O que é reserva em excesso (de voos) e por que todas as companhias aéreas parecem fazer isso?

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Eu sei que eles querem "preencher todos os lugares".

Se você fizer isso LITERALMENTE, deseje fazer uma reserva em excesso, devido à porcentagem estatística de "não comparência". Isso, é claro, leva a "esbarrar" quando mais passageiros realmente aparecem do que as fórmulas estatísticas prevêem.

Mas também se pode definir "preencher todos os lugares" como "vender todos os ingressos", então não faz sentido reservar demais. Do ponto de vista econômico, um assento seria "preenchido" assim que o ingresso fosse vendido. Se o passageiro apareceu ou não, não seria motivo de preocupação, desde que o bilhete fosse pago. E se um passageiro quisesse mudar de vôo, poderia ser cobrada uma penalidade para cobrir a perda esperada na substituição; quanto mais próximo do tempo de vôo, maior a penalidade.

Um plano "cheio" é um plano cheio e, portanto, desagradável. Um avião em que todos os ingressos foram vendidos, mas houve alguns "não comparências" é realmente melhor para pilotar. Também seria mais fácil no avião; haveria uma carga menor.

As companhias aéreas podem ser persuadidas a mudar seus objetivos a favor dos passageiros, para que não haja "colisão" e menos aglomeração? Faria sentido que os passageiros pressionassem as companhias aéreas a adotarem outras soluções (como cobrar de 10% a 20% a mais pelos bilhetes, para compensar a opção perdida de "overbooking"). Isso (ou alguma outra idéia) seria melhor do que forçar os passageiros a comprar bilhetes de primeira classe, se quiserem evitar ser "esbarrados"?

Tom Au
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Os ingressos seriam mais caros, então prefiro viajar de avião inteiro. Você pode optar por viajar de primeira classe, para não ter uma experiência desagradável.
10243 Bernhard
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Muitos LCCs fazem isso. Sem alterações, não por qualquer preço. É uma política que leva as pessoas a odiarem a companhia aérea. Isso permite que eles não reservem demais, mas como o impacto é mais raro do que querer mudar, eles tendem a voltar a permitir mudanças.
10133 Kate Gregory
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As consequências do seu modelo proposto são que, se você, como passageiro, perde um voo por qualquer motivo, agora é responsável por receber instantaneamente o dinheiro para continuar sua viagem.
Peter M
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Votei em reabrir, fui vítima de excesso de reservas uma vez, quando as companhias aéreas calcularam isso errado ... tive que atrasar meu voo. Felizmente, as companhias aéreas me forneceram um hotel. Eu acho que é bom entender o mecanismo por trás disso.
Nean Der Thal
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@HaLaBi: Não apenas o mecanismo, mas o que os passageiros podem fazer a respeito (ou pressionar). Eu melhorei a questão abordando essas questões.
Tom Au

Respostas:

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Tanto quanto eu entendo, existe um sistema por trás disso; mais do que apenas supor que alguns% dos passageiros não consigam chegar ao voo, deixando alguns assentos vazios.

Digamos que o assento custa à companhia aérea US $ 100 pelo voo, e o bilhete é vendido por US $ 200 alguns meses antes do voo. Quanto mais perto você chegar da data da partida, mais caro ficará o bilhete - permite que ele compre US $ 400 no dia anterior à partida.

Agora que você está no aeroporto, eles descobrem que estão com excesso de reservas e oferecem aos passageiros um voucher de US $ 300 se fizerem outro voo. Em teoria, as pessoas que pagaram menos dinheiro pelo ingresso terão mais chances de aceitar a oferta, abrindo espaço para as pessoas que pagaram mais pelo assento no último minuto, porque realmente precisam chegar lá. No entanto, a companhia aérea também ganha dinheiro aqui, porque agora eles têm um assento vendido duas vezes (por US $ 200 e novamente por US $ 400 = US $ 600) e compram de volta por US $ 300 e ainda obtêm um lucro de US $ 200 em um assento que custa apenas US $ 100 para o voar.

Então, essencialmente, eles tentam empurrar os passageiros mais baratos para fora do voo para dar espaço aos passageiros que pagaram mais e aumentar a receita por assento que conseguirão naquele voo.

iHaveacomputer
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A parte sobre os bilhetes ficando mais cara antes do voo não tem nada a ver com a data, são as subclasses da classe. Onde classes mais baratas são preenchidas e classes premium não. Às vezes, você pode encontrar as passagens mais baratas horas antes da partida.
Nean Der Thal
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Isso meio que parece fazer sentido, mas há várias coisas erradas. Primeiro, gerenciamento de rendimento e overbooking são duas coisas diferentes. O overbooking existe há muito tempo e é realmente sobre encher a aeronave ao máximo. Outra coisa importante é que o preço por assento não importa . De qualquer forma, você paga a tripulação, a manutenção e o combustível, para que mesmo um passageiro que pague 5 ou 10 dólares aumente seu lucro (desde que seja genuinamente um passageiro novo e não canibalize a receita que está gerando em passagens mais caras).
relaxada
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No seu exemplo, você também pode se abster de vender o bilhete de US $ 200, aguardar o passageiro de US $ 400 e obter ainda mais lucro, pois não precisa cobrir a diferença de US $ 100 entre o preço original e o voucher. A única razão pela qual você pode, em princípio, fazer algo parecido com o que você descreve é ​​que deseja reduzir o risco de repassar a receita de US $ 200 e descobrir depois que não há US $ 400 passageiros para este voo. Portanto, trata-se realmente de não deixar alguns assentos vazios.
relaxada
Isso não faz sentido: nenhum assento é vendido duas vezes. Ou, para ser anal, um assento é vendido duas vezes, mas outro é ocupado sem ser pago diretamente, pois você já pagou pelo primeiro assento (reservado em excesso).
o0 '.
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@ DJClayworth: não é verdade. As companhias aéreas são obrigadas a oferecer compensação (ver, por exemplo, law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5 e airpassengerrights.eu/en/denied-boarding.html ) Eles apostam nos passageiros que não sabem disso e tentam procurar voluntários satisfeito com menos dinheiro ou futuros cupons de voo. Se eles fazem um esforço duro, eles precisam pagar.
Hilmar 04/10
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Se a reserva for permitida, "vender todos os bilhetes" não equivale a "preencher todos os lugares", uma vez que o passageiro que se muda para um voo diferente por uma pequena taxa ocupa um assento nesse outro voo. A remarcação é um privilégio que existe há muito tempo; tirar isso dos passageiros vai incomodar muito os viajantes de negócios, por isso é improvável que isso aconteça.

Para compensar a perda de receita de assentos vazios que eles poderiam ter preenchido, as companhias aéreas provavelmente teriam que aumentar seus preços e, assim, se tornarem menos competitivas. Parece que há muitas pessoas que não se importam tanto com o conforto pessoal, desde que o preço seja baixo para tornar a "classe econômica meio vazia" um modelo de negócios viável. No final das contas, as companhias aéreas desejam maximizar o lucro e, se puderem aumentar os lucros, alienando apenas uma pequena fração dos viajantes (incluindo você, infelizmente), eles farão isso.

Para uma experiência semelhante a uma classe econômica meio vazia (mas com melhor comida), recomendo a classe executiva - você paga um prêmio, mas obtém mais espaço e melhor serviço.

Observe que as regras de manutenção para aviões são definidas em relação ao número de horas voadas, o que significa que os custos de manutenção de um avião são praticamente os mesmos, se ele voa cheio ou vazio.

Jonas
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Digamos que existem 10 assentos, todos vendidos a 100 dólares. No entanto, este voo realmente custa 1050 dólares para operar. Portanto, para cobrir seus custos, eles podem cobrar 105 dólares por assento, ou fazer os mesmos 100 dólares por assento e reservar em excesso (e obter outros US $ 50), porque seus computadores dizem que há uma chance muito boa de alguém perder a oportunidade. voar.

As companhias aéreas têm anos e anos de dados sobre quantas pessoas aparecerão e quem perderá o voo para cada combinação de variáveis ​​- quarta-feira à noite em El Paso, em março? Domingo à noite em Las Vegas em agosto? Eles sabem quem exatamente quem fez e não apareceu. E, por outro lado, pagando às pessoas que reservam em excesso, todas elas tentam evitar os requisitos de aumento involuntário (que na verdade são um bom negócio para o cliente) e tentam torná-lo um aumento voluntário e compensar os créditos das companhias aéreas. .

Administrar uma companhia aérea não é um negócio muito lucrativo, e a "receita por voo" real é realmente muito menor do que as pessoas pensam.

Resposta curta - vote com seu dinheiro, mas o tempo provou que as pessoas se preocupam apenas com o preço e tudo o que as pessoas "dizem", quando as fichas estão sobre a mesa, o menor custo quase sempre obtém o voto do viajante.

Aaron
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Na maioria das vezes, um bilhete de ida e volta é muito mais barato do que uma via, então muitas pessoas compram um voo de volta que não pretendiam pegar em primeiro lugar.
23913 arney
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O custo de operação do voo não é relevante. Depois que a companhia aérea decidir pilotar o avião, convém pegar qualquer passageiro adicional (o custo marginal é muito baixo) e você deseja extrair o máximo de lucro possível de cada passageiro. O objetivo das reservas em excesso é garantir a venda do maior número possível de bilhetes e evitar voar com assentos vazios quando os passageiros com tarifas flexíveis não aparecerem.
Descontraído
Se eu tivesse as opções "bilhete de 100 $" e "bilhete de 105 $ e você voará de verdade", escolherei o segundo sem nenhuma dúvida.
Džuris 6/08/19
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A principal questão é que, mesmo que seu próprio bilhete não permita, a maioria das companhias aéreas oferece bilhetes que podem ser cancelados ou remarcados com pouca ou nenhuma sobretaxa e eles desejam continuar fazendo isso. Em princípio, eles poderiam parar de oferecer esse serviço e evitar a necessidade de fazer reservas em excesso. Eles também podem permitir alterações ou cancelamentos e apenas garantir que nunca reservem totalmente uma aeronave para reduzir o risco de ter que esbarrar ou reprogramar alguns passageiros.

O problema é que alguém tem que pagar por isso (os passageiros que desejam cancelar uma passagem e não podem, a companhia aérea se arrisca a voar com alguns assentos vazios, etc.) cliente, mas isso tornaria os ingressos mais caros, possivelmente os colocaria em desvantagem competitiva ou incomodaria os clientes errados.

Observe que as pessoas que voam de baixo custo ou que compram os bilhetes mais baratos, não reembolsáveis ​​e não modificáveis ​​da classe econômica são provavelmente os mais sensíveis ao preço. Da próxima vez, eles ainda vão à companhia aérea mais barata, então não há nada a ganhar ao oferecer um serviço melhor a um preço um pouco mais alto. Eu tive algumas experiências ruins com a EasyJet, mas continuo voando com elas de tempos em tempos, porque elas geralmente são muito mais baratas que a próxima companhia aérea em alguns destinos nos quais quero ir (sem reservas em excesso neste caso, mas outros problemas). É lucrativo reservar passageiros como eu em um voo para oferecer a eles uma passagem barata e encher o avião, mas aumentá-los para oferecer alguma flexibilidade aos clientes que pagam mais.

O objetivo da companhia aérea é que alguém pague algo para compensar os enormes custos fixos, portanto, reserve demais, gerencie o rendimento, etc. A questão é quem está pronto para pagar quanto e por quê e como discriminar corretamente essas diferentes classes de clientes. As companhias aéreas podem estar errando, mas definitivamente analisaram e é provável que aumentar o preço dos bilhetes mais baratos ou parar para oferecer flexibilidade a tarifas de classe superior significaria perder alguns passageiros.

Relaxado
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As pessoas de baixo custo que não podem voar todos os dias só compram uma passagem de avião se realmente precisarem chegar a algum lugar. Acredito que a maioria deles com opções explícitas de "bilhete garantido" vs "bilhete reembolsável" não hesitará em pagar de 5 a 15% a mais por um voo garantido.
Džuris 6/08/19
@ Džuris Eu duvido seriamente, muitas coisas sugerem que as pessoas realmente olham a tarifa e nada mais. Mas, no final das contas, isso não importa, os bilhetes flexíveis custam muito mais que 5 a 15% a mais do que correr o risco de voar com assentos vazios adicionais. Se os passageiros com passagens não substituíveis não pudessem ser atropelados, seria mais difícil para as companhias aéreas encher o avião ou lucrar com a tarifa premium.
Descontraído
Por outro lado, se apenas uma proporção estivesse interessada, um pouco como bilhetes premium econômicos para espaço extra para as pernas, seria uma ideia intrigante.
Descontraído
Se preciso voar para casa, é porque minhas férias terminaram e tenho que ir trabalhar. Inferno, se eu pudesse voar em outro momento, poderia ter escolhido outra companhia aérea que tivesse vôos naquele momento, mas não naquele que eu precisava.
Džuris 6/08/19
@ Džuris Claro, mas como isso importa? Os horários de férias raramente são tão sensíveis que você não tem muitas opções e as companhias aéreas tradicionais tendem a tratá-lo melhor quando se trata de operações irregulares, podem ter mais voos para chegar ao seu destino se algo der errado etc. Eles também (usados para) ser mais indulgente com a bagagem, não cobrar um valor extra pelo uso de cartão de crédito etc. Mas o fato é que subestimamos tudo o que pode dar errado e ainda assim nos agarram às tarifas mais baixas. Essa é uma observação que as companhias aéreas fizeram repetidas vezes e adivinhar não muda nada.
Descontraído
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Seria sensato que os passageiros pressionassem as companhias aéreas a adotarem outras soluções (como cobrar de 10% a 20% a mais pelos bilhetes, para compensar a opção perdida de "overbooking")

NÃO!!! Pouquíssimas pessoas são incomodadas com overbooking, mas todos seriam massivamente incomodados toda vez que voassem, se os bilhetes fossem 10 a 20% mais caros.

Como alternativa, se você me mostrou errado ao demonstrar que as pessoas estavam preparadas para pagar 10 a 20% a mais pelos voos, posso dizer exatamente o que aconteceria. As companhias aéreas diziam: "Obrigado. Estamos aumentando os preços dos ingressos em 10 a 20% e, adivinhe? Ainda estamos com reservas em excesso. Até mais, otários!" Como exemplo da vida real, a British Airways estava perdendo no Concorde até que pesquisas de mercado revelassem que a maioria das pessoas achava que os ingressos custavam o dobro do que eles realmente faziam. A BA considerou isso uma grande dica de que as pessoas estavam preparadas para pagar mais para voar no Concorde e, bingo, obteve lucro a partir de então.

David Richerby
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