Por que a primeira classe internacional é muito mais cara que a classe econômica internacional?

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Viajo muito na primeira classe doméstica e raramente é mais do que o dobro do custo de um bilhete econômico. Por exemplo, no Dia de Ação de Graças, meu ingresso de primeira classe custa cerca de US $ 1200, enquanto os bilhetes econômicos custam cerca de US $ 800.

No entanto, pretendo reservar um voo internacional, e o custo para a primeira classe é MUITO MUITO mais alto do que a economia, quase proibitivamente (veja o gráfico abaixo). Por que o custo proporcional para a primeira classe internacional é muito maior?

custo do bilhete de primeira classe

Lemuel Gulliver
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Desculpe, mas tenho que perguntar: essa é uma pergunta real ou apenas um discurso retórico?
JoErNanO
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@JoErNanO Quero saber por que o custo é mais alto para o internacional, em comparação com o doméstico.
Lemuel Gulliver
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Com base na captura de tela, não tenho certeza se você está comparando igual com similar. Você parece estar comparando um bilhete econômico não reembolsável e não muito alterável com um bilhete reembolsável de primeira classe totalmente flexível. O que acontece se você pesquisar de 6 a 9 meses, quando os negócios não flexíveis e os primeiros assentos ainda estiverem disponíveis para venda?
Gagravarr # 26/16
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Em outras palavras, se US $ 19.500 são "quase proibitivamente" caros, a companhia aérea fica emocionada consigo mesma, pois conseguiu encontrar alguém para pagar esse preço, mas não está deixando muito dinheiro na mesa.
Zach Lipton #
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Muitas ótimas respostas, apenas um comentário. Na parte alta, você tem clientes que podem estar viajando em particular no mercado interno. Nem todos os aviões particulares têm o alcance internacional.
Paparazzo

Respostas:

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Sua pergunta é (eu acho): por que a primeira classe doméstica (EUA) excede o custo da economia em 50%, enquanto a primeira classe internacional é muitas vezes o custo da economia.

A resposta para isso é que os serviços comparativos são muito diferentes. Na primeira classe doméstica dos EUA, você tem um pouco mais de espaço para as pernas e um assento aproximadamente 50% mais amplo. Na primeira classe internacional, muitas vezes você recebe muito mais do que um assento totalmente reclinável - uma cama particular não é desconhecida.

Comparar a tomada do piso do avião é uma medida grosseira, mas não me surpreenderia se um assento de primeira classe ocupasse 10 vezes a quantidade de espaço que um assento econômico em um voo internacional. Observe as plantas aqui (imagem não copiada por motivos de direitos autorais) e você pode ver os seis assentos na metade traseira da cabine de primeira classe de um 747 ocupando o mesmo espaço que 4 filas (40 assentos) de economia. Cálculo muito grosseiro, isso explicaria uma diferença de aproximadamente 7 vezes no preço.

Agora observe um layout doméstico nos EUA ( aqui, por exemplo). Você pode ver os 8 assentos de primeira classe ocupando apenas um pouco mais de espaço do que 12 assentos econômicos. Isso explicaria grosseiramente uma diferença de 50% no preço.

Em termos de experiência de vôo, há um mundo de diferença. De LAX para Nova York na primeira classe é, bem, um pouco menos desconfortável que a economia. No entanto, NYC para LHR (aproximadamente ao mesmo tempo) é luxuoso em comparação.

Opinião pessoal: se a classe econômica entre doméstico e internacional for aproximadamente a mesma, o doméstico primeiro é significativamente pior do que os negócios internacionais (em algum lugar entre a economia premium internacional e os negócios internacionais), e o primeiro internacional está bem à frente em termos de experiência de viagem (se você ter dinheiro para gastar / queimar). Em uma das duas ocasiões em que voei na primeira classe transatlântica da BA (infelizmente, há mais de dez anos), recebi como presente inesperado uma garrafa de clarete de 200 libras esterlinas (então cerca de US $ 350), simplesmente porque eu tinha tomado alguns copos a bordo e parecia gostar bastante, e eles não estavam particularmente ocupados; Me disseram que a experiência agora é muito melhor.

Foi observado que algumas transportadoras (por exemplo, AA) agora oferecem certas rotas domésticas (LAX / SFO <-> JFK / EWR) com camas reclináveis ​​completas primeiro; no entanto (como se quisesse provar o ponto), essas rotas de primeira classe são mais premium do que as domésticas normais primeiro.

abligh
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"De LAX para Nova York na primeira classe é, bem, um pouco menos desconfortável que a economia". Um pequeno problema, por algum tempo, AA e outros ofereceram camas planas completas nos negócios e na primeira classe em suas rotas de transcon entre JFK e LAX e JFK e SFO. Mas, novamente, eles cobram muito mais por esses aviões do que pelas terríveis poltronas reclináveis ​​que oferecem em outras rotas, e o mercado praticamente o suporta.
Calchas
@ Calchas sim, de fato, eu deveria consertar isso. Como você aponta o diferencial de preço, há maior.
abligh
Disseram-me que a experiência agora é muito melhor . Quer dizer que a primeira classe da BA sempre inclui uma garrafa gratuita de clarete / champanhe / uísque etc.? :) Eu acho que você quis dizer muito pior .
Mari-Lou A
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@ Mari-Lou-A Não. Eu quis dizer (na época) que entendi que a BA agora havia ficado ainda melhor. Realmente não. Eu acho que a garrafa de vinho foi uma só.
abligh
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A primeira classe internacional (e executiva) para voos longos é um produto muito diferente da maioria dos serviços domésticos de primeira classe.

Por exemplo, aqui está a primeira classe em um 737 doméstico da United: Wikimedia Commons: LuccaVUA 737 primeiro

Aqui está a "classe executiva" da Lufthansa de curta distância (simplesmente um assento econômico com o assento ao lado de você bloqueado para lhe dar mais espaço) Flickr: travelingotterNegócio da Lufthansa (curta distância)

Aqui está o GlobalFirst internacional no United 747: Wikimedia Commons: Altair78UA 747 GlobalFirst

E aqui está uma suíte de primeira classe na Emirates: Flickr: omeyamapyontaEmirates First

Como você pode ver, o conforto e o serviço são bem diferentes. A primeira classe doméstica dos EUA geralmente oferece um assento mais amplo, um pouco mais de espaço para as pernas, sem assentos intermediários, bebidas gratuitas e lanches e / ou refeições. (Uma exceção significativa são as rotas SFO / LAX-JFK / EWR, nas quais algumas companhias aéreas operam como um serviço principal muito mais agradável, com assentos reclináveis ​​semelhantes aos usados ​​na classe executiva internacional.) Tudo isso é bom, mas quanto custa você? realmente vai pagar por eles em um vôo com duração de algumas horas?

Por outro lado, a primeira classe internacional é uma experiência muito melhor. As comodidades geralmente incluem assentos planos, roupas de cama e edredons, alimentos requintados, como champanhes e caviar caros, acesso a lounges de aeroporto de qualidade e, às vezes, extras como pijamas, chuveiro e bar / lounge a bordo (Emirates A380) e serviços de spa de cortesia no saguão do aeroporto.

Como comparação, os primeiros assentos domésticos da United oferecem 37 a 39 "de espaço para as pernas e 20,5" de largura. O serviço GlobalFirst da United (onde ainda é oferecido) oferece 78 "camas planas e 22" de largura. No nível mais básico, a primeira classe internacional ocupa consideravelmente mais espaço no avião.

Agora, no caso de seu voo específico, há uma pista importante em sua captura de tela: a palavra "reembolsável" na primeira classe. Embora você possa comprar um ingresso em economia, negócios ou primeira classe, existem mais de uma dúzia de " classes de tarifa " que você realmente está comprando. Um bilhete econômico com desconto super pode ser vendido na classe O, enquanto os bilhetes de primeira classe mais caros serão vendidos na classe F. As classes de tarifa são diferentes, embora relacionadas a, classes de cabine, que descreve se você está sentado na primeira classe ou na economia; geralmente existem muitas classes de tarifa para cada cabine. Todas as classes de tarifa na mesma cabine oferecem o mesmo serviço no avião, mas as regras de tarifa, especialmente em relação a alterações e reembolsos, variam, e as companhias aéreas gerenciam o fornecimento de assentos em várias classes de tarifa para maximizar sua lucratividade .

Você está reservando este voo em particular no último minuto, ele sai em quatro horas. Isso é incomum e, fora de uma oferta especial de venda de última hora, geralmente indica uma forte necessidade de chegar a Londres imediatamente, talvez para uma importante reunião de negócios. A companhia aérea, com base em sua experiência e conhecimento do mercado, quão cheio é o voo e outras estratégias secretas de preços, acredita que tem pelo menos uma chance de conseguir que alguém pague US $ 19.500 por um assento de primeira classe. Por quê? Porque algumas pessoas para quem o dinheiro não é objeto aparecem no último minuto querendo voar de primeira classe. Se alguém aparecer, a companhia aérea a venderá com satisfação a esse preço. Caso contrário, eles podem tentar vender um upgrade para outra pessoa que já tenha um bilhete em troca de dinheiro ou milhas, ou até deixar o assento vazio. De qualquer maneira, eles '

Nos seus comentários, você parece indicar que deve haver algum tipo de proporção fixa entre economia e preços de primeira classe, mas não é assim que funciona. A companhia aérea ajusta os preços para tentar maximizar sua receita. Embora as curvas de oferta e demanda para assentos de primeira classe e classe econômica estejam relacionadas umas às outras (coisas engraçadas começam a acontecer se tudo o que resta é economia com tarifa completa e desconto com desconto primeiro, e isso acontece ocasionalmente), eles ainda são produtos separados e têm preços separadamente.

Tudo isso pode mudar para voos reservados mais longe no futuro. As companhias aéreas podem oferecer tarifas com descontos primeiro e de negócios, geralmente visando viajantes a lazer. Essas tarifas geralmente não são totalmente reembolsáveis, mas podem custar uma fração desse preço.

Zach Lipton
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É uma pena que não haja fotos de diferentes classes tiradas em um avião. :)
Crowley
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@Crowley Eu estava tentando ilustrar as diferenças entre o primeiro nacional e o internacional primeiro, então usei imagens de diferentes planos. As imagens de um avião não mostrariam isso (e eu tive que me ater às imagens com licença CC aqui). Dito isto, é fácil pesquisar no Google fotos de praticamente qualquer assento de companhia aérea, se você estiver curioso.
Zach Lipton
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@ Johns-305 Geralmente, apenas em algumas rotas principais de transcon, que observei na resposta.
Zach Lipton
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Eu adquiri um bilhete transatlântico da KLM muito barato em classe executiva muito antes do tempo e tinha uma taxa de alteração de 450 usd! Barato e flexível não se encaixa.
Chx
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@gsnedders É verdade, mas existem alguns fatores em jogo. A mesma aeronave é usada em muitas rotas domésticas diferentes, portanto, equipar voos MIA-SEA com camas planas significaria ter essas mesmas camas voando em um vôo mais curto como o próximo segmento do SEA-PDX. Também há mais clientes dispostos a pagar pelo nariz pelas cabines premium internacionais (alguns desses clientes serão privados apenas para voos domésticos), enquanto os assentos F domésticos tendem a ir mais para atualizações gratuitas ou de baixo custo. Além disso, essas rotas normalmente não têm muita conclusão, portanto, não há muita pressão sobre as companhias aéreas para oferecer melhor.
Zach Lipton #
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A resposta curta é "porque eles podem". As companhias aéreas têm programas de otimização de receita muito sofisticados que adaptam dinamicamente o preço do dia à oferta e demanda. Mesmo nos negócios, existem várias classes tarifárias (J, Z, D) que oferecem o mesmo assento a preços drasticamente diferentes. Como esse voo é muito breve, eles bloqueiam todos os assentos baratos e aguardam clientes de última hora que estão desesperados e ricos o suficiente para pagar por isso. Se os assentos não venderem, eles normalmente atualizarão clientes de alto status (que é uma ciência inteira por si só).

Há também uma diferença significativa na "gentileza" dos assentos. Os negócios internacionais são significativamente melhores que os domésticos em primeiro lugar, geralmente com assentos planos e pequenos vagens para assentos. "International First" é simplesmente para as poucas pessoas para as quais o dinheiro não é nenhum objeto. Atualmente, isso está evoluindo e muitos voos internacionais não têm mais a Primeira Classe.

Dito isto, existem outras opções. Algumas novas operadoras de orçamento apareceram e provavelmente perturbarão os preços se ganharem força. Por exemplo, a Norwegian oferece a Boston <-> Londres por cerca de US $ 1500 na Premium Economy. Na verdade, é significativamente melhor do que o Domestic First, mas não tão bom quanto os negócios internacionais e, na verdade, uma boa opção para essa rota.

Hilmar
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"International First" é simplesmente para as poucas pessoas para as quais o dinheiro não é um objeto - isso não é verdade. Muitas pessoas voam internacionalmente sem gastar muito, usando instrumentos de atualização ou tarifas ou pontos de venda.
Berwyn
Esta é a resposta certa - é en.wikipedia.org/wiki/Price_discrimination
pjc50 27/10/16
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O @ pjc50 realmente não responde ao OP sem responder por que não pode para uso doméstico.
djechlin
Os preços são limitados pela concorrência e pela disponibilidade de outros modos de transporte nos EUA, enquanto os vôos internacionais têm maior probabilidade de serem limitados pela disponibilidade das faixas de desembarque. Além disso, quanto maior o vôo, maior é possível discriminar as trocas entre conforto e dinheiro. O desconforto de voar não é linear na duração do voo.
Pjc50
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@ pjc50 Que "outros modos de transporte" existem para uma viagem de 1000 milhas dentro dos EUA? Sentado em um carro por 14 horas? Sentado em um trem por 20 horas, se você tiver a sorte de precisar percorrer 1000 milhas particulares que são realmente servidas por trens? Não há "outros modos de transporte"; apenas outras companhias aéreas.
David Richerby
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Muitas políticas corporativas permitem assentos atualizados apenas em viagens de mais de um determinado número de horas. Boston para Londres é um voo de 6,5 horas e certamente seria um dos incluídos. Portanto, o mercado de passageiros que não se importam muito com o custo é muito mais alto nesses voos internacionais e podem cobrar mais. Considere também que uma pessoa de negócios que chega mais descansada em Londres pode ser capaz de realizar suas tarefas um ou dois dias antes, e isso pode pagar facilmente pela diferença. Pessoalmente, acho que os vôos noturnos (e a maioria são) assassinos nessa direção e prefiro pagar um pouco mais para voar em economia durante o dia.

Na minha experiência (bastante limitada), aqueles que voam na primeira classe e até na classe executiva raramente desembolsam a tarifa inteira do próprio bolso.

Como outros salientaram, a diferença entre a primeira classe em uma tarifa doméstica de baixa qualidade e a primeira em alguns vôos internacionais é noite e dia - os domésticos podem ter um pouco mais de espaço e atenção extra -, o que seria uma economia premium em um vôo internacional, enquanto algo como a primeira classe nas companhias aéreas Hainan para Pequim ou Singapore Airlines ou Emirates pode permitir que você se deite e durma profundamente durante o longo vôo.

Spehro Pefhany
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"aqueles que voam na primeira classe e até na classe executiva raramente desembolsam a tarifa completa do próprio bolso" - para ser justo, aqueles que voam na economia raramente desembolsam a tarifa Y completa, que geralmente é três ou quatro vezes a tarifa com desconto. As tarifas premium de e para LON geralmente são muito caras, mas com roteamento cuidadoso, uso criterioso de instrumentos de atualização e, principalmente, um olhar atento às vendas, raramente pago mais do que o dobro do desconto em Y para J e três vezes para F. acredite nas tarifas de manchete da primeira classe.
Calchas
@Calchas Um amigo fez um acordo surpreendente para assentos de primeira classe para um grande grupo de engenheiros que precisavam ir e voltar para a Ásia - não muito mais do que a tarifa econômica completa por um serviço incrível. Ele se comprometeu com um grande bloco de ingressos por um período de tempo.
Spehro Pefhany 26/10/16
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A maioria das companhias aéreas não está interessada em oferecer negócios corporativos para quem gasta menos de US $ 1 milhão por ano. Seu amigo deve ser um negociador muito bom. ;)
Calchas
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Não tenho certeza se o primeiro parágrafo está totalmente correto. Certamente se aplica à classe executiva. Primeiro, é outro mundo inteiramente, talvez alguns executivos façam isso na hora da empresa, mas as únicas pessoas que conheço pessoalmente voando pagam por isso, elas simplesmente não se importam porque são muito muito ricas. É a primeira vez que ouço falar de engenheiros voando primeiro.
Descontraído
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Para maior clareza, o custo é irrelevante. As várias classes de serviço têm o preço dessa maneira, porque é isso que a American Airlines (em conluio legal com a BA) decidiu que seria.

Por que eles custam a Primeira Classe 11x neste voo? Porque eles acham que podem vender um certo número de assentos a esse preço, que pode não ser a cabine inteira por sinal. Para um voo das 19:20, 10 assentos podem ser inventariados para contratos corporativos que custam muito menos, mas precisam estar disponíveis.

Existem apenas 5-6 pessoas que podem realmente responder a essa pergunta com precisão e seriam demitidas por isso :)

Johns-305
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Comentários não são para discussão prolongada; esta conversa foi movida para o bate-papo .
RoflcoptrException 27/10
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Muitos analistas e observadores do setor respondem a perguntas como essas sem serem demitidos. Desculpe, mas acho que essa resposta não tem muito conteúdo.
djechlin
Portanto, "analistas e observadores da indústria" são tão qualificados para responder a isso quanto nós, significando especulação educada. Quero dizer, especificamente, existem 5-6 pessoas trabalhando para a BA e AA que podem lhe dizer exatamente por que esse voo custa US $ 19.571,00. O volume do conteúdo não equivale a correção.
Johns-305
Desistirei deste, mas a resposta está 100% correta.
Johns-305
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"porque é" ou "pergunte à companhia aérea" também são respostas 100% corretas. Mas inútil #
22416 Berwyn