Se eu pesasse 120 kg, poderia despachar 20 kg de bagagem gratuitamente, transportando 140 kg pelo preço do meu bilhete.
Mas se eu pesar 70 kg, sou 50 kg mais leve e ainda pago o mesmo pelo mesmo limite de bagagem; e pagar taxas em excesso, se minha bagagem for de 25 kg e exceder um limite de 20 kg.
Então, o que eu pago pelo transporte de 95 kg pode custar mais do que a pessoa que transporta 140 kg.
Existe uma companhia aérea que tem uma política mais justa e cobra mais adequadamente com base no transporte em massa real?
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CaptainCodeman
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Respostas:
Resposta curta: Não, você não receberá esse desconto.
Resposta mais longa:
Para qualquer avião comercial de tamanho significativo, a mercadoria que eles têm para vender a você é o espaço na cabine, não o peso. Se você ocupa um assento do mesmo tamanho, está custando à companhia aérea quase exatamente o mesmo que alguém que pesa o dobro do que você faz.
Vamos considerar alguns números:
Peso médio assumido de um passageiro: 150 lb (68 kg).
Peso vazio operacional de um A330-300 : 124.500 kg (274.500 lb).
Peso dos 293 passageiros em um Delta A333 : 150 x 293 = 43.950 lb (19.940 kg).
Exemplo de carga de combustível em um A333: 68.000 kg (150.000 lb). (Pode transportar até 175.170 lb. (79.460 kg) de Jet-A)
Total antes da carga para o nosso A333 totalmente carregado: 468.450 lb (212.490 kg).
Agora, digamos que dobramos o peso de todos. A adição de outros 43.950 lb (19.940 kg) adiciona outros 9% ao peso bruto de decolagem para o nosso A333 cheio de passageiros de 136 kg.
Além disso, é preciso considerar que o combustível é um importante custo operacional para as companhias aéreas, mas está longe de ser o único. Os outros custos para operar seu voo incluem:
Todos esses custos somam tanto que os custos de combustível representaram apenas 27% dos custos para a Delta no trimestre mais recente e estavam no topo.
Assim, nosso A330-300 cheio de passageiros de 136 kg aumentaria apenas os custos das companhias aéreas em cerca de 9,38% x 0,27 = cerca de 2,5%.
Conclusão: seu peso abaixo da média está diminuindo os custos da companhia aérea em comparação com o transporte de um passageiro médio de 68 kg (150 lb) em provavelmente uma fração de um por cento. Certamente isso não vale a pena para a companhia aérea criar um desconto tão pequeno, especialmente sem considerar os negócios que provavelmente perderia com pessoas que não desejam ser pesadas e / ou se sentirem discriminadas e / ou sentirem que sua privacidade está sendo violada.
Bagagem
Além da questão do título sobre se você pode obter um desconto por pesar menos, a bagagem também foi mencionada. A situação é um pouco diferente com a bagagem e, na verdade, varia dependendo do tipo de bagagem.
O que você paga quando compra um ingresso é:
As razões para isso são:
Bagagem de mão
Com a bagagem de mão, você está pagando novamente mais por espaço do que por peso. Há tanto volume disponível para bagagem de mão na cabine de passageiros, então há limites para quanto uma pessoa pode trazer, para que, esperançosamente, todos possam transportar a bagagem. Nenhuma companhia aérea americana em que voei jamais se preocupou em pesar bagagem de mão. Eles só se preocupam com o fato de você não ter mais do que as duas peças permitidas (a saber, uma que caiba na lixeira e outra que caiba embaixo do assento à sua frente).
Algumas companhias aéreas de fora dos EUA em que voei pesaram bagagem de mão, mas apenas por motivos de segurança (ou seja, para garantir que ela não excedesse a capacidade de carga da lixeira). Nesses casos, as malas com excesso de peso não têm uma taxa extra, mas foram totalmente proibidas, já que se tratava de uma questão de segurança, não de custo.
Bagagem despachada
Com a bagagem despachada, a situação é um pouco diferente. Por mais denso que as cabines de passageiros possam parecer hoje em dia, a realidade é que elas estão cheias de ar. Esse não é necessariamente o caso do compartimento de carga para onde vai a bagagem despachada. Ele ainda possui limites de volume, mas seus limites de peso também se tornam significativos, uma vez que a carga é embalada com muito mais densidade do que a cabine de passageiros.
Com a carga, além dos limites de volume, existem vários limites de peso em jogo:
Na prática, o último deles acaba sendo o motivo das taxas de malas com excesso de peso. Se sua bagagem pesar mais do que um manipulador individual é necessário para levantar sozinho, eles precisarão de vários manipuladores e / ou equipamento especial toda vez que manusearem sua bolsa , o que pode ser várias vezes. É por esse motivo que você será cobrado por uma taxa extra por transportar uma mala de 25 kg (55 lb), mas não por duas malas de 22,7 kg (50 lb).
É claro que, desde que as malas estejam abaixo do máximo que um manipulador precisa para levantar, mais malas significam mais custos para a companhia aérea (elas levam cinco vezes mais tempo para carregar cinco malas de 10 libras do que uma maleta de 50 lb, por exemplo.)
Portanto, para bagagem despachada, normalmente você está limitado a um determinado número de peças e com um limite de peso em cada peça individualmente, em vez de apenas um limite total de peso de bagagem. Quanto você pesa pessoalmente é completamente irrelevante para as despesas da companhia aérea com o transporte de sua bagagem. E, é claro, novamente, isso se soma ao fato de que a companhia aérea perderia receita com passageiros que não quisessem fornecer seu peso, mesmo que de outra forma faria sentido considerar o peso do passageiro nas tarifas.
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Samoa Air sim, mas os dados demográficos tornam a razão disso óbvia. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html
Além disso, o peso de um passageiro individual não é tão importante até que estejamos em aviões muito pequenos.
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Um grande motivo para as companhias aéreas quererem manter o peso da bagagem baixo não é porque o peso da bagagem (ou passageiros) aumenta diretamente o consumo de combustível (ou outros custos diretos), mas porque as transportadoras precisam mover essas malas. Se todo mundo tiver sacolas difíceis de pesar ou tamanho, levará muito mais tempo para os lançadores moverem as sacolas para / do compartimento de carga. Não é bom para os manipuladores de bagagem que o passageiro associado a uma mala realmente pesada seja esbelto.
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Pegue um casaco grande, com muitos bolsos.
Ninguém em uma companhia aérea regular oferece descontos por ser magro. Você ainda ocupa um assento inteiro, não é? Se você está tão acima do peso que precisa de dois assentos, isso é outra história. Eles vão cobrar o dobro. Há um tempo atrás, a Ryanair cobrava três vezes mais por pessoas que precisam de dois assentos devido à obesidade ou a outros motivos (como ter uma perna engessada). Não sei se isso mudou.
O preço do excesso de bagagem é apenas uma grande fonte de receita. Realmente não custa à companhia aérea US $ 20 para voar um quilo extra, mas eles o cobrarão se a sua bagagem estiver acima do peso.
Basta pegar um casaco e encher os bolsos o máximo possível. Você pode colocar 5 kg lá se tiver coisas pesadas. E enfie um livro na manga.
Se você estiver carregando sapatos e botas, use as botas no avião. Você precisará retirá-los com segurança, o que é um aborrecimento, mas economizará dinheiro.
Outro truque é colocar suas coisas em um saco isento de impostos. Geralmente, os aeroportos não permitem que as companhias aéreas cobrem extra por isenção de impostos e ninguém vai verificar o que há lá dentro.
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A resposta dada pelo reirab é muito boa. Eu gostaria de adicionar a perspectiva de operações da aeronave. Para as companhias aéreas, a implementação de passageiros com base no seu peso não é trivial.
Antes de um voo, a companhia aérea deve determinar o peso total da aeronave. Isso inclui o peso de todas as pessoas a bordo. A aeronave pode estar cheia de pessoas muito magras, se a companhia aérea não quantificar quanto mais leve que a média, então a companhia aérea não pode otimizar suas operações adequadamente (por exemplo, não pode reduzir a quantidade de combustível a bordo ou transportar carga extra).
Se a aeronave tiver mais de 10 assentos, a companhia aérea deverá pesar cada passageiro individualmente com sua bagagem de mão ou usar um valor forex . Para dar um exemplo, durante o inverno em um avião com mais de 30 assentos, o peso de todos os passageiros pode ser contado como
Por exemplo, se você pesa 45 kg, a companhia aérea não pode transportar 39 kg de carga extra e não pode reduzir a quantidade de combustível a bordo. Você não estar acima do peso não está economizando dinheiro para a companhia aérea.
Se uma companhia aérea quiser usar o peso individual dos passageiros em vez do valor forex, cada passageiro deverá ser pesado individualmente antes de embarcar no avião. Essa solução foi considerada por algumas companhias aéreas de baixo custo, mas sempre causou protestos públicos. Além disso, o peso médio dos passageiros + bagagem de mão provavelmente será muito próximo do peso ilegal.
No caso da Samoa Air, mencionado em outra resposta, entendo que eles operam aeronaves com menos de 10 assentos. Portanto, o peso ilegal que devem usar é de 104 kg por homem e 86 kg por mulher. Nesse caso, o uso do peso real em vez do forex pode fazer a diferença. Além disso, eles podem usar declarações de passageiros em vez de pesar cada passageiro, facilitando sua implementação.
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Eles não estão cobrando pelo seu peso, estão cobrando pelo assento que você está ocupando. Não importa se você pesa 120 kg, 70 kg ou 30 kg, você ainda vai ocupar um assento. Portanto, exceto em raras ocasiões (como Somoa Air), eles nunca oferecem descontos por pesar menos.
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