Ao escolher o itinerário de um voo que reservei recentemente, uma opção tinha uma escala que parecia bastante curta. Mesmo assim, ao considerar essa opção, parecia-me improvável que a companhia aérea oferecesse um itinerário que incluísse uma escala tão curta que - exceto voos atrasados ou outras circunstâncias imprevisíveis - não permitisse que os passageiros passassem de uma perna para outra. nas próximas.
No entanto, existem muitas perguntas neste fórum que perguntam se determinados horários de escala oferecidos por determinadas companhias aéreas são longos o suficiente, o que sugere que as companhias aéreas de fato oferecem itinerários que incluem escalas que não permitem que os passageiros façam seus voos de conexão.
Parece que não há razão para que uma pessoa escolha esse itinerário, a menos que não saiba que o tempo de permanência é irrealisticamente curto. Para as companhias aéreas, fazer ofertas que apenas seriam escolhidas por passageiros inconscientes parece enganador. Dito isto, também não me parece provável (as) que as companhias aéreas sejam intencionalmente fraudulentas.
Então, por que as companhias aéreas oferecem itinerários de voo com escalas irrealisticamente curtas?
Embora os voos que compõem um itinerário sejam independentes um do outro, se os passageiros não puderem fazer um voo de conexão com um determinado itinerário, parece errado que as companhias aéreas o ofereçam.
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Respostas:
As companhias aéreas, em conjunto com os aeroportos, estabelecem um tempo mínimo de conexão (MCT) para combinações de vôos em um determinado aeroporto, dependendo de vários fatores, como se um é internacional e o outro doméstico. A companhia aérea oferecerá a você qualquer voo que atenda à MCT e normalmente mostre voos com a menor duração total ou o menor custo primeiro.
Devido ao preenchimento programado, isso geralmente é suficiente, mesmo que pareça irreal. Eu tive conexões muito curtas em grandes aeroportos e, devido ao preenchimento do cronograma, chegaram meia hora mais cedo e poderiam caminhar até o voo de conexão.
Os aeroportos normalmente querem que você tenha uma conexão mais longa, pois é provável que eles obtenham receita adicional com o passageiro comprando e comendo, por isso não acredito que eles desejem encurtar isso. As companhias aéreas normalmente não obtêm receita adicional para um determinado comprimento de conexão, mas correm o risco de perda de receita se tiverem que compensar passageiros (por exemplo, EU261 / 2004 ) ou arriscar perdas de nova reserva devido a deixar lugares vazios e atrasos devido a ter que descarregar a bagagem em alguns casos.
No geral, não acho que as companhias aéreas tenham muito incentivo para ter conexões curtas e arriscadas, mas principalmente como uma conveniência para o passageiro.
Editar: a menos que você esteja se conectando exatamente à mesma aeronave (incomum), os dois voos são independentes e não há ganho de receita devido à minimização do tempo de conexão. Acredito que as outras respostas que mencionam isso estejam na verdade se referindo ao tempo de resposta .
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É tudo sobre (sem surpresa) a economia.
Um avião (que é muito caro) só ganha dinheiro quando está voando, então as companhias aéreas têm um incentivo para colocá-lo no ar o mais rápido possível.
A tecnologia permitiu um planejamento / desembarque mais rápido dos passageiros. Além disso, muitas coisas que exigiam muita papelada (portanto lenta e ineficiente) agora são digitalizadas, o que ajuda a acelerar as coisas.
A nova face das viagens aéreas também significa que os aeroportos agora são projetados de maneira diferente para permitir a circulação eficiente de pessoas. Múltiplos portões, vários pontos de embarque, sistemas de trânsito automático etc. estão todos disponíveis para facilitar o movimento rápido e eficiente das pessoas - novamente, tudo em nome de tirar o avião do solo.
Os aeroportos usam essa capacidade de retorno rápido como incentivo ao cortejar os negócios de companhias aéreas. Os aeroportos pagam uma tonelada de taxas às companhias aéreas, e elas oferecem muitos empregos nos aeroportos. Portanto, os aeroportos estão sendo projetados para tempos de resposta eficientes (especialmente em grandes centros internacionais como Heathrow / Dubai).
Tudo isso se resume a trânsitos mais curtos. Isso é bom para os passageiros, pois eles chegam rapidamente ao seu destino. No entanto, as companhias aéreas estão operando em uma margem estreita - porque estão sujeitas a custos se uma conexão atrasar, perder e os passageiros ficarem presos.
Para garantir que todos estejam operando na mesma página, as companhias aéreas, os aeroportos e o exército de empresas e prestadores de serviços que prestam serviços a aeroportos concordam com um tempo mínimo de conexão. Este é um compromisso de todas as partes de que eles trabalharão para cumprir esse prazo para a partida de voos de conexão. Quanto menor o tempo, melhor para os negócios - para todos os envolvidos.
À medida que as companhias aéreas e os processos que as cercam se tornam mais eficientes, espere que esse tempo de resposta fique ainda mais curto.
Há um ato de equilíbrio entre isso e certas realidades que não podem ser ignoradas - por mais eficiente que seja o maquinário, leva um bom tempo para tirar todo mundo de um A380 totalmente carregado.
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Imagine que você está voando de Londres para Miami. A pesquisa de voos oferece uma longa parada de 10 horas:
Ou uma parada mais rápida de 2 horas:
Supondo que o preço seja o mesmo, a maioria das pessoas optaria pela opção de duas horas. Portanto, as companhias aéreas estão tentando minar sua concorrência oferecendo conexões tão curtas quanto tecnicamente possível.
Você pode perguntar por que eles simplesmente não oferecem conexões de 2 horas em vez de 1 hora. A resposta é que geralmente as companhias aéreas têm apenas 1 ou 2 voos por dia para um aeroporto específico, portanto a próxima melhor opção é oferecer uma longa parada sem atrativos. Eles ainda o colocariam no próximo voo se você perder a conexão, mas nesse momento você já comprou uma passagem para que eles não se importem tanto.
Alguém pode perguntar por que eles não movem os vôos de saída por uma hora para tornar a conexão mais realista. Isso também é inviável porque a quantidade de passageiros que transitam de um voo específico para um voo específico é muito pequena. Portanto, as companhias aéreas precisam estabelecer conexões com o cronograma que já possuem.
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Edit1: Somente pessoas dentro da empresa aérea podem dar uma resposta definitiva, mas conforme minha experiência / palpite calculado:
Duas partes de um itinerário são dois voos diferentes, com o destino do primeiro e o início do segundo sendo iguais, entre outros fatores, como a mesma companhia aérea ou aliança.
Agora, essa segunda etapa pode ter suas próprias restrições, como horários de aterrissagem, horários dos voos dos concorrentes, demanda e oferta dessa segunda etapa, vários voos de entrada para isso, essa parte pode ser um alimentador para a terceira etapa e muito mais, o que pode impedir a companhia aérea de ajustar os tempos desta segunda etapa. Observe que a primeira etapa também pode estar vinculada por restrições semelhantes ou outras.
No final, trata-se de viabilidade comercial e risco: quantos passageiros no passado fizeram a conexão no mesmo itinerário com sucesso, quanto dinheiro a companhia aérea perderá se um passageiro perder a conexão, em termos de hotel ou remarcação, v / s quanto dinheiro eles perderão se mudarem de tempo para permitir tempos de conexão mais longos.
As companhias aéreas fazem esses cálculos em todos os cenários e tentam maximizar o tempo em que seus aviões estão realmente voando no ar, em vez de no solo, em um determinado período de tempo (pode ser um dia, semana ou mês etc.). Eles também calculam a velocidade ideal de viagem aérea, peso e altitude para usar o mínimo possível de combustível e tempo.
Pessoalmente, experimentei tempos de transferência da KLM de 50 minutos no aeroporto de Amsterdã, sem bagagem despachada e de / para não-schengen para / de schengen, e quase todas as vezes preciso literalmente correr para limpar a imigração para embarcar no próximo vôo. Além disso, como envolvia a liberação da imigração, os dois portões estão sempre em pêras distantes e poucas vezes o próximo voo era depois de amanhã.
TLDR: Portanto, a única opção sensata será tornar o tempo de conexão o mínimo necessário, desde que todos os outros fatores sejam iguais, a fim de maximizar a receita.
Edit2: Palavra TLDR adicionada, como sugerido por janedoe1337
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Tudo se resume a melhores tecnologias e instalações.
Agora, temos check-ins on-line, serviços on-line, as companhias aéreas fornecem aplicativos que ajudam os passageiros a saber as coisas antes mesmo de chegarem aos aeroportos. A Internet está se tornando mais disponível quase em todos os celulares. Tudo isso tornou os passageiros mais inteligentes quando se trata de viagens aéreas.
Os aeroportos também estão se tornando mais inteligentes, fornecendo serviços on-line para buscar todos os tipos de informações. Eles estão se tornando maiores, mas mais inteligentes em projetos e consideram esses casos.
Além disso, os funcionários das companhias aéreas e dos aeroportos lidam agora com melhores sistemas em tempo real, incluindo o manuseio de funcionários e tripulantes. Os portões são distribuídos de maneira inteligente. Os aviões também estão conectados aos sistemas das companhias aéreas.
Todos os fatores acima, com a ajuda de algumas estatísticas, fizeram as companhias aéreas reduzirem o tempo de voo para aeronaves, levando a mais vôos e levando a menores tempos de conexão. Quando tudo está conectado, a coleta de informações é mais fácil, quando há informações suficientes disponíveis, as coisas melhoram.
Eu, como tripulação de cabine por mais de 10 anos, percebi essas mudanças por dentro. Costumávamos ter 1 hora de terra, agora não são mais que 25 minutos em algumas situações. Sem uma tecnologia melhor, isso nunca teria acontecido.
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