Por terra sem Carnet de Passage?

Há muitas informações (às vezes contraditórias) encontradas na Internet sobre uma Carnet de Passage . O artigo vinculado da Wikipedia, por exemplo, diz que

a Carnet de Passage é necessária no Burundi, Egito, Quênia, Líbia, Senegal (para veículos com mais de 5 anos), União Aduaneira da África Austral (BW / NA / LS / SZ / ZA), Sudão, Uganda.

Bem, no ano passado, viajei por terra com um amigo e dirigimos um carro de 15 anos sem Carnet de Passage (além da Europa) pela Síria, Jordânia, Egito, Sudão e Etiópia. E posso ter certeza de que o único país que era meio problemático (mas nem impossível) para entrar sem uma Carnet era o Egito.

Tivemos que comprar uma Carnet local que só era válida no Egito e nos custou cerca de 500 €. Em suma, era muito mais barato viajar sem Carnet, pois o bônus em dinheiro de 5000 € (que é o mínimo na Europa) era muito maior do que todo o dinheiro que gastamos no carro, incluindo a compra e todos os impostos temporários de importação tivemos que pagar nas diferentes fronteiras (sabíamos com antecedência que não levaríamos o carro de volta para casa).

De outros estrangeiros que conhecemos, ouvimos dizer que os únicos países do mundo que são "problemáticos" em relação a uma Carnet de Passage são o Egito e o Irã.

Estive pesquisando minuciosamente essas informações antes de partirmos e só pude concluir que a única possibilidade de ter certeza era aparecer na fronteira e esperar o melhor.

Com esta pergunta, eu gostaria de reunir experiências práticas da vida real com overlanding sem uma Carnet de Passage, com a intenção final de criar uma referência confiável, para que futuros overlanders não precisem procurar na Internet para encontrar apenas informações contraditórias. e, no final, compram uma Carnet de Passage, enquanto isso não era realmente necessário.

Estes são os custos (aproximadamente) que tivemos e o tempo que levou em cada fronteira individual no período de outubro a dezembro de 2010 para levar nosso carro para esse país:

Síria :

• ~ $ 100 de imposto de importação temporário + seguro
• ~ Imposto de diesel de US $ 100 (este é um custo por semana)
• bastante suave ... menos de 2 horas

Jordânia :

• ~ 50 € imposto de importação temporário + seguro
• muito suave, menos de 1 hora

Egito :

• ~ 500 € Carnet de Passage temporário
• ~ 100 € custos administrativos adicionais
• muito problemático, como não tínhamos uma Carnet, levamos um dia inteiro (+10 horas) para organizar tudo administrativamente

Sudão :

• US $ 40 por tudo (isso não inclui o custo de colocar o veículo em uma barcaça, o que é necessário para viajar do Egito ao Sudão)
• muito fácil, houve um cara muito prestativo que nos deu algumas dicas: não diga que você não tem uma caderneta, tire duas cópias do seu certificado de conformidade, grampeie-as e mostre-as quando pedirem uma caderneta ==> isso acabou não sendo problema nenhum

Etiópia :

• US $ 100 para tudo (não oficial)
• algumas horas (mas isso foi especialmente porque acabamos de chegar lá enquanto eles estavam almoçando, por isso tivemos que esperar por isso), muito suave.

Eu dirigi pela África Ocidental até Camarões no início do ano passado (dezembro de 2009 a janeiro de 2010) como parte de um comício de caridade e muitas das equipes dirigiram do Senegal até Camarões sem usar seus carnets (fomos aconselhados a pegá-los organizadores do rali). A rota que todos seguiram foi Senegal - Mali - Burkina Faso - Togo (alguns foram direto para o Benin) - Benin - Nigéria - Camarões.

No entanto, existem algumas ressalvas:

• O Senegal foi um caso especial, pois embarcamos nossos carros e todos tivemos que mostrar carnets para nossos veículos recuperá-los da alfândega.
• Uma das peças de documentação exigidas pela embaixada da Nigéria para emitir nossos vistos era a caderneta.

Não posso dar uma experiência em primeira mão de viajar pela área sem usar uma caderneta, pois usamos a nossa em todas as fronteiras (em alguns casos, recusando-me a dar-lhes dinheiro e insistindo que eles o aceitassem). Também viajamos por Gana, onde acredito que é necessária uma caderneta se você estiver dirigindo.

Meu conselho pessoal seria obter um, se você puder, pois as passagens de fronteira (na maioria dos casos) se tornam um trabalho fácil de obter todos os bits carimbados. Sem pagamentos a funcionários desonestos e sem ter que se virar e encontrar um ponto de travessia mais branda ou uma maneira de contornar o país.

O RAC no Reino Unido nos deu nossa caderneta por cerca de £ 200. Se tivéssemos que pagar a opção de seguro pelo pagamento da garantia, isso custaria 80 libras (10% da garantia, que é 150% do valor do veículo (500 libras + imposto sobre o seguro) mais um depósito de 350 libras. Talvez eu tenha entendido errado isso, mas isso parece bastante razoável e se torna mais valioso quanto mais países você percorre.

Recentemente (no início de 2013), peguei um veículo registrado na Tanzânia pelo Quênia, Uganda e Etiópia sem Carnet de Passage. Resultados da seguinte forma:

Quênia / Uganda / Tanazia fazem parte de uma união da África Oriental, portanto o processo foi muito simples. Pense que pagamos US $ 40,00 à alfândega em cada ponto por até 1 mês. Grátis por menos de 2 semanas.

Na Etiópia, alegamos ignorância por não ter uma caderneta e nos safamos, sem nenhum custo! Tivemos que registrar nossos dispositivos capazes de GPS, novamente sem nenhum custo, apenas com problemas.

Pretendemos viajar pelo Sudão e vender o veículo no Egito. Depois de ler todos os relatórios on-line e minha experiência quando cheguei ao Egito, sim, é possível, mas custaria cerca de US $ 1000US, incluindo tarifa para a balsa do veículo. Então .. decidimos vender em Cartum até descobrirmos uma nova lei que proíbe a importação de veículos com mais de 2 anos. As autoridades do Sudão foram complicadas o suficiente, pois mais tarde descobri o plano B, tão abandonado. Acabamos vendendo em Adis Abeba por peças. Importar legalmente era ridiculamente caro. ou seja, um dos impostos de importação é 100% do NOVO preço de varejo do veículo!

É claro que poderíamos vendê-lo facilmente se quiséssemos dirigir de volta ao Quênia / Uganda. Além disso, o veículo era um cão completo, unido aparentemente com barbante. Eu não recomendaria comprar um local. Compre um ex-pat. Ah, e para mudar de propriedade na Tanzânia, você precisa se tornar um residente tributário. Muito trabalho de papel e buerocracia, mas tudo foi feito em um único dia. Nunca mais embora !!

Espero que isto ajude :)

Viajei para a África pelo Oriente Médio com uma carnet, embora outro terrestre tenha conseguido, sem muita dificuldade, chegar à Etiópia sem uma carnet onde ele vendeu seu carro. O Egito era mais caro, mas não demorou mais que o resto de nós.

Continuei a viajar para o sul, finalmente deixando Moçambique com uma caderneta vencida. Então entrei no Quênia, Uganda e Tanzânia, sem uma caderneta usando uma autorização de importação temporária, que é essencialmente apenas para veículos da África Oriental, embora cada fronteira o faça prontamente. Isso custa US $ 25 por mês, mas só pode ser renovado por 3 meses. Meu tempo acabou e não pode ser renovado na África Oriental. Um problema pode ser verificações policiais ofensivas ou excesso de zeloso funcionário da alfândega que pode apreender o carro além desse período, se você tiver azar.