Os fatores de carga rota a rota são informações proprietárias que as companhias aéreas guardam com zelo - por que informar seus concorrentes sobre onde você está ganhando dinheiro e onde há uma folga no sistema? De fato, em 2004, a agora extinta JetsGo processou a WestJet acusando-a de roubar dados domésticos sobre fatores de carga e de usar essas informações para "obter uma vantagem competitiva injusta sobre a Jetsgo e atacar os negócios e operações da Jetsgo, visando rotas lucrativas e vulneráveis, horários e tarifas de voos ".
O melhor que podemos fazer é adivinhar os fatores de carga de voo a voo com base em itens como tarifas disponíveis. Afinal, um voo com muitas tarifas de T com 21 dias de duração provavelmente não está tão cheio. Algumas companhias aéreas, como a United, oferecem uma interface " Expert Mode ", onde é possível ver as classes de reserva disponíveis. Como alternativa, você pode assinar um serviço como o ExpertFlyer , que possui as mesmas informações para várias companhias aéreas.
Eu advertiria que os mapas de assentos são guias notoriamente não confiáveis, pois nem todo mundo seleciona um assento antes do dia da partida. O mapa de assentos pode estar bem aberto, mas é porque não inclui o grupo de 24 excursões programadas para esse voo.
Eu acrescentaria que reduções constantes de capacidade nos últimos 5 a 10 anos, permitidas por fusões de companhias aéreas e forçadas por altos preços de combustível, significam que a maioria dos voos em operadoras de rede estará muito cheia. Em 2005, a United ocuparia uma vaga no meio do bloco como um privilégio inédito para os executivos da Premier, mas não posso dizer o último voo em que estive onde a cadeira do meio estava vazia, mesmo no Economy Plus.