Qual é a diferença entre um voo direto e um sem escalas?

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Em um comentário a uma das minhas perguntas, um usuário mencionou que há uma diferença entre um voo direto e um voo sem escalas. Então, qual é essa diferença?

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Respostas:

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Embora no uso diário sejam intercambiáveis, eles se referem a dois conceitos totalmente diferentes:

  • vôo direto indica qualquer rota entre dois pontos com um único número de voo, com uma ou mais paradas ao longo do caminho. Por exemplo, o United 803 voa IAD-BKK via NRT.

  • vôo sem escalas indica viagens aéreas entre dois pontos sem paradas intermediárias programadas. Por exemplo, o United 645 é o JFK-SFO sem paradas.

No passado, um voo direto geralmente envolvia uma única aeronave fazendo várias paradas, em contraste com um voo de conexão, no qual você deixava um voo para outro em uma aeronave diferente. No presente, porém, essa distinção se foi. O United 951 opera ostensivamente BRU-IAD-ORD, mas você não estará na mesma aeronave - haverá uma "mudança de medidor" no IAD, como se fosse um voo de conexão comum.

Voos diretos são complicados para passageiros frequentes. Por um lado, a maioria das companhias aéreas calcula sua milhagem de passageiro frequente com base em números de voo distintos, não em segmentos de voo distintos. Para voar com BRU-IAD-ORD, você esperaria receber 3893 milhas pelo BRU-IAD e outros 589 pelo IAD-ORD, num total de 4482; no entanto, se você voar "direto" no UA951, receberá apenas 4160, como se tivesse tomado o voo sem escalas. Outro problema está na atualização de atualizações. O segmento BRU-IAD pode ter uma atualização disponível, enquanto o segmento IAD-ORD está esgotado; no entanto, você não receberá a atualização porque o espaço deve estar disponível em todo o itinerário BRU-IAD-ORD. Se você tivesse voado no mesmo itinerário BRU-IAD-ORD, mas com dois números de voo diferentes, teria recebido a quilometragem completa e a atualização transatlântica.

Por que as companhias aéreas continuam a comercializar voos diretos? Pela mesma razão, eles comercializam compartilhamentos de código: para fazer parecer que eles têm serviço onde não têm. Como esses voos costumavam ser em uma única aeronave, os sistemas de reservas os consideravam mais preferíveis: solicitar voos entre duas cidades e eles retornariam sem escalas no topo, depois diretos e depois nas conexões. Como as agências de viagens tendem a escolher voos que aparecem com os melhores resultados, uma companhia aérea que oferece um vôo direto provavelmente obterá mais vendas do que outra que oferece o itinerário idêntico ao de um voo de conexão.

choster
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"Paradas intermediárias programadas" incluem reabastecimento ou qualquer outro tipo de parada em que os passageiros não possam embarcar ou desembarcar? Em caso afirmativo, que terminologia os distingue?
Hippietrail 17/09/16
Bem ... essa resposta nem sempre é mais verdadeira com relação ao vôo "direto". As companhias aéreas agora mudam frequentemente de bitola na parada intermediária para que seja possível perder a segunda etapa de um vôo "direto". Isso é mais comum quando uma perna é intercontinental.
Johns-305
@ Johns-305 Indico claramente que uma mudança de aeronave pode ocorrer mesmo em voos diretos no primeiro parágrafo da resposta.
choster 19/09/16
@hippietrail Não. Paradas técnicas são "técnicas", pois são feitas para coisas como reabastecimento; eles não estão parando para carregar ou descarregar passageiros, carga ou outro e, de acordo com a ICAO, "uma parada técnica não resulta em nenhuma etapa do voo ser classificada de maneira diferente do que teria sido o caso se a parada técnica não fosse realizada".
choster
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@hippietrail De uma fonte semelhante , uma etapa de vôo é a operação de uma aeronave desde a decolagem até o próximo pouso.
choster 19/09/16
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Aqui você vai: Wikipedia para o resgate!

Um vôo direto no setor de aviação é qualquer voo entre dois pontos de uma companhia aérea sem alteração nos números de voo, que pode incluir uma parada em um ponto intermediário. A parada pode ser para conseguir novos passageiros (ou permitir que alguns desembarquem) ou uma mera parada técnica (ou seja, apenas para fins de reabastecimento). Estes são frequentemente confundidos com voos sem escala, que são vôos diretos que não envolvem paradas intermediárias.

Geeo
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Um voo sem escalas não tem "outras" paradas, além do ponto de destino.

Um vôo direto às vezes é conhecido como "vôo contínuo". Ou seja, ele deixará o ponto A, parará no ponto B e continuará no ponto C. Em um vôo direto para o ponto C, não há perigo de ficar para trás no ponto B (a menos que você saia do avião). Porque se o avião chegar atrasado no ponto B, também sairá atrasado. Mas como você está no avião, você chegará ao ponto C.

Isso contrasta com um "vôo de conexão", onde você monta o avião X do ponto A ao ponto B, muda para o plano Y no ponto B e voa de lá para o ponto C. Porque se o avião X chega mais tarde no ponto B do que o avião Y sai, você ficará "encalhado" no ponto B.

Tom Au
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Essa é a distinção tradicional, mas como observei, não é mais a regra. A persistência do número do voo é a maior distinção; Atualmente, existem muitos vôos diretos que envolvem uma mudança de aeronave, incluindo quase todos os vôos diretos internacionais envolvendo transportadoras americanas. Por mais estranho que pareça, é inteiramente possível desconectar-se em um vôo direto nos dias de hoje.
choster
@choster: A razão pela qual existe a possibilidade de se desconectar em um "vôo direto" é porque você precisa "descer do avião" e pegar outro.
Tom Au
Existe terminologia para distinguir uma fuga que esteja em conformidade com o antigo significado versus uma que esteja em conformidade com o novo significado, mas não com o antigo?
Hippietrail 17/09/16