Eu sei que as bandas estreitas podem ficar preguiçosas com o tempo, mas e as bandas?
Esta é uma sequência do mistério de falha de ignição de arranque a frio .
Acontece que estávamos olhando os PIDs incorretos para as tensões do sensor de O2 dianteiro, assumindo que fossem bandas estreitas. A análise dos PIDs do sensor de banda larga para lambdas do Banco 1, Sensor 1 e Banco 2, Sensor 1 produziu um sinal adequado.
Este Mercedes GLK 280 de 2009 teve um vazamento de admissão que foi consertado por um mecânico. Os LTFT estão agora muito próximos de zero (-0,8%). Os STFTs, no entanto, estão espalhados por toda a floresta, variando entre -15% e +20% a cada 15 a 30 segundos.
O que eu notei é que os STFT estão seguindo as lambdas de banda larga em marcha lenta, que alternam muito lentamente entre 0,8 e 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). As tensões do sensor de O2 pós-gato são de cerca de 0,75 V, tão ricas quanto o esperado.
A razão pela qual estou vendo esse carro novamente é por causa de um CEL que se manifesta de forma intermitente ao parar no semáforo:
P0171,P0174- Sistema muito enxuto
Minha hipótese
- Os LTFT estão mostrando que o sistema é hermético
- Os STFT estão pedalando loucamente por causa dos sinais O2 de banda larga frontal
- As bandas de banda larga precisam ser substituídas
Screenshots
Aqui estão os DTC e os quadros de congelamento
Lambdas de STFT e de banda larga em modo inativo
Isso foi antes de limpar os DTCs, mas o comportamento aqui não pareceu mudar muito depois de limpá-los
Aqui está o teste do acelerador (se bem me lembro)
Ignore a linha verde porque não é a velocidade do veículo e a suavização foi ativada.
Respostas:
Encontramos pelo menos dois problemas
A carcaça do filtro de ar não estava formando uma vedação adequada com o sensor MAF
Este mecanismo possui um design peculiar, onde o sensor MAF fica na parte traseira do motor. O selo da carcaça do filtro de ar está no meio desta primeira foto, o sensor MAF na segunda foto (fotos foram tiradas deste vídeo ).
Quem o instalou não instalou o alojamento do filtro de ar corretamente, de modo que o ar não filtrado entrava no sensor do MAF e causava todos os tipos de problemas.
Depois de encaixar a carcaça no MAF corretamente, as flutuações do STFT desapareceram. Curiosamente, esse vazamento de vácuo foi realmente medido pelo sensor MAF. Observe os LTFT ligeiramente positivos, que não foram registrados pelo aplicativo antes.
A linha de freio aumenta um pouco
Monitoramos os STFTs ao pressionar a linha de freio e parece confirmar que a linha de reforço de freio é suspeita. Eu acho que consigo captar um som de assobio perto da porta de vácuo do freio, mas não tinha limpador de freio / carb à mão para confirmá-lo. Aqui está o rastro quando meu amigo pisou no freio três vezes em rápida sucessão (o carro estava parado):
O CEL ainda retorna após a frenagem. Nesta fase, consideramos necessário reparar o vazamento de vácuo na linha de freio antes de prosseguir com a declaração deste problema resolvido.
Atualizarei esta resposta com detalhes como quando estiverem disponíveis.
Atualização: Encontrou a arma de fumar
E não era a linha de reforço de freio. Foi isso: uma rachadura na mangueira de respiro de carga parcial :
A maneira como descobrimos foi bloqueando a entrada de ar e percebendo que quase não havia sucção. Como esta mangueira estava enterrada profundamente sob a carcaça do filtro de ar, não era visível, mas um limpador de freio fez um trabalho leve para descobri-la.
Parece que alguém tentou consertá-lo com epóxi.
Como uma solução temporária, o crack foi selado com fita adesiva e o carro foi levado para dar uma volta. Embora eu não tenha tido a chance de registrar os acabamentos de combustível, o carro ficou muito mais nítido em resposta às mudanças no acelerador.
Afinal, não havia necessidade de substituir os sensores de banda larga!
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