor fazendo um furo nele, transformando o motor em lixo.

Quando isso acontece, geralmente parece algum tipo de "explosão", onde o motor emite um som alto (quebra da cambota) e os buracos emitem grande quantidade de fumaça do combustível queimado, óleo e metais quentes dos cilindros.

Por favor, note que, embora isso dependa do carro, é realmente um pequeno período de tempo que o motor pode funcionar sem óleo, pode estar em torno de 30 segundos e no máximo alguns minutos no máximo. Portanto, quando vir o aviso de pressão do óleo no cockpit, pare o carro imediatamente e desligue o motor.

Sem óleo para lubrificar, o metal nas superfícies metálicas começa a aquecer por atrito. O calor extra faz com que o metal se expanda. Quando se expande o suficiente, uma parte do motor tenta parar de se mover, mas as outras partes ainda não podem parar por causa do momento ou da energia, causando dobras e quebras nas peças internas do motor.

Quando o óleo está muito baixo, a bomba de óleo pode nem sempre conseguir aspirar o óleo, causando lacunas na lubrificação, onde o calor extra queima e quebra o óleo restante, acelerando para uma eventual falha.