Parece intuitivo que a ordem na qual as malas cheguem ao carrossel seja aleatória, mas toda vez que eu voo, quando chego à área de retirada de malas, minha mala nunca está lá e tenho que esperar (mesmo que outras malas possam estar) .

Além de um efeito estatístico (eu devo ter voado> 100 vezes), a única coisa em que consigo pensar é que, se eu pratico economia, o que costumo fazer, minhas malas são manuseadas mais tarde do que as dos negócios e das primeiras classes. No entanto, como os viajantes em negócios / primeira classe também saem do avião mais cedo, eles também devem chegar à área de bagagens antes de eu + levar suas malas, ou seja, se essas malas que já estão no carrossel pertencerem a esses viajantes, elas já deveriam estar. coletados.

Os principais motivos pelos quais a bagagem do OP nunca chega à primeira categoria em duas grandes categorias - bagagens prioritárias e quando você despacha sua bagagem.

Alguma bagagem é priorizada ao sair do avião

A classe de voo importa

Como o OP indicou na pergunta, o pedido de uma bagagem a ser carregada no cinto de bagagem (ou equivalente) pode depender da classe de voo em que você está voando. Por exemplo, a entrega prioritária de bagagem da American Airlines declara a seguinte elegibilidade:

Este serviço se aplica apenas a:

Clientes de Primeira Classe e Classe Executiva

A introdução da Virgin Atlantic na economia Premium afirma (ênfase minha):

Ignorar as filas

Com check-in dedicado e entrega de malas, acompanharemos rapidamente sua experiência no aeroporto. Você também desfrutará de embarque prioritário e, sempre que possível, sua mala será uma das primeiras a sair do avião quando chegarmos.

O status do passageiro frequente também é importante

Também como @jcaron apontou nos comentários, também pode depender do status do passageiro frequente. Como exemplo, os membros oneworld Emerald e Sapphire recebem bagagem prioritária, de acordo com a American Airlines e a Cathay Pacific ; Os membros Star Alliance Gold e SkyPriority também recebem manuseio prioritário de bagagem.

Esses benefícios geralmente são oferecidos independentemente da classe em que você está voando. Portanto, é possível que alguém que viaja na economia tenha sua bagagem entregue primeiro nessa base, apesar do planejamento após o OP.

A hora em que você despacha sua mala pode decidir quando ela sai

... mas não é uma garantia.

Enquanto uma escola comum de pensamento diz que a bagagem opera em um sistema LIFO (último a entrar, primeiro a sair), há uma discussão antiga aqui que questiona se esse é realmente sempre o caso.

Em alguns casos, alguns operadores podem usar um sistema FIFO (primeiro a entrar, primeiro a sair). Talvez isso possa ser alcançado se, por exemplo, o aeroporto de origem usar a porta de carga certa e o aeroporto de destino usar a porta de carga esquerda (o Boeing 787 tem uma porta de carga em ambos os lados , embora eu não esteja nem perto de um especialista em aviação e isso seja pura especulação) .

Por fim, como o @RoboKaren aponta em um comentário, "o LIFO se confunde com o uso de carrinhos de bagagem ou com unidades de carga". Eles tornam a ordem mais aleatória e, nesse caso, a primeira classe de razões assumirá uma precedência mais alta.

Nota de rodapé sobre a classe de voo: É lamentável que o OP pareça ter rejeitado seu próprio motivo proposto devido a uma premissa falsa - embora seja verdade que um passageiro comum, que não seja econômico, chegue ao cinto de bagagem antes de um passageiro comum, nem tudo o faz regularmente devido a uma variedade de razões.

Como exemplo anedótico, viajei em uma classe não econômica por algumas vezes, e toda vez que me mantinha um pouco na fila de imigração (como estou sujeito ao controle de imigração de onde estou viajando) e chegava a bagagem encontrando o meu e um punhado de malas prioritárias circulando e centenas de passageiros do mesmo vôo esperando, talvez com impaciência.

Pode ser que você chegue ao aeroporto com antecedência e envie sua bagagem imediatamente?

Depois que comecei a chegar aos aeroportos mais tarde e a registrar-me para o vôo no final desse processo, notei que minhas malas chegam à esteira transportadora muito mais cedo do que costumavam!

Esta é uma evidência puramente anedótica, é claro.

Alguns problemas com a premissa de sua pergunta:

É possível que o carrossel de malas ainda possua malas de outros vôos? Além disso, você tende a não ficar mais tempo com a sua bolsa. Assim, você realmente não consegue ver se sua mala foi uma das primeiras fora do avião ou uma das últimas - ela só aparece depois de um longo período de tempo.

Este poderia ser um caso simples de viés de confirmação. Você costuma notar quando acha que teve que esperar muito tempo no carrossel de bagagens, suspira e pensa "oh não, não de novo". Talvez você não perceba quando sua espera no carrossel de bagagens é mais curta que o normal.

Não é garantido que sua bagagem não chegue primeiro, mas as probabilidades estão contra você, conforme descrito pelas respostas que você já obteve:

• A primeira e a classe executiva geralmente recebem tratamento preferencial.
• O status da companhia aérea concede privilégios antecipados de bagagem para quem a possui.

Há outras coisas que também têm impacto:

• A bagagem em conexões curtas pode ser priorizada. Às vezes, a bagagem chega mesmo quando o passageiro não! Na Thai Airways, a última vez que voei com menos de 30 minutos para conectar, eles adicionaram um rótulo ao meu dizendo Hot Connection . Mesmo que não sejam rotulados, eles provavelmente sabem.
• Bagagem frágil pode ser carregada e descarregada por um processo separado. Geralmente carregado por último e descarregado primeiro. Às vezes, eles o colocam no carrossel nas chegadas, às vezes ao lado.

Math II

Esta é basicamente a resposta do CactusCake, simplificada. Acho que minha intuição era a mesma: as vezes acontece coisas contra-intuitivas (veja: o Problema do Aniversário, não vou estragar a resposta); portanto, primeiro precisamos ter uma idéia geral de "todas as coisas são iguais, qual é o chance?".

Mas a resposta entitulada "Matemática" é atolada em detalhes específicos difíceis de justificar ("Pegue um Boeing 727!" - "Por que ?!"), que levam a números aproximados (as porcentagens de ocupação de assentos são informações competitivas, muito seletivamente) dado!), que de qualquer maneira não levam a uma resposta numérica ou algébrica: Portanto, não havia razão para esses números de qualquer maneira (e os comentários não gostaram deles!).

Assim. Reformulação: Vamos supor que fizemos N vôos diferentes (vôos únicos, não finais de vôos de conexão) onde sempre fizemos check-in de 1 mala e os outros passageiros sempre fizeram check-in de 99 outras malas . Então, qual é a probabilidade, após N vôos, de nunca termos sido os primeiros a descarregar?

Muito simples, todos esses vôos são ocorrências independentes (o vôo anterior não influencia o próximo vôo), portanto, é o produto dessas N probabilidades idênticas (veja abaixo: IID, Independente e Identicamente Distribuído). E em cada voo, temos uma probabilidade de decepção de 99% (ou 99 em 100, ou 0,99, o que você preferir).

Portanto, a chance de desapontamento ininterrupto é 0,99 ^ N (usando ^ para "potência de"; isso claramente é zero para N grande ) para N vôos, ... Mas a verdadeira questão é: você teria que ser amaldiçoado particularmente azarado? ficar desapontado 100 vezes seguidas?

• 1 voo: 0.99000000 ou 0.990
• 2 vôos: 0.98010000 ou 0.980
• 3 vôos: 0.97029900 ou 0.970

Então, eu acho que o OP pensou assim: " (1 - N / 100) é uma aproximação justa; portanto, após N = 100 vôos, a chance é basicamente zero", o que é completamente errado (uma aproximação linear de uma potência; probabilidade negativa sem sentido após 100; etc). Mas é essa "cauda" após os dois dígitos mais significativos que cresce surpreendentemente rápido!

Para salvar o cálculo e a digitação, pule as etapas apenas dobrando N para ter o quadrado do anterior: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; porque A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Portanto, você deve dobrar seus voos para reduzir pela metade sua chance de decepção ininterrupta ...

• 1 voo: .99000000
• 2 vôos: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 vôos: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 vôos: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 vôos: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 vôos: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 vôos: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 voos = (64 + 32) voos = 0,72498033 * .52559648 = .38104711 = cerca de 38%

Portanto, se três amigos cada (independentemente!) Fizerem 100 vôos cada, você espera que um deles nunca tenha sido o primeiro a descarregar.

Conclusão: você é azarado (perdeu uma chance de 2 em 3 de pelo menos uma vez ser o primeiro), mas não é particularmente azarado.

E você vê o mesmo princípio de duplo voo para metade do acaso para qualquer número de malas que estão registradas: Você está plotando pontos f (x) para x = N de uma função f (x) = a ^ x com o parâmetro a próximo a (mas menor que) 1 , x indo para o infinito (basicamente para b malas em cada voo, a = 1- (1 / b) = (b-1) / b - como dito, sempre menos de um, e temos b -ish grande , digamos entre 50 e 500 ?

[[Sim, sim, eu sei que estou aparentemente horrivelmente arredondando a mesa, multiplicando repetidamente a precisão de 8 dígitos e mantendo a precisão de 8 dígitos ... Mas isso foi para facilitar a compreensão! Na verdade, eles foram calculados com precisão de 20 dígitos e 0,381 para N = 96 está correto. Para 100 vôos, é uma chance de 0,36603234 ou mais de uma em três.]]

Portanto, outros fatores de confusão: (1) Você realmente fez o check-in de todas (ou grande maioria) de cem voos? (2) Você nunca foi o primeiro? Como (2a) se o seu aparecer primeiro, mas você tiver um mau posicionamento no cinto de bagagem, você ainda não recuperará o seu primeiro; e primeira classe / prioridade têm melhores chances de um bom posicionamento e (2b) em voos internacionais, se você não tiver "retina scan" / Privium / ... verificação rápida, você pode ter chegado ao cinturão com a bagagem já existente , exatamente na sua primeira vez , natch! Além disso, (3) praticamente todos os voos dos primeiros 5 itens no cinto são cadeiras e cadeirinhas infantis, pois foram recolhidas no portão (após carregar a bagagem despachada, tão descarregada primeiro); isso pode enganar suas observações?

Com isso, nos voos que eu levo, você tem que pagar para fazer o check-in (sempre para empresas com orçamento limitado, nos últimos 2 a 3 anos para empresas de médio porte como a BritishAirways no meu caso - o gin & tonic gratuito é uma lembrança voos mais curtos !!); portanto, só faço check-in quando estou em uma viagem significativa, digamos 10 + dias ou 7 dias em um destino frio / úmido; ou esportes / jantares elegantes, portanto, roupas extras. Conferência acadêmica de 5 dias = somente bagagem de mão. "Viagens significativas" tende a ser mais longe, um avião maior, mais de 100 malas despachadas me parece razoável e a chance de 1 em 3 (todas as demais são iguais) permanece: Refaça 50 se sentir que 100 malas não se justificam .

Portanto, esse é todo o raciocínio a priori, com as outras respostas (economia = prioridade de descarregamento; economia = check-in em intercontinentais antes do check-in de negócios; LIFO até certo ponto; talvez você tenha o hábito de fazer check-in mais cedo; ...) fatores fortes no topo.

Matemática

Além das respostas existentes e bastante válidas fornecidas sobre o status do passageiro, a classe do bilhete e os métodos de carregamento / descarregamento usados ​​pelas companhias aéreas para priorizar o manuseio de bagagem, o problema que você experimenta pode ser simplesmente atribuído à aleatoriedade.

Você diz que você voou 100+ vezes, mas quantas vezes exatamente em excesso de 100 voos você tem verificado sacos? Considere que a maioria dos aviões de passageiros tem assentos para cerca de 200 a 500 passageiros. Se presumirmos que a maioria deles vende 90% de seus assentos e, em seguida, 50% desses assentos estão associados a uma ou mais malas despachadas (só estou imaginando números aqui, mas tentando permanecer conservador), uma pequena aeronave ainda teria cerca de 45 passageiros verificando malas. Uma aeronave de tamanho mais médio pode ter entre 100 e 200 passageiros despachando malas (e muito mais - quase todos os passageiros - em voos transcontinentais), alguns dos quais despacham mais de uma mala.

Se você pegou exclusivamente aviões pequenos e o manuseio de bagagem foi puramente aleatório, pode esperar que sua bagagem seja a primeira a sair no carrossel cerca de uma vez a cada 50 voos. Mas temos certeza de que não é puramente aleatório. E provavelmente também é seguro supor que você não esteja viajando exclusivamente em pequenas aeronaves. Talvez a vez de sua bolsa ser a primeira a chegar, ainda não tenha chegado. Ou talvez tenha acontecido e você simplesmente não chegou ao carrossel imediatamente quando aconteceu. Ou talvez suas malas tenham apenas um design hediondo que os manipuladores de bagagem não querem que se aproxime.

Para adicionar algumas das outras respostas aqui: é praticamente impossível aumentar a chance de que suas malas sejam uma das primeiras no carrossel, porque há várias vezes em que o pedido de malas é efetivamente aleatório:

1. A ordem em que os passageiros chegam ao aeroporto é aleatória; portanto, você pode estar entre os primeiros, no meio da mochila ou entre os últimos.
2. geralmente há vários balcões de check-in, portanto sua bagagem tende a se misturar com outras para o seu voo e outros vôos.
3. Depois que a mala entra no labirinto de bagagens sob o aeroporto, várias coisas podem acontecer e outras que alteram a ordem na qual as malas são manuseadas:
   • verificações de segurança;
   • problemas com a leitura do rótulo;
   • sua bolsa de alguma forma se perdendo no labirinto;
   • erros técnicos ou humanos;
4. As malas acabam em carrinhos e são puxadas para o avião. A ordem em que essas malas acabam nos carrinhos também é aleatória, e os funcionários do aeroporto frequentemente sofrem muita pressão para carregar essas malas com eficiência. Para fazer isso, eles colocarão o maior número possível de sacolas em um carrinho, tentando espremê-las e geralmente colocá-las aleatoriamente.
5. No próprio avião, as malas são novamente descarregadas aleatoriamente e carregadas no porão aleatoriamente. As mesmas regras se aplicam: elas colocam essas malas da maneira mais ideal para economizar tempo, de forma aleatória e bem ajustada.
6. Quando o avião pousa, a bagagem é descarregada. Pode ser através de uma porta de carga diferente e, novamente, o foco está em tirar tudo do porão e entrar no labirinto de bagagem o mais rápido possível.
7. A bolsa é descarregada no carrossel, novamente de forma aleatória. Poderia ainda passar por outro sistema de triagem de bagagem, com os mesmos problemas do ponto 3.

Acho que ainda não voei há 7 anos, mas antes disso eu costumava fazer 2 vôos por ano, mais ou menos em alguns anos. Acho que tive 1 vez nessas 40 vezes em que voei que uma das minhas 4 malas estava entre as primeiras 5 malas a terminar no carrossel, e as outras 3 malas que eu registrei não chegue até 10 ou 15 minutos depois. É efetivamente aleatório.