Com base na pergunta Como encontrar passagens aéreas históricas? Fiquei curioso. Existe um guia ou recurso que descreva como o preço de um bilhete é determinado?
Ao pesquisar, muitas vezes você vê efeitos curiosos, como passagens mais baratas para um voo de A para B com escala em comparação a um voo direto. Isso parece contra-intuitivo da perspectiva de quem está de fora, pois você voa duas vezes. Também bilhetes de ida mais caros do que de 2 maneiras.
Pode ser um pequeno conjunto de regras. Algo que ajuda alguém a começar a encontrar bons preços. Sei que estes podem ser muito complexos e provavelmente mudam com o tempo e com os interesses das companhias aéreas, mas provavelmente existe um conjunto simplificado de regras que podem ser enunciadas.
Respostas:
Para calcular o preço de um bilhete, primeiro precisamos saber um pouco sobre como o preço do ar funciona.
Um bilhete é um contrato completo e único para uma jornada. Pode conter no máximo dezesseis voos.
Cada voo no bilhete deve ser pago ("coberto") por exatamente uma tarifa. Uma tarifa é um preço que a companhia aérea oferece em um par de cidades, por exemplo, Londres-Nova York, juntamente com um conjunto complicado de regras sobre como a tarifa pode ser usada (ou seja, as regras da tarifa determinam sob quais condições esse preço é válido). Embora cada voo seja coberto por exatamente uma tarifa, uma única tarifa pode cobrir vários vôos: por exemplo, uma tarifa de Londres-Nova York emitida pela Air France provavelmente cobriria Londres-Paris e Paris-Nova York. Se você estivesse indo até Rochester, no norte de Nova York, a tarifa cobriria Londres-Paris, Paris-Nova York e Nova York-Rochester (com o vôo final operado pela Delta Airlines, mas ainda coberto pela sua Air France). tarifa).
Cada transportadora publica uma tarifa, que é apenas uma lista pública de tarifas. Por exemplo, digamos que eu quero saber qual é a tarifa da HKG-SYD [Hong Kong para Sydney] vendida pela QF [Qantas]. Essas informações são distribuídas aos agentes de viagens por meio de um sistema chamado "GDS" (sistema de distribuição global).
A validade da tarifa varia conforme a cidade de vendas e pode mudar várias vezes ao dia; embora, na prática, certas tarifas tendam a permanecer na tarifa por muitos anos, com apenas pequenas alterações no preço. O sistema não foi projetado para lidar com alterações na tarifa mais frequentemente do que uma vez por hora. Se meu agente de viagens estiver localizado em Londres e pretender concluir a emissão do bilhete hoje, a tarifa atual do HKGSYD publicada pela QF será
(Filtrei as tarifas que não são de ida e volta.)
Você pode ver que há uma longa lista de preços. Cada tarifa terá um conjunto de regras sobre como pode ser usada, como:
Como você pode ver, existem muitas restrições e regras possíveis! Ao criar essas regras com muito cuidado, as transportadoras pretendem manter o preço o mais alto possível, mas também vendem bilhetes para o maior número possível de pessoas. Por exemplo, bilhetes destinados a serem vendidos a turistas a preços baixos geralmente precisam ser comprados com algumas semanas de antecedência. Um consultor que compra seus ingressos com duas horas de antecedência pagará um preço alto por sua indecisão. É a flexibilidade dessas regras que torna o preço de uma passagem aérea um problema muito difícil de resolver.
Para dar uma ideia, publicarei aqui um subconjunto das regras da tarifa mais barata. Não posso postar todas as regras da tarifa porque isso tornaria minha resposta muito longa! Este é QF HKGSYD S50HK3
...
Para obter mais informações, tente criar uma rota usando http://matrix.itasoftware.com e inspecionando as regras das tarifas sugeridas no final do processo.
Certo, então você tem uma tarifa, agora precisa de alguns voos para aplicá-la.
Primeiro, verifique melhor o mapa de rotas da tarifa, para ver quais rotas a tarifa realmente permite.
Ótimo. Portanto, essa tarifa apenas nos cobre viajando diretamente entre HKG e SYD (rota número 1) em QF, CX, IE ou 3K (essas quatro companhias aéreas foram listadas conforme permitido nas regras da tarifa). Se quiséssemos usar o MEL, precisaríamos de outra tarifa, ou talvez uma combinação de duas tarifas. Algumas tarifas oferecem uma restrição de milhagem em vez de um mapa de rotas (para que você possa usá-lo em qualquer combinação de voos [a menos que seja restrito pelas regras], mas apenas até uma milhagem total).
Em seguida, precisamos dar uma olhada nos vôos QF entre HKG e SYD, lembrando que todos os vôos devem satisfazer as condições das regras fornecidas acima. (Ignorarei a possibilidade de podermos usar essa tarifa para cobrir CX / IE / 3K por questões de brevidade.)
A companhia aérea publica com presteza uma lista de voos no GDS, juntamente com o número de assentos que atualmente está disposto a vender no voo organizado por "bucket" ou "código de reserva".
Isso é chamado de "disponibilidade". Ela pode diferir novamente por cidade de vendas, portanto, um agente de viagens em Nova York poderá oferecer um preço melhor do que um agente de viagens em LON, mesmo para exatamente a mesma jornada. A maioria das companhias aéreas não se distingue no ponto de venda como este, mas algumas o fazem. Restrições legais se aplicam a esta prática na UE (consulte o Regulamento CE 1008/2008).
De qualquer forma, olhando em 1º de outubro, de Londres, em voos QF entre HKG-SYD, existe apenas um e a disponibilidade é:
A parte principal é o último bloco:
Ele informa que, se sua tarifa permitir a reserva na classe "J", você poderá reservar 9 assentos neste voo específico. Pode haver mais de 9 assentos disponíveis, o máximo exibido será 9. Se a sua tarifa permitir que você faça a reserva na classe Y, você poderá comprar 5 assentos em uma transação. Se a sua festa for composta por seis pessoas, você precisará escolher outra tarifa para a sexta pessoa. (Alguns sites de reservas colocam todos na classe mais alta, a um custo mais alto para todos.) Se a sua tarifa permitir que você faça apenas a reserva na classe M, o número de lugares é zero. Se você quer uma "reserva confirmada" agora, está sem sorte.
As letras J, C, D e eu representam a classe executiva; W, R, T é economia premium e o restante é economia. A letra à esquerda é a "mais disponível" (e as tarifas que a permitem são as mais caras), gradualmente ficando mais baratas, mas mais restritas à medida que lemos à direita. Na verdade, cada companhia aérea pode usar seu próprio conjunto de letras, mas é normal que a classe executiva mais disponível ("tarifa completa") seja J ou C, a economia da tarifa cheia seja Y e a tarifa cheia primeiro seja F ou P.
Agora, devo enfatizar, os números podem mudar a cada segundo. Não é exatamente "quantos assentos restam". É uma estimativa ativa da companhia aérea de quão alto eles podem definir o preço. Obviamente, quando um assento é comprado, é provável que a disponibilidade diminua. Mas se a demanda for inesperadamente fraca, pode fazer sentido para a companhia aérea manter a disponibilidade em aberto. Por outro lado, se for anunciado que a Copa do Mundo será realizada em Sydney no próximo ano, faz sentido aumentar a disponibilidade agora e, portanto, aumentar o preço.
Para a companhia aérea, é um grande problema que um comprador típico faça centenas, milhares ou provavelmente milhões de solicitações de disponibilidade antes de comprar um único voo. Isso se tornou uma carga intolerável nas companhias aéreas e, portanto, as informações de disponibilidade tendem a ser armazenadas em cache em vários níveis entre a companhia aérea e sua tela. Portanto, pode estar desatualizado muito rapidamente.
Para tornar a vida ainda mais difícil, as companhias aéreas costumam gostar de "casar" segmentos juntos, de modo que a disponibilidade em um voo depende de outros vôos que você propõe embarcar em conjunto! Basicamente, se a companhia aérea descobrir que você deseja pegar um voo pequeno, mas popular, como parte de uma viagem grande e lucrativa, pode ser mais liberal ao abrir os "assentos baratos" para você.
Voltando à compra de ingressos: quando a disponibilidade indicar 0, você ainda poderá fazer um "pedido" para ser adicionado à lista de espera. A companhia aérea decidirá se deseja confirmar sua reserva a seu critério e em seu próprio tempo. Se a reserva for confirmada, você poderá pagar o bilhete neste momento. Se a tarifa permite a lista de espera será escrita nas regras. [Esta tarifa barata e barata "S50HK3" que estamos vendo não permite lista de espera.]
Se a tarifa que você pretende usar para cobrir esta parte da viagem permitir apenas que você se sente na classe S, então esse balde de tarifa (ou "código de reserva") foi fechado ("C") para a lista de espera: você não pode nem pedir agradavelmente por um assento.
Então, qual código de reserva podemos usar de acordo com nossa tarifa? A tarifa é chamada "S50HK3", então normalmente seria o código de reserva S. Na maioria dos casos, a primeira letra do nome da tarifa decide o código da reserva. No entanto, pode haver exceções para voos específicos [exemplo mais óbvio: se você teve uma tarifa de primeira classe, mas nem todos os aviões têm primeira classe], e para ter certeza de que precisamos verificar a tabela de códigos de reserva anexada à tarifa.
Ok, então devemos usar o código S. Ai! O balde S está fechado. Então, agora voltamos ao início e escolhemos a próxima tarifa mais barata da lista.
Depois de fazer isso, precisaremos repetir o processo com a viagem de volta. E então precisamos garantir que as duas tarifas sejam compatíveis entre si.
Como você pode ver, o preço de uma passagem aérea é um negócio complicado e requer muito trabalho. Este foi um exemplo muito simples de tarifa de ida e volta. Quando você entra em multicidades, onde, por exemplo, por causa de "escalas", várias cidades podem ser cobertas por uma tarifa ou você precisa usar tarifas de várias operadoras: pode ser muito difícil computacionalmente calcular o preço mais baixo permitido. Pessoas como http://www.itasoftware.com ganham muito dinheiro criando algoritmos para calcular o preço mais baixo.
Devo enfatizar que, na verdade, isso também é um problema para as companhias aéreas. Ao longo dos anos, eles criaram um sistema tão complexo que também não é possível prever perfeitamente. É por isso que as "tarifas de erro" permanecem bastante comuns. Também há muita inércia neste sistema. É usado por centenas de companhias aéreas e milhões de agentes de viagens e é gravado em enormes sistemas de computadores no valor de bilhões de dólares. Não pode ser alterado facilmente.
Embora algumas vezes você precise de um bom agente de viagens, a maior parte disso é feita atualmente por sites que ficam no topo dessa interface dos anos 80. Portanto, milhares desses cálculos são feitos toda vez que você deseja descobrir um preço para uma viagem simples.
O tempo todo a "disponibilidade" (esses números que vimos no final) está sendo constantemente manipulada pelas companhias aéreas para manter o preço no nível certo e manter o vôo com a máxima rentabilidade.
É minha intenção demonstrar aqui, além de mostrar como funciona, que o preço de uma passagem aérea é um problema matemático difícil de resolver. De fato, ficou provado que, estritamente falando, o problema é "indecidível", ou seja, é matematicamente impossível projetar um algoritmo que sempre encontre o menor preço permitido em todas as circunstâncias.
Muitas pessoas sugerem que o preço de uma viagem aumenta automaticamente quando você compara várias tarifas. Mas você pode ver na minha descrição acima que isso seria tecnologicamente desafiador para implementar, para dizer o mínimo. (Provavelmente também seria ilegal.) Na prática, é mais provável que a disponibilidade esteja sendo mal-computada ou armazenada em cache em algum lugar entre a companhia aérea e sua tela.
fonte
Promover um comentário para uma resposta - é realmente realmente muito complicado! Há uma razão pela qual nem o Google pode lhe dar uma resposta rapidamente e por que citações de várias cidades podem levar essa idade para ser executada ....
A melhor explicação que me deparei de por que isso é, qual é a complexidade, o trabalho que existe para descobrir os preços etc. é dada nesta apresentação pelo pessoal da Matriz ITA . Existem alguns slides matemáticos, mas grande parte deve ser compreensível para a maioria das pessoas. Leia, chore e fique feliz que a Matriz ITA esteja disponível gratuitamente on-line para fazer o trabalho duro por você!
fonte
Existem diferentes maneiras de determinar o preço de um bilhete e isso depende de diferentes fatores.
Todo avião tem uma cabine diferente (Y, Z, X, D ...) e classes (primeiro, negócios, economia ...). Normalmente, cada cabine tem um preço de rendimento, que é a quantidade de dinheiro que a companhia aérea sabe que precisa ganhar em todos os assentos daquela cabine em particular para cobrir os custos operacionais. Obviamente, as companhias aéreas não venderão abaixo do preço de produção e exporão aos agentes de viagens um preço de venda. O preço de venda é uma função de diferentes fatores: assento disponível no avião, preço de produção, cabine, números de passageiro frequente, etc.
Para ajustar o preço de venda, as companhias aéreas têm sistemas diferentes; no caso mais simples, fecham a maioria dos assentos disponíveis até alguns meses antes do voo e abrem cabine por cabine, por voo. Pouco antes da partida, eles abrem alguns assentos com maior rendimento porque sabem que os venderão. O interessante é que, uma vez atingidos o preço de rendimento de todo o voo, eles podem jogar um pouco mais agressivamente com os parâmetros para aumentar a receita.
Não há como prever o preço de um voo, geralmente há uma enorme inteligência de negócios para obter o melhor rendimento de um voo, dados históricos são verificados e simulações são iniciadas para encontrar a melhor função de rendimento que obterá mais receita.
fonte: eu trabalhava na Amadeus, um dos dois maiores sistemas GDS do mundo
fonte
Já trabalhei em companhias aéreas e o processo é o seguinte:
As companhias aéreas compram ou alugam alguns aviões. Eles também têm permissão para voar em uma data e hora especificadas em alguma rota. Eles não podem simplesmente pegar um avião e voar quando e onde quiserem.
Se um jato custa até US $ 150 milhões, e em 24 horas ele pode voar por apenas 15 horas, o resto do tempo deve estar no chão para manutenção e passageiros entrando e saindo do avião. E apenas cerca de 200 passageiros por voo, você precisa cobrar até US $ 100 por hora de voo para obter apenas US $ 100 * 15 * 200 = 300.000 por dia ou US $ 9 milhões por mês, assumindo que não haja custos marginais para voar , você recupera seu dinheiro em apenas 2 ou 3 anos, se os aviões estiverem sempre cheios.
O que acontece se uma companhia aérea decide cobrar 1 dólar a menos por cada voo? Nada! Não é importante para um voo de US $ 1.000 ou US $ 100. Mas se eles decidirem cobrar 10% a menos, estarão sempre cheios. E é claro que é isso que as companhias aéreas querem. O único problema é que outras companhias aéreas podem fazer o mesmo, e as guerras de preços apenas levam à falência do setor.
E é claro que você já ouviu falar sobre quantas companhias aéreas grandes demais foram à falência. A United Airlines vem à minha mente. O que eles fizeram de errado? Uma vez viajei pela United. Eu era o único passageiro. Então, basicamente, eles estavam dando uma experiência de US $ 9 milhões por centavos. Foi legal? Não, a atendente não foi muito gentil, mesmo que tivesse que me atender, por algum motivo os funcionários não pareciam muito felizes. Isso é um sinal de que a empresa tem problemas, porque as empresas são constituídas por pessoas e, se as pessoas são infelizes, geralmente significa que se sentem mal remuneradas. Eles proporcionam uma péssima experiência ao cliente e, se os clientes odeiam a empresa, pode ter certeza de que eles não comprarão dessa empresa novamente.
Às vezes, compro uma passagem de uma companhia aérea e quando entro no avião é de outra companhia aérea. Como você pode imaginar, a companhia aérea não pegou passageiros suficientes e decidiu redistribuí-los entre outras companhias aéreas. As companhias aéreas podem vender assentos entre eles, a preços de desconto, é claro. Então, em teoria, você poderia ter uma companhia aérea que não tem absolutamente nenhum avião. Você só precisa de algumas companhias aéreas para oferecer voos baratos.
Bem, imagine que você é o CEO de uma companhia aérea. Você quer que seus aviões estejam cheios o tempo todo. E você tem esse mecanismo para manter o avião no chão e ainda ganhar dinheiro. Claro que você deveria ganhar mais dinheiro quando realmente decolar do avião, não é óbvio? Caso contrário, o incentivo para não ter aviões seria muito grande. Ninguém voaria. E você ainda precisa preencher os aviões. Você sabe que algumas pessoas planejam suas férias com antecedência e são muito cuidadosas quanto gastam, porque é o dinheiro delas, enquanto outras são funcionários e precisam estar em um determinado momento da cidade para uma reunião de negócios. Eles planejam com antecedência apenas alguns dias antes. Você cobra mais, porque eles estão ganhando mais dinheiro com a reunião de negócios. E eles não se importam com o preço, porque não é o dinheiro que estão gastando.
fonte
Não existe esse conjunto de regras. Período.
A maioria das companhias aéreas possui um departamento de gerenciamento de rendimento (às vezes chamado de gerenciamento de receita). O objetivo deste departamento é descobrir como definir os preços dos bilhetes para obter a receita máxima de cada voo. Muito disso é feito manualmente (e é por isso que eles precisam de um departamento inteiro para isso, e geralmente não de um departamento pequeno!)
É claro que existem algumas regras que eles usam internamente, mas assim que o público em geral descobre como tirar proveito dessas regras, as regras deixam de funcionar para a companhia aérea e as alteram.
Portanto, como consumidor, tudo se resume a: não há alternativa para comparar preços de verdade.
Ah, e os vários sites que oferecem a comparação para você? Eles geralmente não incluem todas as companhias aéreas ou todas as tarifas, para que você possa fazer um acordo melhor em outro lugar. Quais tarifas aparecem ou não na Expedia etc. também fazem parte do que o departamento de gerenciamento de rendimento faz.
fonte
este é um tópico muito complexo que envolve alguns algoritmos de CS muito avançados e fatores diferentes. longos artigos científicos foram escritos sobre o assunto. a explicação simples é que é um mercado / leilão e os preços são influenciados pela oferta e demanda. o preço básico está relacionado aos custos das companhias aéreas, como equipamentos e combustível, impostos, taxas aeroportuárias. tanto a oferta quanto a demanda variam de maneiras complexas. a oferta / demanda depende muito de fatores de tempo / cíclicos, como hora do dia, dia da semana, dia do mês, mês etc. (em outras palavras, os mesmos custos de distância ou par de aeroporto diferem dependendo daqueles ) as companhias aéreas também estão interessadas em algoritmos de maximização de receita, que basicamente tentam precificar passagens para obter lucro máximo. se o preço do bilhete for muito alto, pouquíssimos serão vendidos, gerando lucros, se for vendido muito baixo, há maior demanda, mas também menos lucro. etc
aqui estão algumas referências básicas, começando com um artigo científico de 43p de professores da CalTech e uma breve análise de um popular escritor de Phd em matemática / algoritmos, Devlin .
Preços dinâmicos no setor de transporte aéreo / McAfee, Velde
A matemática louca dos preços das passagens aéreas / Devlin
Tudo o que você precisa saber sobre preços dinâmicos / monitor da ciência cristã
Companhias aéreas revelam estratégias de preços de bilhetes / Mercury news
fonte
Apenas uma observação simples (e possivelmente óbvia). As companhias aéreas querem obter lucro. Eles têm despesas para cada passageiro, despesas um pouco menores para cada assento vazio e receita de cada bilhete vendido.
Quanto eles cobram? Por mais que eles pensem que podem se safar. Eles devem cobrar não mais do que a concorrência e não mais do que o preço de reserva de determinado cliente.
Os viajantes a negócios podem pagar mais do que turistas. Eles querem viajar em dias úteis e chegar em casa no fim de semana. Eles compram seus ingressos em pouco tempo. Então, eles são feitos para pagar por esse conforto.
fonte
Essa resposta foi removida de uma pergunta que está sendo fechada como duplicada .
Não há desculpa para isso, ruim para o meio ambiente, pois as pessoas pousam e viajam com mais frequência e, muitas vezes, também viajam mais milhas terrestres para fazer uso de um aeroporto mais barato.
Mas as companhias aéreas fazem isso da maneira que conseguem.
Ouvi isso explicar, pois há uma grande diferença nos custos que as companhias aéreas pagam por um passageiro transferido em comparação com um passageiro de longa distância que sai ou chega ao aeroporto. Enquanto os voos de curta distância estão na escala de custo mais baixo.
Certa vez, vários amigos europeus voaram para Boston, EUA, e todos tiveram duração (e dias) de estadia comparável. Os preços finais dos ingressos eram praticamente os mesmos, dentro de 50 euros um do outro, comprados na mesma época.
Naquela época, o vôo Amsterdã - Boston era cerca de € 300 mais caro. Assim como Londres (HTR) Boston, se não for mais cara.
Pessoalmente, acho que o sistema de queda de preço ao adicionar uma perna deve ser interrompido, mas até que um grande país ou uma série de países, ou mais provavelmente os dois ao mesmo tempo, faça leis contra ele, as companhias aéreas continuarão. Portanto, sua melhor opção é pesquisar bem.
A propósito, em Paris, um voo estava atrasado, chegando a Boston com três horas de atraso. No caminho de volta, o vôo que chegava estava atrasado em Paris, correndo e correndo alguns minutos. E em Roma, as malas foram 'perdidas', para serem entregues com 4 dias de atraso em nossa cidade de destino, a poucas horas de carro.
Portanto, vale a pena considerar pagar mais por um voo direto.
fonte
Acho que o custo dos ingressos depende de muitos fatores diferentes. A indisponibilidade de passagens também complica sua jornada para onde você deseja viajar. Se os ingressos estiverem disponíveis nessas datas em que você deseja voar, poderá visitar sites diferentes para obter informações específicas sobre os preços dos diferentes ingressos disponíveis.
fonte