Lidar com nariz / garganta secos ao voar

Em vôos longos (6h +), estou sempre tendo dificuldades com o nariz seco e a parte superior da garganta. Isso me impede de adormecer e fica pior quando estou tentando me deitar no banco.

Existem boas maneiras de melhorar a situação? Tentei beber muito, mas isso não ajuda muito - apenas fico seco de respirar, independentemente da hidratação geral. Eu também tentei um pouco de vaselina no nariz - o que ajuda um pouco, mas mais fundo e a garganta ainda está muito seca.

Eu acho que todo mundo tem esse problema. Tente spray nasal salino. Uma toalha úmida, máscara de gripe ou outro pano sobre a boca também ajuda.

As duas respostas existentes são boas (eu já carrego uma garrafa de água vazia e certamente tentarei a toalha molhada na minha próxima jornada), mas para ajudar a esclarecer a fonte da secura, cito (sem permissão, com base no uso justo) ) de " Cockpit Confidential: Tudo que você precisa saber sobre viagens aéreas " de Patrick Smith (Sourcebooks, 2013).

Se os passageiros têm uma queixa muito legítima, trata-se de secura. De fato, o ar da cabine é excepcionalmente seco e desidratante. Com cerca de 12% de umidade, é mais seco do que você encontrará na maioria dos desertos. Isso é principalmente um subproduto do cruzeiro em grandes altitudes, onde o teor de umidade fica entre baixo e inexistente. Umidificar uma cabine parece uma solução simples e sensata, mas é evitado por diferentes razões: primeiro para umedecer amplamente um avião a jato, é necessário grande quantidade de água, que é pesada e, portanto, cara de transportar. Os sistemas de umidificação precisariam recapturar e recircular o máximo de água possível, tornando-os caros e complicados. Eles existem: é vendido por mais de US $ 100.000 por unidade e aumenta a umidade em apenas uma pequena margem. Há também a questão importante da corrosão.

O Boeing 787 possui o ar mais saudável de qualquer avião comercial, graças a filtros com uma eficiência de 99,97%. A umidade também é substancialmente mais alta. A estrutura totalmente composta do avião é menos suscetível à condensação, e um sistema de circulação exclusivo bombeia ar seco através do revestimento entre as paredes da cabine e a superfície externa.

Continue com o consumo acima do normal, mas verifique se o que você está bebendo não é alcoólico .

Uma dica para facilitar isso é levar uma garrafa de água vazia e enchê-la depois de passar pela segurança. Isso permitirá que você fique muito mais hidratado do que confiar nos copos de tamanho um pouco maior que o dedal, normalmente fornecidos aos passageiros em economia. Muitos países não permitem que você traga uma garrafa de água com líquido por segurança, mas normalmente você pode trazer uma vazia e enchê-la antes do embarque. Pelo menos nos EUA, fontes de água potável e até fontes dedicadas para encher garrafas de água são comuns nos terminais de passageiros. Em lugares onde isso não é comum, você pode pedir a um dos restaurantes do lado do ar para enchê-lo com água potável.

Obviamente, outra opção é simplesmente comprar uma garrafa de água ou outra bebida não alcoólica no terminal depois de passar pela segurança, mas essa opção é obviamente mais cara. Observe também que existem alguns vôos em que nenhuma dessas opções funciona e qualquer garrafa de água com líquido é confiscada ou esvaziada imediatamente antes do embarque na aeronave. Essas são mais a exceção do que a regra, mas acontece em algumas rotas como a China para os EUA ou a Austrália.

Outro fator que pode fazer a diferença é em que tipo de aeronave você está pilotando. Aeronaves mais novas, como o Boeing 787 e o Airbus A350, têm maior pressão e umidade do ar na cabine do que a maioria dos modelos de aeronaves mais antigas. Se você puder escolher voos nessas aeronaves, o efeito de desidratação deve ser consideravelmente menor, embora ainda esteja presente em algum grau.