Mark já explicou o porquê , mas há uma aproximação simples, porém bastante precisa, para voos a jato:
30 min plus 1 hr per 500 mi flown
Considere o LAX-ABQ:
0:30 + (670/500) = 0:30 + 1:20 = 1:50
E ORD-SJC:
0:30 + (1859/500) = 0:30 + 3:43 = 4:13
A lógica por trás disso é basicamente que, embora a decolagem e o pouso levem cerca de 20 minutos cada, eles não são totalmente desperdiçados voando em círculos ao redor do aeroporto. Se assumirmos que metade do tempo é gasto na direção certa, em média metade da velocidade máxima (já que a velocidade é 0 no solo e máxima após a decolagem / antes da descida), isso equivale a 50% * 50% = 25 % do tempo voando na direção certa a toda velocidade. Então, cortamos 25% (5 minutos) de cada fase e, ta-da, temos apenas 30 minutos de tempo totalmente desperdiçado. E a 1 hora por 500 milhas é simples: os aviões a jato normalmente navegam a 800 km / h.
Obviamente, isso não leva em consideração os padrões predominantes de vento, horários de táxi etc., mas é bom o suficiente para ser usado na estimativa do tempo de vôo, por exemplo. OpenFlights.org e TravelMath .
Obrigado, isso cobre a maior parte do que eu já havia digitado. :) Outros fatores podem incluir a hora do táxi em cada aeroporto, que pode variar bastante, dependendo do layout do aeroporto.
precisa saber é o seguinte
1
@MarkMayo como é que a rotação da Terra faz a diferença? Nós compensamos isso com a diferença de horário, para que isso seja resolvido. Estamos falando de velocidade adicional do vento que pode ser causada devido à rotação da Terra? Não tenho certeza se isso deve afetar também, porque a atmosfera está meio que presa à terra. Confusões !!
Aditya Somani
6
@AdityaSomani indiretamente (eu não queria entrar em uma explicação de física). A rotação da Terra (Coriolis) arrasta a atmosfera com ele, e cria padrões climáticos que fazem sentido um mais rápido (prevalecente explicação mais detalhada aqui )
Mark Mayo Suporta Monica
2
@AdityaSomani Outra razão (além da expressa no comentário acima de meu Mark Mayo) para levar em consideração a rotação da Terra ao expressar a duração do tempo é o fato de que a duração é calculada independentemente das diferenças de tempo (entre o ponto inicial e o final) se dizemos que um voo de Sófia para Paris leva 3 horas, na verdade queremos dizer 3 horas passadas no avião, e não 4 horas no avião - 1 hora do fato de que em Paris é "uma hora mais cedo" do que em Sófia.
quer
2
E, claro, há voo quando você nunca chega à velocidade / altitude máxima de cruzeiro. Por exemplo AMS-> LHR.
Vartec 15/04
10
Três são dois fatores principais para a diferença entre os dois voos que você listou.
O primeiro é a sobrecarga de decolagem, subida, decente e pouso. Eles serão aproximadamente equivalentes para todos os voos, portanto são basicamente uma sobrecarga fixa.
Para os dois voos que você listou, os horários indicados são os publicados pela companhia aérea e, portanto, incluem o horário de portão a portão, incluindo táxi / etc.
Escolhendo um LAX-ABQ aleatoriamente, o UA6474, o FlightAware mostra que o tempo médio de voo é de aproximadamente 1 hora e 25 minutos, e não 2 horas, conforme indicado. As 2 horas incluem tempo de táxi e algum buffer adicional que as companhias aéreas normalmente adicionam.
Escolhendo um SJC-ORD aleatoriamente, AA1008, o FlightAware mostra que o tempo médio de voo é de aproximadamente 3 horas e 45 minutos, e não 4 horas, como você afirmou. Novamente, as 4 horas incluem horário de táxi.
Mesmo assim, isso é ignorar a sobrecarga de decolagem / subida / decente / aterrissagem, que ocorre apenas uma vez por voo e não está relacionada à distância.
O segundo fator principal é o tipo de avião e, portanto, a velocidade máxima voada. O LAX-ABQ normalmente seria pilotado por um jato "regional" - um avião menor e menos potente, geralmente com uma velocidade de cruzeiro mais baixa. O SJC-ORD seria pilotado por um jato de "corpo estreito" (ou ocasionalmente para outros voos de comprimento semelhante a um "corpo largo"), que normalmente teria uma velocidade de cruzeiro mais alta.
Isso varia dependendo dos jatos exatos, mas pode ser 10% a mais para a velocidade de cruzeiro padrão.
A maior parte do tempo em viagem é a decolagem inicial e a subida à altitude, bem como a descida, as filas e a desaceleração no final.
Durante esse período, você não está viajando tão longe, mas consome tempo.
Todo voo tem esse componente e, digamos, por uma questão de argumento, leva 20 minutos no início e 20 minutos no final.
Então, o resto do tempo, você estará voando na velocidade máxima de cruzeiro.
Como resultado, você está gastando uma porcentagem maior do seu tempo de viagem em velocidades mais altas e, como resultado, pode progredir.
Além disso, os ventos predominantes e voar com o giro da terra também fazem a diferença.
fonte
Três são dois fatores principais para a diferença entre os dois voos que você listou.
O primeiro é a sobrecarga de decolagem, subida, decente e pouso. Eles serão aproximadamente equivalentes para todos os voos, portanto são basicamente uma sobrecarga fixa.
Para os dois voos que você listou, os horários indicados são os publicados pela companhia aérea e, portanto, incluem o horário de portão a portão, incluindo táxi / etc.
Escolhendo um LAX-ABQ aleatoriamente, o UA6474, o FlightAware mostra que o tempo médio de voo é de aproximadamente 1 hora e 25 minutos, e não 2 horas, conforme indicado. As 2 horas incluem tempo de táxi e algum buffer adicional que as companhias aéreas normalmente adicionam.
Escolhendo um SJC-ORD aleatoriamente, AA1008, o FlightAware mostra que o tempo médio de voo é de aproximadamente 3 horas e 45 minutos, e não 4 horas, como você afirmou. Novamente, as 4 horas incluem horário de táxi.
Mesmo assim, isso é ignorar a sobrecarga de decolagem / subida / decente / aterrissagem, que ocorre apenas uma vez por voo e não está relacionada à distância.
O segundo fator principal é o tipo de avião e, portanto, a velocidade máxima voada. O LAX-ABQ normalmente seria pilotado por um jato "regional" - um avião menor e menos potente, geralmente com uma velocidade de cruzeiro mais baixa. O SJC-ORD seria pilotado por um jato de "corpo estreito" (ou ocasionalmente para outros voos de comprimento semelhante a um "corpo largo"), que normalmente teria uma velocidade de cruzeiro mais alta.
Isso varia dependendo dos jatos exatos, mas pode ser 10% a mais para a velocidade de cruzeiro padrão.
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