Por que o embarque de avião é feito no último minuto, com todos na fila de repente no portão?

Toda vez que eu chego ao aeroporto e chego ao portão de embarque, o mesmo cenário ocorre. Todos os passageiros estão sentados na área, até o embarque ser anunciado. Então, quase todo mundo faz fila.

Prefiro permanecer sentado até que a fila se esgote, pois não é uma coisa agradável, principalmente quando já foi feita no check-in e na segurança.

Além disso, uma vez na ponte de jato, as filas continuam, principalmente quando a equipe exige que os passageiros controlem as bagagens. Então, dentro do avião, os engarrafamentos continuam enquanto as pessoas tentam enfiar suas malas nos caixotes do teto, os passageiros sentados no corredor se levantam para dar lugar a outros, arranjos de recolocação de última hora acontecem ...

Alguns anos atrás, ao embarcar em um voo da Virgin America na SFO, tive uma experiência muito mais agradável. O acesso ao portão já estava aberto muito antes da hora da partida, e os passageiros apareciam no balcão, tinham seus cartões de embarque digitalizados e seguiam para a ponte do jato. Nenhuma fila ou grande grupo de pessoas; aconteceu como se fosse um trem esperando para partir em uma estação terminal. De fato, depois que embarcamos, outros passageiros continuaram aparecendo a bordo, em pequenos grupos ou sozinhos, durante os próximos 20 minutos que levaram à partida.

Por que esse processo também não é aplicado a outras companhias aéreas? Não há espera e a experiência é muito melhor, em comparação com o método tradicional "espere até o último minuto e chame todos no portão".

Suposição da minha parte, mas as aeronaves precisam ser usadas intensivamente ou a concorrência pode forçar a companhia aérea a sair do negócio. Isso significa tempos de entrega o mais curtos possível. Espero que, enquanto você está impedido de embarcar, todos os tipos de verificação estão ocorrendo - funcionamento do equipamento, brochuras reabastecidas, antimacassares arrumados, bagagem deixada e assim por diante - além de limpeza e reposição de banheiros e cozinhas. Possivelmente também reabastecimento, o que é melhor conduzido sem passageiros a bordo.

Sua experiência com a Virgin seria agradável para todos, mas você não menciona que esse é um recurso regular para eles. Suspeito que houvesse alguma razão, não padrão, para que aquela aeronave em particular tivesse completado toda a preparação necessária um pouco mais antes da decolagem do que o habitual.

Há duas razões principais.

1. A maioria das pessoas não quer gastar mais tempo sentado em um avião do que o necessário. Você realmente gostaria de passar uma hora extra sentado em um desses pequenos assentos?
2. Demora muito tempo para preparar um avião. A companhia aérea deseja minimizar a quantidade de tempo que a aeronave fica ociosa no portão. Assim que os passageiros saem, o avião inteiro precisa ser limpo e reabastecido - isso não pode ser feito com os passageiros a bordo. Também precisa ser reabastecido - o que pode ou não ser legal com os passageiros a bordo.

A cada minuto que o avião está em terra é visto como perda de receita para as companhias aéreas. Manter o avião ocioso no chão enquanto novos passageiros entram e saem do avião simplesmente não é eficiente.

Você percebe que um avião a jato custa centenas de milhões de dólares, certo? Cada momento que passa estacionado em um portão, em vez de acumular milhas de receita, é uma perda total.

A companhia aérea quer dar a volta a todos os aviões (ou seja, terra; estacionar; desembarcar todos os passageiros antigos; limpar, reabastecer e reabastecer a aeronave; embarcar todos os novos passageiros; e voltar ao ar) o mais rápido possível.

Se um avião está sentado em um portão por uma ou duas horas, isso é um erro , e caro. É um erro do qual você, como passageiro, pode se beneficiar, no sentido de poder embarcar quando quiser, mas os passageiros acabam pagando preços mais altos por causa de erros como esse.

Quando um avião está navegando, os custos de ir devagar - o uso da aeronave, os salários da tripulação e a paciência dos passageiros - precisam ser equilibrados com os custos de ir rápido - o aumento do consumo de combustível por unidade de distância e a tensão adicional na estrutura da aeronave, mas os custos de um avião em terra não são compensados ​​por nada, exceto pelas dificuldades práticas da rotação rápida.

Eu sei que esta é uma pergunta antiga, mas a resposta é muito simples. Na programação diária de uma aeronave, a janela de embarque é de apenas ~ 20 minutos por partida e não é no último minuto, é quando o voo está programado para abrir, é quando todos começam a trabalhar nessa partida. Na maioria dos casos, imediatamente após o fechamento do voo anterior.

Mesmo que o voo anterior feche cedo, porque a aeronave chegou cedo, as operações no próximo vôo provavelmente não poderão começar, já que as tripulações, o solo, a cabine e o portão não estão programados para trabalhar nesse voo até um determinado período.

Alguns pontos já estão cobertos por outros respondentes, mas há pelo menos mais um ponto que falta e eu gostaria de abordar isso (especialmente prioridades contrastantes, como explicarei).

1. Em termos de manutenção e abastecimento, eles precisam fazer isso e passar no avião como inspecionado e ainda bom para seguir antes de decidir continuar como o próximo vôo.
2. Em termos de responsabilidade, as companhias aéreas desejam minimizar o impacto para elas. As diretrizes gerais de segurança também determinam que todo o trabalho seja feito antes de deixar os seres humanos a bordo (em um espaço confinado). Há um milhão de problemas que podem ocorrer a partir do terminal, para decolar para o pouso no terminal novamente. Mas a melhor chance de fuga ou esforço razoável de resgate ainda estaria no terminal, se não fora do aeroporto. Então, novamente, menos tempo na aeronave significa menor risco
3. Aqui está a prioridade conflitante para os dois acima. Airlines é um negócio de baixa margem de lucro. Como tal, qualquer oportunidade de aumentar lucros não deve ser desperdiçada. Business e First class são os fabricantes de dinheiro para as companhias aéreas. Eles preferem pular vários aros para satisfazer um desses viajantes do que 3 ou 5 passageiros econômicos. Ao iniciar uma fila com os ganhadores de dinheiro entrando primeiro, os atendentes têm a chance de deixá-los se estabelecer, oferecer bebidas / alimentos e garantir que eles estejam bem. Depois, eles poderiam embarcar em outros com base em outras prioridades (talvez com mais economia, talvez com assentos confortáveis, idosos, mulheres grávidas etc.).

Se você remover qualquer tipo de prioridade acima e deixar de lado o trabalho de manutenção, a coisa lógica a fazer para agilizar o processo de embarque (com um cenário de embarque frontal) é realmente começar o embarque a partir da última linha (lado da cauda) primeiro e prosseguir para o começo. Dessa forma, os da última linha não impedirão que a linha anterior embarque e decida enquanto ainda estão ajustando suas malas e bagagem de mão.