P0171 e guarnições de combustível

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Eu tenho um Toyota Corolla 2002 (motor de 1zz-fe) e estou recebendo um código P0171 - condição enxuta. Estou tentando entender meus valores de compensação de combustível e esperava que alguém pudesse ajudar a entender esses resultados:

  • Estou medindo em ponto morto, depois que o motor aqueceu.
  • Em modo inativo (cerca de 700 RPM), meu LTFT está estável em 31% e meu STFT está entre 4-6%.
  • A 2.500 RPM, os dois FTs caem, mas parecem estar fazendo coisas opostas: o LTFT vai para 22% (permanece positivo) e o STFT cai para -4% - 0% (fica negativo).
  • Subindo para 3.200 RPM, os 2 FT estão indo em direções opostas: o LTFT volta para 31% e o STFT cai para -20%.

Não estou entendendo por que o ST e o LT parecem estar competindo (adicionando / removendo combustível) e também por que eles estão indo em direções opostas em rotações mais altas.

Se alguém pudesse ajudar, ou me diga o que testar a seguir, seria realmente útil!

Muito obrigadoinsira a descrição da imagem aqui

p0171 fuel-trims Florent
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Maravilhosa primeira pergunta! Você inclui os dados básicos, o que tentou e dados concretos muito detalhados. Você usou frases completas, pontuação e formatação adequadas. Suas perguntas estão perfeitamente no tópico. Você definitivamente deveria fazer mais perguntas aqui!
Zach Mierzejewski
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Obrigado! Tenho certeza de que terei mais perguntas em breve, pois comecei a analisar todos esses dados ao vivo!
Florent
Boa pergunta. Bem vindo ao site! . +1
DucatiKiller

Respostas:

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Ótima pergunta, você forneceu dados suficientes para orientar e esse é um problema comum.

Esse padrão de comportamento de compensação de combustível, mais positivo no modo inativo do que nas velocidades de cruzeiro, é comumente visto quando o sensor de fluxo de massa de ar fica sujo. Inspecione com uma luz forte e uma ampliação mínima de 3x. Olhe para o pequeno orifício retangular e veja se os dois elementos pequenos dos sensores estão cobertos de óleo e sujeira de aparência difusa. Se a parte externa do sensor do MAF parecer oleosa, deverá ser substituída. Esse material brilhante é na verdade o material de envasamento de dentro do sensor vazando. A limpeza cuidadosa dos elementos com um solvente específico pode ajudar, mas se o material para vasos estiver vazando, ele retornará.

A variação no ajuste do combustível à medida que a rotação muda é normal e não tem significado particular. As tendências gerais são o que importa. É melhor visualizado através da representação gráfica do acabamento total do combustível.

O ST sendo negativo no mesmo que o LT LT sendo positivo apenas significa que esta célula de carga não se ajustou à nova condição de mistura. Para avaliar os números reais de compensação que o PCM está usando, adicione o ST ao LT, o que resulta no total de compensação de combustível.

Existem muitas outras causas possíveis de acabamentos de combustível superiores ao normal. Mas o MAF seria meu primeiro teste. Se o MAF estiver bom, teste se há vazamentos de entrada, baixa pressão de combustível, sensor de proporção de combustível com ar ruim ou injetores de combustível restritos.

Fred Wilson
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Obrigado! Na verdade, limpei o MAF com um limpador especial em spray há uma semana e não notei uma aparência oleosa. Vou verificar novamente olhando de muito perto embora. Eu tenho um gráfico mostrando os FTs que eu medi, mas acho que não posso anexá-lo ao post ... apenas para confirmar, o fato de que LT é positivo e ST é negativo não diz respeito a você? Obrigado!
Florent
Todos os testes foram feitos com o velocidades em ponto morto, então eu não tenho certeza se a carga suficiente está presente em 2500-3200 rpm para estabelecer carga leve
Zaid
@ziad Eu fiz esse teste em várias centenas desses mecanismos. A tendência de acabamento de combustível é visível sem carga nos veículos Toyota desta época. Outros fabricantes de motores escrevem lá o software de controle para que se comporte de maneira bastante diferente, a Honda, por exemplo, muda o ajuste do combustível tão lentamente que pode ser difícil ver as tendências das mudanças em tempo real.
Fred Wilson
@ Florent O total de acabamentos é o que estou vendo. Nesse caso, o total é +11. As leituras nessa célula de carga mais alta ainda não se ajustaram ao novo estado de mistura magra. Essa célula de carga (alta rotação, baixa carga) não é vista frequentemente em direção normal. Essa é a condição que Ziad mencionou em seu comentário. Provavelmente se ajustaria a cerca de LT + 13% e ST -3 se o motor fosse mantido nessa célula de carga por alguns minutos.
Fred Wilson